Kõik maanteebituumeni kohta

Ehituses on peale tsemendi, liiva ja kruusa laialdast rakendust leidnud ka bituumen. Sellel on hea veekindlus ja see tungib lahtiselt ehitusmaterjalidesse, sealhulgas imbub mörti. Selle rakendusala on teede- ja eraehitus.

Bituumen on tihe ja viskoosne aine, mis oma konsistentsilt meenutab vaiku. Seda transporditakse erineva suurusega tükkidena - enne kasutamist sulatatakse need killud, kuni see läheb vedelasse olekusse. See materjal on lisaks asfaldile ja asfaltbetooni segule leidnud rakendust hüdroisolatsioonikihina näiteks betoonpõranda (vundamendi) ja esimese tellisseinte rea vahel.

Hoolimata ühtsusest ja näilisest lihtsusest on bituumeni ehitusmaterjal keeruka koostisega. Tavaliselt on need süsivesinikühendid, milles saab lahustada lämmastikku, metallilisandeid ja hapnikku. Kuid aine koostis ei lõpe sellega: see sisaldab heteroorgaanilisi aineid. Bituumeni koostis on üsna mitmekesine, et mitte kohe nimetada kõiki selles sisalduvaid lisandeid.

Tehisbituumenit toodetakse tõrva baasil – õli lõhenemise (lõhkumise) järel jääkmaterjalina. Tõrva, mis on õlijääk pärast gaaside, erineva tihedusega vedelike vabanemist, mis on sellised toatemperatuuril, allutatakse ühele kolmest protseduurist.

1. Naftajääkide raskete fraktsioonide settimine alarõhul (vaakum). Saadud kompositsioonil on piisav sulavus ja pehmus. "Vaakumbituumeni" tootmise tooraineks on kõrge väävli- ja vaigusisaldusega õli.
2. Tõrv oksüdeeritakse, kuumutades seda umbes 200 kraadini ja puhudes õhuga. Kuumutatud tõrva puhta hapnikuga puhumisel väljub suhteliselt termostabiilne ehitusmaterjal.
3. Tõrva segakoostisega destillaatide kasutamine. Viimane võib sisaldada erinevas vahekorras oksüdeeritud ja jääktõrva.

Saadud bituumen klassifitseeritakse teatud kriteeriumide järgi. Seda tarnitakse brikettide kujul, mida saab virnastada madalal säilitustemperatuuril.

Bituumeni tüübi või sordi täpsustamisel võetakse arvesse järgmisi omadusi.

1. Bituumeni tihedus ehk erikaal on 950-1500 kg/m3. Bituumeni kuubik ei tohiks kaaluda rohkem kui maksimummärk – vastasel juhul tasub kahtlustada selles kivide ja muu prahi olemasolu. Mitte kõik bituumenid pole veest kergemad. Mahukaal - ühe kuupmeetri mass - määratakse selle ehitusmaterjali konkreetse kaubamärgi järgi.
2. Bituumeni sulamistemperatuur sõltub kaubamärgist. See parameeter võimaldab hinnata, millisel temperatuuril muutub bituumen nii vedelaks, et valgub nagu siirup.Kuid jahutades mis tahes kaubamärgi sula bituumeni temperatuurini alla 80 kraadi, saate garanteeritult maalähedase hapukoore tihedusega söötme, mida pole enam võimalik valada.

Iga bituumeni tüüp ja mark määrab selle konkreetse kasutusala. Näiteks katusepaki (katusematerjali) valmistamisel kasutatavat bituumenit on raske teedeehituses kasutada – külma käes võib asfalt kiiresti praguneda ning kuuma käes pehmeneda ja nihkuda, moonutades teekatet, lükates maha laineid. selle pind.

Looduslik bituumenkoostis – põlevad mineraalid. Täpsemalt nendes sisalduvad looduslikud reaktiivid. Looduslik bituumen on nafta rafineerimise saadus loodusjõudude toimel. See tekib siis, kui põld on läbi teinud spetsiifilisi muutusi, näiteks oksüdatsiooniprotsessis, reaktsioonides neid ümbritsevate mineraalidega või ekstreemofiilsete bakteritega, mis võivad muuta õlifraktsioonide koostist, mis on tunginud looduslikku reservuaari, kus õli oli. asub.

Loodusliku bituumeni juurde pääsemiseks ehitatakse kaevandusi või karjääre.

See on moodustunud kivide seas, sarnaselt lubjakiviga. Asfaldipulbri töötlemisel ekstraheeritakse vajalikud reaktiivid toatemperatuurist erineval temperatuuril.

Nafta ehk tehisbituumen tekib ainult õli destilleerimisel. Raskeõli fraktsioonide krakkimise, sadestamise (sadestamise) ja oksüdatsiooni protsesse kasutatakse tegelikult kütteõli (tõrva) moodustamiseks.

Bituumeni fraktsioonid - protsentides - arvutatakse pärast õli moodustavate gaaside ja vedelike aurustumist järelejäänud kütteõli keemilise analüüsi käigus. Tõrva bituumenkoostis on sooja ja kuuma asfaldi oluline komponent, ilma milleta on võimatu teid rajada (või remontida). Tõrvabituumenist saadakse teisi bituumeni ehitusmaterjale.

Näiteks sisaldab täiendavaid polümeerseid lisandeid sisaldav külmkompositsioon kummipuru, selle omadusi parandavaid plastmassi ja süsinik-orgaanilisi lahusteid. Asfaldil või katusekatte valmistamisel kasutatav sulatatud pehmendatud bituumenitükk lahjendatakse lakibensiiniga. Tekib bituumenvärv, mis annab parema efekti kui näiteks õli, seinte hüdroisolatsiooni efekt. Kuid lisandid külmas bituumenis ei piirdu ühe lakibensiiniga.

Oma aja ära teeninud bituumen mureneb ja seda töödeldakse, saades sellest lenduvaid süsivesinike ühendeid, või laaditakse koos küttepuudega pürolüüsiahju.

Üks kergemaid. Pehmendub 40-kraadisel temperatuuril. Selle kasutamist piirab asjaolu, et Venemaa lõunapoolsetes piirkondades on see isegi pilvise, kuid kuuma ilmaga pehmenemise lähedal. Seda kasutatakse peamiselt põhjapoolsetel laiuskraadidel, kus suvi pole peaaegu kunagi kuum.

Koostis, mis pehmeneb ainult temperatuuril 50 kraadi. See ei ole GOST-i nõuete ülehindamine. Tegelikult suudab see - asfaldi osana - suvekuumuses soojeneda. Nakkub suurepäraselt - see omadus soosib teede lappimist, mille täielikuks ümberpaigutamiseks pole kohalikust või föderaaleelarvest vahendeid veel täielikult eraldatud.

Selle kaubamärgi bituumeni pehmendamiseks tuleb kuumutada 72 kraadini. Erineb kõrge nakkuvuse poolest. Seda kasutatakse katusematerjalide tootmiseks. Kompositsiooni on võimalik kasutada alumise või ülemise asfaldikihina - näiteks kastetakse neid enne uue ladumist vana asfaldiga, kui teed on vaja tõsta 10 või enam sentimeetrit. Asfaldi purunemisel tekivad killud, mis eemaldamisel teelt tolmu ei tõsta.

See kuumeneb kuni 90 kraadini, mis viitab kuuma asfaldi reaktiividele. Sellise bituumeniga asfaldi lõhkumine on keeruline, kuid haamri või hakkuri toimel mureneb teekate kildudeks.

Plastilisus, hea nakkuvus, külmumistundlikkus – siin on bituumen asendamatu teede (ja üldse teedeehituses), hoonete, rajatiste ja rajatiste hüdroisolatsiooniks. Bituumeni ehitusmaterjale on raske kahjustada.

BND - maanteeõli bituumen - odavaim materjal. Bituumenkatuse ja seinte ja vundamentide hüdroisolatsioon on suurepärane võimalus kaitsta hoonet niiskuse (märg pinnas ja sademed) eest. Eelmainitud katusepapp ja ka hüdrostekloisool on selle näited.Bituumenit sisaldavad mastiksid toodetakse bituumeni-kummi segu, lateksi, uretaani, akrüüli baasil - neid kasutatakse hüdroisolatsiooni katusekattekihina. Nendega on leke katuses ja lagedes täielikult välistatud.

Kui pöörduda väljakaevamistel leitud ajaloomälestiste ja ehitiste poole, siis juba iidsetel aegadel kasutati bituumenit erineva otstarbega hoonete ja rajatiste ehitamisel.

Bituumeniga töötamine eeldab teatud tööetapi järgimist - kuumutamist, lisandite lisamist ja põhjalikku segamist. Pärast põhjalikku ettevalmistamist kantakse saadud kompositsioon sellist katet vajavale pinnale.

Kuumutamine toimub bituumeni sulatusjaamades. Lihtsaim variant on bituumen tünnides tule kohal sulatada. Bituumeni segamist soovitatakse alustada pärast pehmendamist, et see läbi ei põleks ja ei laguneks. Kompositsiooni susisemine ja vahutamine kuumutamisel on bituumeni omaduste loomulik ilming. Täiesti sulanud bituumenil on sile ja läikiv pind, mis peegeldab sellele langevat valgust peeglina.

Söövitava suitsu ilmumine õhku on märk bituumenkoostise lagunemise algusest, samas kui suits muutub söövitavaks, kollakasrohelise paletiga. Hüdroisolatsioonikihtide jaoks on bituumeni ülekuumenemine vastuvõetamatu - pärast jahutamist hakkab see alanud lagunemise tõttu pragunema. Kütmisel on vaja vineerilehte hoida jalutuskäigu kaugusel - kui bituumen süttib, katkestab paagi kaela katmine hapniku juurdepääsu ja leek kustub kohe.

Vedeldi lisamisel valige bensiin või mineraalalkohol. Kui bituumen on üle 160 kraadi ülekuumenenud, võib kasutada petrooleumi.Mida raskem ja paksem fraktsioon, seda rohkem ülekuumendatud bituumenit saab sellele lisada, kartmata, et see enne tähtaega aurustub, ilma et oleks aega kompositsiooni lahjendada.

Bituumenit peaks olema rohkem kui lahustit: 30 või 50 protsenti lahustilisandit. Kuumutage bituumen lahustiga eraldi - see hoiab ära isesüttimise.

Sideainete - bituumensegude - valamise protsessis võetakse arvesse ehitusmaterjali tahkestumise kiirust. Bituumeni ülekandmisel kaetavale pinnale seisab meister silmitsi tõsiasjaga, et selle kiht pakseneb ja kuivab 2 minuti pärast ning edasine seina või lae tasandamine muutub võimatuks. Pind on eelnevalt töödeldud bituumenkruntvärviga. Viimane kõvastub oluliselt kauem kui põhiline bituumenkoostis, mis tähendab, et on lubatud kasutada pintslit või rulli. Paksu bituumenikihi pealekandmisel kasutatakse näiteks tihedalt riidesse mähitud moppi.

Bituumeni kulumäär varieerub sõltuvalt töö iseloomust. Hüdroisolatsiooniks - maksimaalselt 2 kg 1 m2 kohta. Katte paksus - mitte rohkem kui 2 mm. Õhuke kiht laseb vett läbi, paks kiht praguneb kiiremini. Teedele ja kõnniteedele - kuni 3 kg / m2. Valamisel kivistub bituumen kauem ja kuumuses muutub see viskoosseks. Väiksem kiht ei anna head tugevust. Asfaldi (või asfaltbetooni) immutamiseks võib kuluda kuni 1 kg 1 m2 kohta.

Kuidas asfalt laotakse, näed allolevast videost.