Kõik, mida pead teadma bituumeni kohta

Pärast selle artikli lugemist on võimalik õppida kõike bituumeni kohta, mis see praktikas on. Saate aru saada, mis on kuumaõli bituumen ja muud liigid, käsitleda konkreetseid kaubamärke ja koostist. Ja saab ka selgeks, miks bituumenpumpa vaja on, sealt saab vastuseid ka teistele küsimustele.

Valdav enamus inimesi teab bituumenist peamiselt seda, et seda kasutatakse teedeehituses ja hüdroisolatsioonitöödel, kuid on valmistatud õlist. Aga tegelikult on bituumen palju huvitavam, kui esmapilgul tundub. Niisiis, see pole üks toode, vaid terve rühm tooteid, mida eristab tahke või vaigune konsistents. Igasugune bituumen ei lahustu vees, kuid võib täielikult või osaliselt lahustuda kloroformis, benseenis ja paljudes teistes orgaanilistes lahustites. Nimi ise pärineb ladinakeelsest sõnast vaiku.

Valdav osa bituumeni looduslikest varudest on madala kontsentratsiooniga ja ei paku huvi täisväärtuslikuks tootmiseks. Ja 99% paljutõotavatest ja praegu kasutatavatest bituumeni leiukohtadest asub Kanadas ja Venezuelas. Väärib märkimist, et see toode ei ole tahke, vaid amorfne aine, millel on osaliselt vedelike omadused.

Looduslikud ladestused tekivad naftamaardlate häirimisel, mis võib tekkida keemilise või biokeemilise oksüdatsiooni tõttu. Kuid “korra segaja” on mõnikord ka tektooniline protsess. Põhimõtteliselt ekstraheeritakse bituumen maa sisikonnast karjääri- või kaevandusmeetodil. Kunstlik või tehniline bituumen on õli, kivisöe või põlevkivi töötlemise jääk. Selle ja looduslike toodete keemilise koostise vahel pole erinevusi.

Bituumen on tavaliselt musta või tumepruuni värvi. See on termoplastne aine, mis on erinevatel temperatuuridel tahke või omandab vaiguse konsistentsi. Kui seda liiga palju kuumutada, toimub sulamine. Kuid isegi sula aine voolavus on tühine. Jahtudes taastub esialgne viskoossus, üheselt mõistetav sulamistemperatuur puudub.

Mõnikord keeb bituumen paagis ohutuseeskirju rikkudes. See juhtub siis, kui te ei tühjenda sealt järelejäänud vett ja seejärel kandke peale liiga kuuma (umbes 120 kraadi) toodet. Sellisel juhul lastakse maha väikesed "tõrvajärved". Bituumen tavaliselt ei lahusta happeid ja leeliseid, samuti soolalahuseid.

Kui palju bituumenit ja sellel põhinevaid aineid kuivavad, määravad mitmed tegurid.Samuti mängivad rolli kihi paksus, õhuniiskuse aste ja temperatuur. Mahuline erikaal on 1500 kg, seega 1 m3 sisaldab täpselt 1,5 tonni ainet. Tüüpilise bituumeni koostis sisaldab:

• 70 kuni 85% süsinikku;
• 8 kuni 15% vesinikku;
• 1 kuni 8% väävlit;
• 1 kuni 5% hapnikku;
• mitte rohkem kui 2% lämmastikku.

Keemilist koostist on väga raske täpselt iseloomustada. Bituumenis leiduvad elementaarühendid võib aga jagada nelja põhikategooriasse. Tahket komponenti esindavad suure molekulmassiga süsivesinikud. Vaigud on väävlit sisaldavad amorfsed ained. Samuti on happeid (alla 3%) ja naftaõlisid (nende kogus varieerub 30–60%).

Sellist toodet saadakse kõrvalsaadusena naftatööstuses kütuste ja määrdeainete valmistamisel. Esialgu saadakse aga tõrva ja alles kuuma õhuga puhumisel või kuumutamisel tekib bituumen ise. Kõrgvaakumdestilleerimine võimaldab saada sellist väga vaigusel õlil põhinevat toodet. Enamasti on need tahked, mõõdukalt viskoossed ained. Leitakse ka oksüdeerunud bituumenit.

See on sama toode, mis tekib tõrva ja muude õlijääkide hapnikuga puhastamisel. Selliseid jääkaineid iseloomustab suurenenud viskoossus. Krakitud bituumen saadakse toornafta ja õlide lagundamisel kõrgendatud temperatuuridel.

Segamistehnoloogia hõlmab tavaliselt:

• kivisöeõlid;
• polümeerid;
• tõrv;
• kerged õlifraktsioonid.

Formatsioonibituumen on vedelate mineraalvaikudega immutatud kivimid.Sageli on need kivimid liivakivi või lubjakivi. Pinna koostis tekib siis, kui pinnale tulevad vedelikud. Veenbituumen on selline, milles on väike osa mineraalidest. Looduslikud saadused saadakse nende keetmisel kuumas vees või orgaaniliste lahustite ekstraheerimisel erinevatest kivimitest.

Ehitusbituumenit kasutatakse mastiksite, hüdroisolatsiooni ja muude materjalide tootmiseks. Katusetoodet kasutatakse pehmete katusetoodete valmistamisel. Asfaltbetooni jaoks kasutatav segu on eraldatud spetsiaalsesse rühma. Mugavuse huvides tarnitakse valmistoode brikettide või tükkidena. Mõnel juhul immutatakse orgaaniliste kiudude gofreeritud leht vaigukombinatsiooniga ja selline toode võimaldab kõrvaldada löökide deformatsioonid.

BND vähendamine tähendab "maanteebituumenit" ja iseloomustab kõnekalt selle aine kasutamist. Brändi tähistusel olevad numbrid näitavad piire, mille piires võib läbitung tavaliselt muutuda temperatuuril +25 kraadi. Seal on selliseid kaubamärke nagu:

• BND 200/300;
• BND 130/200;
• BND 90/130;
• BND 60/90;
• BND 40/60.

Sõltuvalt konkreetsest kaubamärgist võib see erineda:

• metallnõela läbitungimissügavus 0 ja +25 kraadi juures;
• minimaalne pehmenemistemperatuur rõngal ja kuulil;
• venitusaste;
• rabedus ja leekpunktid;
• läbitungimisindeks.

BN 50/50 - bituumen, mida iseloomustab hea nakkuvus. See on kergesti voolav ühend. Tasasel pinnal hõljub see järk-järgult minema. BN 70/30 pehmeneb 70-72 kraadi juures. Sellel kompositsioonil on suurepärane nakkuvus ja see laguneb ilma väikeste fragmentideta suurteks tükkideks. Selline toode sobib optimaalselt veekindluse korraldamiseks.

BN 90/10 pehmeneb temperatuuril umbes 90 kraadi. Sellel bituumenil on suurepärane nakkuvus. See on kõrgete temperatuuride suhtes peaaegu tundetu. Sellist toodet saab haamriga purustada. Kokkupõrkel tekivad killud, millel on läikiv pind.

Õlikatusebituumenid jagunevad 3 rühma:

• BNK 40/180;
• BNK 45/190;
• BNK 90/130.

Juba ammu on teada, et bituumenit kasutatakse teedeehituses laialdaselt. Sel eesmärgil kasutatakse nii looduslikke kui ka kunstlikke tooteid. Teede bituumensegudel on väga kõrge läbitungimiskoefitsient. Mida suurem see näitaja, seda parem on sobivus põhjapoolsetele piirkondadele. Konstruktsiooni pumpamine toimub bituumenipumba abil.

Sellises võimsuses on võimatu kasutada majapidamis- või isegi tööstuslikku veepumpa. Vaja on spetsiaalset konstruktsiooni, mis on mõeldud suurte koormuste ja raskete töötingimuste jaoks. Kuid bituumenmaterjalid sobivad ka autode heliisolatsiooniks.

Mõnikord luuakse mastiksi baasil spetsiaalsed vibratsiooni neelavad struktuurid. Osa neist saab lisaks katta alumiiniumfooliumiga. Maksimaalne mürakaitse eeldab alati materjalide mehaanilist tihendamist. Katusekattena kasutatakse bituumeniga immutatud paberit. Kuid sellist materjali saab kasutada ka erinevate toodete pakendamiseks. Tarnitakse rulli kujul.

Tüüpiline rulli laius on 100 cm. Selle standardpikkus on 119 m. Fassaadide kaunistamiseks kasutatakse laialdaselt bituumenplaate. Selliseid plaate toodavad aktiivselt mitmesugused tarnijad. Seda saab paigaldada mitte ainult majadele, vaid ka abihoonetele.

Teine võimalus on lisaks põhikomponendile, mis sisaldab kummipulbrit, kasutada mastiksit. Bituumenit kasutatakse ka laotud katuse kujul. Seda esindavad sageli seinakaunistuseks kasutatavad plaadid. Kuid on ka selliseid valikuid nagu:

• ruberoid;
• uniflex;
• pergamiin;
• bipool.

Koduses sfääris kasutatakse bituumenit sagedamini garaaži ja muude hoonete katuse täitmiseks. Muidugi nõuab see juba kuuma tööd, kuid need on protsessi vältimatud kulud. Moodsam versioon on membraan, mis sisaldab polümeerkomponente. Puidu immutamiseks kasutatakse vedeldajaga (peamiselt bensiiniga) lahjendatud looduslikku või tehisvaiku.

See näitaja võib olla väga erinev. Kuid see arvutatakse iga rakenduse jaoks eraldi. Igal juhul määratakse 1 m2 maksumus vastavalt materjali tüübile ja selle kasutusviisile. Tavaliselt on kulunorm märgitud pakendile (kohandatud vastavalt kihi paksusele). Seega on vundamendile 2 mm kihiga hüdroisolatsiooni kandmisel võimalik kulutada iga "ruudu" kohta (kuivkaalus) 3-3,9 kg reaktiivi.

Katuse katmisel algab tavakulu 0,8 kg-st. See võib ulatuda (ühes kihis) 1,8 kg-ni. Palju sõltub:

• kaubamärgid;
• õhutemperatuur;
• pinna ettevalmistamine.

Tahket tüüpi bituumen tuleb sulatada. Sulatamise efektiivsuse suurendamiseks on vaja bituumen väikesteks tükkideks hakkida. Neid tükke töödeldakse diislikütuse või vanaõliga (täieliku kattega, kuid ilma paksu kihita peal). Lihtne majapidamises kasutatav bituumenkütteseade on tavaliselt tulekahju.Sulamine toimub terastünnis või ämbris nõrgal monotoonsel tulel. Vastasel juhul on see ebaühtlane.

Sulanud materjalil lastakse edasi soojeneda, kuni vahu tekkimine lakkab. Lisatakse täiteainet - kohev asbest, kriit, tsement või kips. Järgmisena lisatakse lahusti (mitte mingil juhul ei tohi kasutada naftasaadusi).

Paksenemise korral on vaja vedeldajaid. Selles mahus kasutatakse madala oktaanarvuga bensiini või ohutumat lakibensiini. Mastiksid lahjendatakse lennukipetrooleumi, lakibensiini või tärpentiniga, mõnikord kasutatakse lahustit ja atsetooni. Lahjendusviisi valiku määrab pealekandmismeetod. See määrab, kas on vaja saavutada vedel või paks konsistents. Bituumen-kummist mastiksid on väga elastsed. Seetõttu kasutatakse neid aktiivselt torude ja muude maa-aluste kommunaalteenuste kaitsmiseks. Õlikomponendid sobivad väga erinevateks rakendusteks, välja arvatud katusekatted.

Need suurendavad kleepuvust ja vähendavad aine jäikust. Pragunemine on välditud. Garanteeritud terviklikkus pikka aega. Õlide sissepääsuga mastiksid on külmakindlad kuni -50 ja kuumenemiskindlad kuni +80 kraadi. Kummipuru kasutuselevõtt on hea valik vastupidavate katete moodustamiseks isegi metallkatustel. Lahustunud koostist kasutatakse sageli ainult praimerina.

Kodus saate kanga pinnalt bituumeni või tõrva eemaldada noa või muu terava tööriistaga. Tuleb jälgida, et kangas jääks terveks. Kuid on vaja kasutada ka spetsiaalset puhastusvahendit.Atsetooni ja muid lahusteid ei tohi kasutada. Muidugi pesevad need saaste maha, aga riietega tuleb ka hüvasti jätta. Tõrva ja bituumenplekkide vastu võitlemiseks kasutatakse spetsiaalseid preparaate. Näiteks vene "Eltrans" või inglise Superb Degreaser. Peate töötama rangelt vastavalt juhistele. Igal juhul on vajalik isikukaitsevahendite kasutamine ja ettevaatusabinõud. Pärast puhastamist tuleb probleemset piirkonda leotada ja pesta.

Väikesed tükid ja pritsmed saab maha pesta diislikütuse või autošampooniga. Mõned teevad puhastuslahuse ise. Selle valmistamiseks kasutage:

• tärpentin;
• savi;
• tärklis;
• ammoniaak.

Bituumeni õige transportimine on üsna keeruline. Raudteel tuleb seda transportida mahukates punkrikonteinerites (kogutud 4 tk kaupa). Üks konteiner mahutab kuni 10 tonni ainet. Auruspiraalid võimaldavad hoida toodet soojas. Bituumenautodega sõidetakse tavaliselt mööda maanteed (spetsiaalselt konstrueeritud topeltseintega "termos" tüüpi poolhaagised-paagid).

Laadimine toimub 180 kraadi juures. Bituumen siseneb ja tühjeneb raskusjõu toimel. Abipumpasid pole vaja. Soojusisolatsiooni säilimise korral saab bituumenit kuumutamata transportida kuni 48 tundi.