Vedel bituumen: spetsifikatsioonid ja rakendused

Erinevates ehitussektorites kasutatakse paljude ainulaadsete ja kõrgete praktiliste omaduste tõttu selliseid materjale nagu vedel bituumen. Seda kasutatakse mitmesuguste tehnoloogiliste protsesside rakendamise hõlbustamiseks elamute ja tööstusrajatiste ehitamisel, katusekonstruktsioonide loomisel, torustike, teede ja mitmesuguste kommunaalteenuste paigaldamisel.

Kõnealune materjal on üsna ebatavaliste omadustega asfaldilaadne pind. Seda kasutatakse paljudes valdkondades, kuid see on ehituses eriti asendamatu. Vedelat bituumenit kasutatakse peaaegu alati teede rajamisel, katusematerjalide valmistamisel, aga ka erinevate objektide hüdroisolatsiooniks. Seda kasutatakse nii suurte tööstusrajatiste kui ka kodumajapidamiste ehitamisel.

Bituumenit on kahte tüüpi:

• loomulik;
• kunstlik.

Esimene on mitmesuguste naftaainete loodusliku oksüdatsiooni saadus. Puhtal kujul seda praktiliselt ei eksisteeri. Enimnähtavad asfaldikomponendid on bituumenipõhiste vaiguühenditega immutatud lubjakivi ja dolomiit. Need purustatakse ja pärast pulbriks muutumist kasutatakse asfaldi jaoks. No või bituumenit saab kividest ammutada.

Teine tüüp on tööstusliku tüüpi töötlemise tulemus. Selline protsess nõuab tõrva vaakumdestilleerimise meetodit või selle sundoksüdatsiooni õhupuhastuse abil. Esimest võimalust kasutatakse harva, kuna kaevandamine on üsna kallis, ja teist kasutatakse alati.

Kasutatakse ka sarnaseid tooraineid:

• sihtasutuse jaoks;
• asfalt;
• veekindlus;
• betoon;
• puu;
• torude ühendused.

Räägime nüüd natuke selle aine tehnilistest omadustest ja märgistusest, mida müüakse kõige sagedamini ämbrites, kuigi mõnikord leidub seda ka pihustuspurkides. Sellise materjali temperatuuri tõus põhjustab selle pehmenemist, suurendab plastilisust, mis võimaldab kasutada bituumensegusid. Kui räägime peamistest bituumeni kasutamisel olulistest omadustest, siis tasub mainida järgmist:

• penetratsioon määrab materjali viskoossuse või tiheduse;
• plastilisus - bituumenipõhise koostise plastilisuse näitaja;
• termiline stabiilsus määrab temperatuuri, mille juures bituumenmass pehmeneb ja aine läheb vedelasse olekusse.

Kui me räägime sellisest asjast nagu märgistamine, siis peaksime viitama GOST-ile. Tema sõnul jagatakse bituumenühendid sõltuvalt klassist ja viskoossusest 3 kategooriasse:

• SG 40/70, 70/130, 130/200;
• MG 40/70, 70/130, 130/200;
• MGO 40/70, 70/130, 130/200.

Samuti on olemas maanteebituumen, mis on tähistatud lühendiga BND. Praeguseks on sellist ainet kasutatud 5 tüüpi:

• 40/60;
• 60/90;
• 90/130;
• 130/200;
• 200/300.

Numbrid näitavad tooraine viskoossusastet. Loomulikult on sellise koostise erinevat tüüpi tarbimine 1 m2 kohta erinev.

Samuti tähistab tähestikuline fraas GOST-i järgi kahte märgistusklassi kui struktuuri loomise tempot:

• aeglaselt paksenemine;
• paksenemine keskmisel kiirusel.

Nüüd ütleme paar sõna iga kategooria kohta.

See kompositsioonide kategooria, tähisega SG, saadakse viskoosse bituumeni lahjendamisel teedel, mis kasutavad vedelal kujul naftatooteid. Tavaliselt kasutatakse seda kergete ja kapitaalsete teekatete ehitamiseks, samuti nende vundamentide moodustamiseks igas riigi kliima- ja maanteepiirkonnas.

Seda tähistatakse lühendiga MGO, seda saadakse kergelt oksüdeerunud naftasaadustest või jääk-tüüpi naftasaadustest või nende koostistest, mis on vajalikud külma asfaltbetooni saamiseks ja kergete teekatete, samuti teealuste loomiseks. kliimapiirkonnad 2-5.

Kui räägime bituumenkompositsiooni kasutamisest, siis sõltuvalt saavutatavatest eesmärkidest erineb koostise valmistamise ja pealekandmise meetod.

• Katusekatteks kasutamise korral kasutatakse puhast lisanditeta bituumenit. - tehnika, mis on lootusetult vananenud, kuid siiski populaarne. Kõige sagedamini katavad need vanade majade ja garaažide katused kõige lihtsama täidisega. Selline materjal on odav ja töö siin on äärmiselt lihtne. Katusetöödel lähtub bituumeni kasutamise juhend katusepinna kuuma materjaliga määrimisest. Selle paremaks voolamiseks lisatakse sellele tavaliselt kütte- või diislikütust, mootoriõlisid. Hüdroisolatsiooniks vajalik bituumeni nõuetekohane valamine on vajalik peale pinnaseisundi põhjalikku hindamist. Enamiku hüdroisolatsiooni katusekatete puhul on bituumen vahekiht seina ja mitteläbilaskva lõuendi vahel. Katusematerjaliga paremaks nakkumiseks tuleks kasutada puhast bituumenit. Puhta aine kasutamisel on puudusi, mille hulgas on madal vastupidavus ja madal katte tugevus. Aja jooksul looduslike tegurite mõjul bituumen praguneb ja kattekiht tuleb ümber teha. Selle vältimiseks lisatakse kompositsioonile polümeere. Katuse jaoks on kõige parem kasutada bituumenit koos katusevildiga. Spetsiaalsete mastiksite nõuetekohase kasutamise korral kestab selline kate kaua.

• Veel üks vaadeldava materjali kasutusvaldkond on vundamendi hüdroisolatsioon. Välisvundamendi seinte katmiseks kasutatakse sageli bituumenit ja peale kantakse kummi-bituumeni tüüpi riie - isol või brizol.Kui vundamendi asukohtades pole tõsist põhjavee survet ja maapinna liikumist pole, võite kasutada kõige tavalisemat bituumenkatet.

• Kaitsekatete moodustamine sideliinidel. Kompleksset tüüpi bituumenkatted on universaalne lahendus maasse maetud torude ja muude metallkonstruktsioonide kaitseks. Peamine hüdroisolatsioon on sel juhul bituumenlõuendi mitmesugused modifikatsioonid. Need on paigaldatud mastiksile või bituumenile, mis kantakse eelnevalt kruntvärviga kaetud metallpinnale. Enne kõiki elemente siduva põhikihi pealekandmist tuleb toode katta kruntvärviga. See on lahjendatud madala viskoossusega bituumeni nimi, mis parandab nakkumist, täites poorid.

• Asfalttüüpi katete loomine. See nõuab kõrgeima kvaliteediga bituumeni segude kasutamist, millel on maksimaalne temperatuur ja tugevus. Bituumeni puuduseks on selle tugevusomaduste kaotus kõrge rõhu all. Just sel põhjusel on veoautod erinevat tüüpi radadel keelatud, eriti suvel. Asfaldi moodustamise kompositsiooni kvaliteedi parandamiseks kasutatakse plastifikaatoreid, millel on terve rida positiivseid omadusi.

• Bituumen puhtal kujul puidu töötlemiseks ei sobi.Seetõttu on sellel põhinevaid spetsiaalseid kompositsioone välja töötatud, eriti bituumenmastiks. Enamasti kasutatakse seda hüdroisolatsioonina.Mõnel juhul võib mastiks puitkatte paigaldamisel toimida sidekihina.

Madalatel temperatuuridel muutub bituumen rabedaks ja kõrgel temperatuuril sulab. Ühte või teist tüüpi materjali valiku määravad koormused ja looduslikud kasutustingimused. Kiirteede rajamisel, kus sõidavad raskeveokid, kasutatakse sobivat bituumenit. Lisaks ei saa asfaldisegu ilma kruusa ja liivata.

Proovime välja mõelda, kuidas vedelat bituumenit õigesti kasutada ja seda peale kanda.

• Alustuseks tuleb bituumenit kuumutada. Kuumutamine peaks toimuma spetsiaalsetes paigaldistes, kuid sagedamini kuumutatakse ainet tulel metalltünnides.
• Segu valmib sel hetkel, kui selle pind on väga sile, peaaegu läikiv, ilma ülekuumenemise tunnusteta. Mitte mingil juhul ei tohiks seda lubada, vastasel juhul on kate habras.
• Pärast seda tuleb kompositsioon lahustiga lahjendada. Parim lahendus sel juhul oleks päikeseõli ja diislikütus. Esimest tüüpi aineid pole alati lihtne leida, seetõttu kasutatakse tavaliselt diislikütust. Bituumen tuleb vastavalt nõutavale konsistentsile ja õhutemperatuurile lahjendada lahustiga olekuni 30–70–50–50. Kui töömaht on suur, valatakse lahusti bituumeni, kui see on väike, siis vastupidi.
• Kui me räägime pealekandmisest, siis pärast aine konteinerist ülekandmist kulub selle tasandamiseks vaid poolteist minutit. Enne selle pealekandmist on parem teostada pinna esmane töötlemine, kus kompositsioon kantakse, kasutades praimerit.Tasandamiseks võite kasutada rulli, moppi või pintslit.