Kuidas parandada bensiinigeneraatorit?

Tänapäeval on meie elu ilma elektrita raske ette kujutada. Just see on tehnoloogia "kütus" ja muudab igasuguse inimtegevuse lihtsamaks ja lihtsamaks. Ja väga sageli kohtades, kus elektrit mingil põhjusel pole, saame aru, kui oluline see on.

Hiljuti kasutatakse elektri saamiseks sellist seadet nagu bensiinigeneraator. Kuid see, nagu iga teine ​​​​tehnika, võib puruneda. Proovime välja mõelda, millised on bensiinigeneraatorite probleemid ja kuidas neid oma kätega parandada.

Kui me räägime mis tahes tüüpi elektrigeneraatorite kõige tavalisematest riketest, siis võib nimetada järgmisi probleeme:

• määrdunud või katkised süüteküünlad, mis väljendub generaatori ebastabiilses töös, selle raskes käivitamises;
• karburaatori ummistus: liiga suur kütusekulu, ebastabiilsus püsiva koormuse juuresolekul, raskused seadme käivitamisel;
• rike süütepoolis: bensiinigeneraatorit pole võimalik käivitada, sädet pole;
• starteri probleemid: kaabli hammustamine ja purunemine või põrkmehhanismi hävimine;
• klapi kliirensi rike - sel juhul on töö ajal liiga palju müra ja gaasigeneraatori käivitamine on keeruline;
• pintsli kulumine sünkroonsetel mudelitel põhjustab see, et seade ei tooda väljundvoolu;
• katki regulaator kiirus muutub nende ujumise ja koormuse muutmisel töötõrgete põhjuseks;
• generaatori rootori kulumine ja väntvõlli laagrid põhjustavad töö ajal õlileket ja suurenenud müra;
• silindri ja kolvirõnga kulumine põhjustab liigset õlikulu ja raskendab külma mootori käivitamist.

Samuti peaksite arvestama üsna levinud riketega, mille põhjuseks on seadme kasutamise reeglite rikkumine. See võib hõlmata järgmist:

• generaatori mähiste või pingetrafo läbipõlemine püsivate ülekoormuste korral;
• väntvõlli luku kinnijäämine, mis on põhjustatud madalast õlitasemest.

Generaatori talitlushäired võib jagada kolme kategooriasse:

• süüte- ja kütusemehhanismi talitlushäired;
• mehaaniline;
• elektriline.

Nüüd räägime sellest, kuidas kõige tavalisemate probleemide korral kõnealust seadet oma kätega parandada.

Üks üsna levinud probleem, mis võib ilmneda bensiinigeneraatoriga töötamisel, on määrdunud õhujahutusribid. Selle põhjuseks võivad olla kaks asja. Esimesel juhul räägime sellest, et seadet ei kasutatud pikka aega, sellele settis tolm, mis sattus sisse. On loomulik, et seadme aktiivse töö ajal kuumeneb süsteem üle, mis varem või hiljem lihtsalt läbi põleb.

See võib ilmneda ka muul põhjusel – ebakvaliteetse kütuse kasutamine võib põhjustada tahma tekkimist erinevat tüüpi filtritele ja ka seadme jahutusmehhanismile. See kõrvaldatakse väga lihtsalt - õhkjahutusribid tuleks lapiga väga hoolikalt tolmust ja mustusest pühkida. Soovi korral saate seda teha ilma seadet lahti võtmata, kuid parem oleks see siiski lahti võtta, osa eemaldada ja selle kvaliteetne puhastus läbi viia ning seejärel oma algsele kohale paigaldada.

Kui süütemehhanismis on probleem, mis väljendub mootori suurenenud müras töötamise ajal või generaatori raskes käivitamises, siis tuleb seda probleemi otsida kas karburaatori töös või süütemehhanismis. Hoolimata kahe süsteemi seotusest, tuleks nendega seotud probleemide lahendamist käsitleda eraldi. Sellisel juhul peate esmalt süüteküünla lahti keerama ja selle seisukorda kontrollima.

Ja kui täpsem olla, siis tuleks vaadata tahma, mis selle elektroodidele peaks tekkima.

• Kui see on äärmiselt tihe ja kuiv ja musta värvi, näitab see, et siin kasutatakse rikkalikku segu. Seega on tegu kas karburaatori või ummistunud õhufiltriga.
• Kui tahm on must, kuid õline, see tähendab, et kolvirõngad on väga kulunud ja õli satub põlemiskambrisse, kus seda ei tohiks olla.
• Kui tahm on valge, see tähendab, et segu on äärmiselt kehv ja tõenäoliselt on karburaator vigane.
• pruun tahm tellise varjundiga näitab, et mootoriga on kõik korras, ja tahm, mis on punase või rohelise-punase värvusega, näitab madala kvaliteediga kütuse kasutamist.

Üldiselt on süütemehhanismi töökindlust lihtne kontrollida, kuna selle seade on väga lihtne. Selleks peate aktiveerima süüte, panema sobivasse korki töötava küünla, seejärel, pannes selle koos seelikuga mootori lähima metallist osa külge, keerake käsikäiviti järsult.

• Kui sädet pole, tuleks esmalt süütepoolist välja lülitada lukk ja seejärel õlitaset näitav andur.
• Kui pärast nende väljalülitamist sädet ei ilmu, tuleks mähis välja vahetada.
• Kui tekib normaalse tugevusega säde, siis pärast paari stardikatset tuleks küünal eemaldada.
• Kui see on kütusega täidetud, on segu liiga rikas.
• Kui see on kuiv, siis sellest ei piisa.

Samuti juhtub, et pärast pikaajalist ladustamist karburaator ujub ja nõel jääb, mistõttu bensiin ei satu süsteemi. Selle parandamiseks ei tohiks ujukambri katet paar korda liiga kõvasti lüüa ja uuesti alustada.

Pange tähele, et kõnealuste seadmete elektrilist mehhanismi peetakse üsna usaldusväärseks. Tavaliselt võib sellega olla ainult kaks probleemi – kas puudub aku laadimine seadmetes, kus on elektrikäivitus, või pole generaatori väljundis üldse pinget.

1. Esimene rike on madalpinge mähise või alaldi rikke tagajärg. Kogu mehhanismi ise kontrollimine on väga lihtne.Piisab, kui ühendada madalpinge generaatori mähisega paralleelselt 12-voldine pirn ja see käivitada. Kui tuli põleb, siis generaator töötab korralikult ja alaldi tuleb välja vahetada.
2. Kui generaatori väljundis pole pinget, on see enamasti harja kulumise tagajärg. Need tuleks välja tõmmata ja kontrollida kulumise suhtes. Kui see on suur, on parem need välja vahetada. Kui teil on inverter tüüpi generaator, siis peaksite kontrollima, kas pinge läheb muunduri sisendisse, ühendades paralleelselt väikese 220 V lambi.

Probleemid kütusesüsteemi töös võivad tavaliselt olla põhjustatud kahest põhjusest. Esimene on ebakvaliteetse kütuse kasutamine ja teine ​​vee või õhu sattumine kütusetorusse või ebakvaliteetse kütuse kasutamisest tingitud ummistuse tekitamine. Lisaks võib probleeme esineda karburaatoriga.

Selle probleemi lahendamiseks peaksite välja mõtlema, kuidas karburaatorit hooldada.

1. Kõigepealt peate eemaldama ujukambri katte. Seda tuleb pesta bensiinis või spetsiaalses aerosooltüüpi karburaatori puhastusvahendis. See on vajalik mustuse ja mitmesuguste setete eemaldamiseks, mis sageli kogunevad põhja. Sama kehtib ka kütusekraani karteri kohta.
2. Nüüd peaksite kontrollima kas gaasiklapp tühjendatakse, kui see on "avatud" asendis.
3. Nüüd peate ujukitelje välja tõmbama, eemaldage see täielikult koos lukustusnõelaga. Õhk tuleks läbi kanali puhuda.
4. Nüüd, kasutades suruõhku või aerosooltüüpi puhastusvahendit, puhuge emulsioonitoru, kütusejoa, samuti kõik karburaatori kanalid. Keerame reguleerimiskruvi lahti, mille järel puhume selle kanali välja.
5. Pärast seda mähime selle lõpuni ja vabastame selle olenevalt õhufiltri tüübist 2 või 2,5 pööret. Jääb üle karburaatori kokku panna ja selle jõudlust kontrollida.

Kui käivitusprobleemidest rääkida, siis need on tavaliselt põhjustatud starteri rikkest. Lihtsaim lahendus oleks parandada gaasigeneraatori käsitsi starterit. Siis võib probleem seisneda tagasivoolu vedru mitte eriti kvaliteetses kinnituses.

Kui pärast mehhanismi uurimist selgus, et see ei olnud rikke põhjus, seisneb see selle ühe elemendi purunemises. See võib olla kas kaabli purunemine või starteri keeldumine seda sisse kerida, kuna tagastusvedru on katki. Teine variant on see, et põrkmehhanism ei vänta väntvõlli.

Starter on vaja eemaldada, keerates poldid ümber korpuse perimeetri. Pärast seda saate põrkmehhanismi lahti võtta. Kontrollime selle tagastusvedrusid ja nukke. Pärast seda tõmmake rihmaratas ja vedru ettevaatlikult välja. Vahetame purunenud või purunenud vedru kaabli.

Tross peab olema täielikult ümber rihmaratta keritud.

Seadet tuleks aeg-ajalt puhastada.Räägime kütuse täitmise paagi, aga ka jahutussüsteemi elementide puhastamisest süsiniku ja tolmu eest. See hoiab seadme puhtana ja ummistused ei põhjusta selle ülekuumenemist ega tõrget.

Eriti hoolikalt on vaja kontrollida ATS-i ja juhtploki jõudlust. Võimaluse korral ei ole üleliigne puhastada ka sisemisi elemente mustusest ja tolmust. Arvestades selle seadme disainiomadusi, pole selle jaoks ulatuslikke ennetusmeetmeid.

Sellele saate lisada ka kontrolli kütuse ja õli taseme üle, kontrollida erinevate elementide poltidega kinnitamise tugevust, samuti perioodiliselt puhastada õhufiltrit mustusest ja tolmust.

Kasutajad, kellel on vajalikud teoreetilised ja praktilised teadmised, saavad kasutada bensiinigeneraatori remondijuhendit. Tavaliselt leiate sellistest materjalidest teavet teatud seadmete levinumate probleemide lahendamise kohta. See tähendab, et inimene saab ise bensiinigeneraatorit parandada, mis võimaldab tal raha säästa.

See on reaalne, kui hooldate selliseid seadmeid õigeaegselt, kontrollides selles oleva õli ja kütuse taset, samuti kontrollides polttüüpi ühenduste tugevust ja puhastades õhufiltrit mustusest. Seetõttu ei pruugi gaasigeneraatori kasutamise ajal remonti üldse vaja minna.

Üldiselt tuleks seda öelda Bensiinigeneraatori isetegemine nõuab teatud teadmisi, mistõttu ei saa iga kasutaja seda teha. Sel juhul on parem pöörduda spetsialisti poole. Kuid kui teil on teoreetiline baas, saate hõlpsalt parandada bensiinigeneraatori peamised talitlushäired.

Järgmisest videost saate teada, mida tuleb kõigepealt teha, kui bensiinigeneraator ei tööta.