Teebituumeni bränd BND 60/90

Sisu

Tehnilised andmed
Kus seda kasutatakse?
Kuidas õigesti transportida?

Karastatud asfaldi vastupidavus ja praktiline kasutamine maanteedel, viaduktidel ja tänavatel sõltub oluliselt bituumense ehitusmaterjali parameetritest. Artiklis käsitletakse teebituumeni BND 60/90 marki, mis tagab suures osas teekatte kulumiskindluse.

Tehnilised andmed

Vastupidav teekate seisneb selles, et sõidutee oleks võimalikult vähem pragunemisohtlik. Asfaldi peamised parameetrid on vastupidavus võimalikele nihketele, mis põhjustavad pragude ilmnemist, väiksem kokkupuude sademete ja mustusega, külmakindlus. Bituumenpahtli BND 60/90 sobib nende nõuetega hästi.

Just seda kasutatakse paljudes piirkondades uute teede rajamiseks ja olemasolevate taastamiseks.

Selguse huvides on tabelis näidatud BND 60/90 võrdlus nelja muu koostise klassiga.

Iseloomulik	BND vastavalt GOST 22245-90
Iseloomulik	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Proovi läbitorkamine koonusega (katsekeha sukeldamine), mm
25°C juures, mitte halvem	20,1-30	13,1-20	9,1-13	6,1-9	4-6
0°C juures, mitte halvem	4,5	3,5	2,8	2	1,3
Temperatuur, °C
kõvaduse kaotus, mitte vähem	35	40	43	47	51
rabedus, mitte kõrgem	-20	-18	-17	-15	-12
süüde, mitte allpool	220	220	230
Laiendatavus, cm
25°С, mitte lühem	-	70	65	55	45
0°С, mitte lühem	20	6	4	3,5	-
Kõvaduse kadumise temperatuuri väärtuse muutus pärast soojendamist, 0°C, mitte rohkem	7	6	5	5	5
Koonilise keha sukeldumise indeks proovis	-1,0 kuni +1,0

Esitatud bituumeni omaduste põhjal on teedeehituses/remondis enim tunnustust pälvinud modifikatsioon 60/90.

Fakt on see, et selle kaubamärgi naftabituumen hoiab kindlalt koos killustikku, liiva ja mineraalseid lisandeid, muutes lõpuks jahutava asfaldi viskoossest kattest, millesse jalg või rehv langeb väga kõvaks lõuendikihiks, mis teenib 10 või enam aastat. . Tihedus (puistemass) BND 60/90 - 1032 kg/m3.

Kus seda kasutatakse?

Teebituumen BND 60/90 on liiva ja kruusa järel põhikomponent. Seda kasutatakse erinevatel eesmärkidel teede ja parklate taastamisel ja rajamisel. Bituumeni asemel võib kasutada ka tsementi - siis saaks asfaldi asemel betooni. Laotades betooni liiva ja tsemendi vahekorras 1:1, saame katte, mis ei jää tugevuse ja vastupidavuse poolest asfaldile alla. Kuid selline lahendus on märgatavalt kallim kui asfalt, mis sisaldab bituumenit.

Asfaldi ja kuum- ja soojakattega asfaltbetooni ladumine ei ole täielik ilma segu ettevalmistamise, jaotamise ja rulliga süvendamiseta, samuti lõpliku kattekihita projekteeritud ala ja sõidutee liiklusradade alla.

Enne uue asfaltkatte panemist lõhutakse ja eemaldatakse esmalt vana, mis omakorda suunatakse ajutiste teede ja sõiduteede rajamisele katkendlike liiklusradadega.

Enne bituumeni asfaldile lisamist puhastatakse brikett pakendist, purustatakse tükkideks, valatakse metallanumatesse ja kuumutatakse tulel või spetsiaalses gaasijõul töötavas mahutis.Seega saavutatakse bituumenkompositsiooni täielik sulamine vedelaks, vedelaks olekuks. Bituumen ei tohi sisaldada kive, igasuguste taaskasutatavate materjalide fragmente ega liigseid lisandeid, seda ei tohi vahustada.

Kui hoone hüdroisolatsioonina kasutatakse bituumenit, valatakse pärast selle osalist jahutamist temperatuurini 80 ° C sellesse lahusti. Pärast seda on meistril aega vaid 2 minutit rulli või pintsliga võetud bituumeni ühtlaseks jaotamiseks üle kaetava pinna.

Kuidas õigesti transportida?

Bituumeni transport toimub eriti rangete eeskirjade kohaselt. Paks bituumen on põlev aine ja lahustitega lahjendatud on samuti plahvatusohtlik. Seda tuleb transportida ainult vedelal kujul pideva kuumutamisega, näiteks bituumenautoga, asfaltkatte tegemise kohale. Kui sellel lastakse paagis jahtuda, võtab selle sulamine väga kaua aega, kuna paagi kuju võtnud tohutu briketi sulatamine on palju keerulisem kui tükkideks hakitud bituumenkompositsiooni sulatamine.

Fakt on see, et sulavat briketti on keerulisem segada kui tükke, mis sulavad juhuslikult kõrgel temperatuuril.

Pehmenemis-/sulamistemperatuuri säästlikumaks säilitamiseks võib paagi vooderdada basaltmineraalvillaga. Paagi sees on spetsiaalne mehhanism, mis tagab kompositsiooni segamise. Bituumeni transport külmas toimub pideva kuumutamisega.

Paagi põhjas asuva eraldi toru kaudu tühjendatakse bituumen paigaldus-/remonditööde kohas. Vastavalt GOST-ile on bituumenauto varustatud helkurlindiga, kaks korkkraani, mis asetsevad üksteise järel äravoolutorus. Kui üks kraanadest laseb bituumenit läbi (selle pistiku kulumine), siis teine hoiab ära ehitusmaterjalide mahavalgumise mööda teed, mis on bituumenauto marsruudi osa.