Diiselhaamrid: seade ja sordid

Diislihaamer - spetsiaalne seade, mis on ette nähtud vaiade maasse löömiseks. Selliste seadmete tööpõhimõte sarnaneb diiselmootori tööga. Tasub üksikasjalikumalt kaaluda, mis on agregaat ja mis tüübid sellel on.

Diiselhaamer on otsetoimega sisepõlemismootor, mille eesmärk on ajada vaivundamente. Vaiaajami tööpõhimõte sarnaneb kahetaktilise diiselmootori tööga. Selliste seadmete omadused:

• töö autonoomias;
• lihtne töö;
• lihtne disain.

Töötamiseks riputatakse diiselhaamrid spetsiaalse poomi külge, kasutades seadme haaratseid, mis tagavad seadmete tõstmise ja langetamise. Tähelepanuväärne on, et selliseid püüdmisi nimetatakse ka "kassideks".

Sõltumata diiselhaamri tüübist on sellistel seadmetel oma positiivsed ja negatiivsed küljed. Plusside hulka kuuluvad:

• lihtne disain;
• töö autonoomia;
• suur jõudlus.

Mis puudutab puudusi, siis neid pole nii palju. Esimene on maapinna vibratsioon, mis tekib pärast haamri lööki. Teiseks puuduseks on töö käigus tekkiv suur hulk tolmu. Samuti võib miinuseks nimetada suurenenud kahjulike ainete heitkoguseid, mis põhjustab õhusaastet ja töötingimuste halvenemist.

Diiselhaamri disain sisaldab järgmisi elemente:

• kolviplokk;
• šokk või tööosa;
• pump;
• hinge tugi.

Amortisaatoriosa sisaldab omakorda ka lisaelemente. Selle disain sisaldab silindrit, kütusepaaki ja "kasse".

Viimase abil riputatakse haamer vaianööridele. Haamri raam on kokku pandud vertikaaltasapinnal asuvatest juhikutest. Tavaliselt ühendatakse need altpoolt peapaela abil, et tagada konstruktsiooni jäikus. Haamri ülemist osa peetakse löögiks ja see liigub vabalt.

Konstruktsiooni pea sisaldab kolvi, mille tõttu toimub konstruktsiooni liikumine. Haamri tööpõhimõte pole nii keeruline, kui võib tunduda. Peatoe löök toimub pärast seda, kui on võimalik tõsta silinder peatuseni, kus traavers asub, ja seejärel järsult langetada. Väärib märkimist, et tõusu ajal surutakse õhk kokku, mille tõttu temperatuur tõuseb. Samal hetkel siseneb sellesse vedelkütuse juga, mis süttib hetkega ja moodustab gaase, võimaldades silindril järsult tõusta.

Kui silinder jõuab traaversile ja hakkab allapoole liikuma, hakkab selles olev õhk uuesti kokku suruma. Seega toimub elemendi langetamisel uuesti plahvatus, mille järel tsükkel kordub. Nii see üksus töötab.

Selle abiga toimub põleva segu õigeaegne vabastamine silindrisse, mis asub korgil. Segu siseneb spetsiaalse kütusetoru kaudu, mille lõpus on otsik. Kangi vabastamine paneb pihusti liikuma ja kütus siseneb silindrisse. Hoob ise asub pumba konstruktsiooni ülaosas.

Tähelepanuväärne on, et kütuse etteandmise protsess on automatiseeritud ja see toimub allakukkumisel otse silindri poolt. See tulemus saavutatakse tänu väljastpoolt olevale peatusele.

Traaversi ja silindri vahele asetatakse konksuga seade. See hoiab silindrit vajalikus asendis. Seade on fikseeritud vintstrossi abil, mille tõttu tõstetakse haamer seadme vaiale paigaldamisel.

Kõigepealt peate tähelepanu pöörama asjaolule, et diiselvasaratel on mitu klassifikatsiooni. Tasub kaaluda neist kahte üksikasjalikumalt, kuna need on kõige populaarsemad.

Kui arvestada klassifikatsiooni konstruktsiooniomaduste järgi, jagunevad diiselhaamrid:

• torukujulisel;
• varras.

Nende tüüpide omadusi tuleks kaaluda eraldi, sõltuvalt valitud tüübist.

Disain sisaldab järgmisi elemente:

• kolb, mis seisab spetsiaalsel toel;
• vertikaalsed juhikud;
• süsteem põleva segu tarnimiseks;
• "kassid", mis tagavad konstruktsiooni fikseerimise vajalikus kohas.

Detaile lähemalt uurides on näha, et plokk on monoliitne struktuur.

See on valatud haamri korpuse sisse ja plokis endas on lisaks kolvile ka surverõngad, voolikud, mille kaudu kütus siseneb, ja düüsid.Viimased vastutavad pumbas oleva segu pihustamise eest.

Plokk ise, nagu juba märgitud, on hingedega toel. Selle alumisel seinal on vertikaalsed juhikud, mis tagavad haamri liikumise vaia ajamise ajal. Konstruktsiooni jäigemaks muutmiseks otsustati juhikud omavahel ühendada horisontaalse traaversiga.

Seadme käivitamisel liigub haamer mööda juhikuid. Vaiade ajamiseks liigub see üles ja alla. Lisaks tuleb märkida, et amortisaatoriosa korpuse põhjas on kamber kütusevedeliku põlemiseks.

Torukujuliste diiselvasarate disainiomadus on see, et see on täielikult ühtne ja loodud traktori baasil. Teisisõnu, selliste seadmete tootmine toimub vastavalt tõestatud ja väljakujunenud skeemile.

Põhilised konstruktsioonielemendid.

1. "Kassid". Need on peamised seadmed haamri kinnitamiseks. Seadme eeliseks on automaatse mehhanismi olemasolu, mis tagab elemendi õigeaegse fikseerimise või selle lähtestamise.
2. Löögikolb. Sisaldab jõudluse parandamiseks surverõngaid.
3. laupäeval. See on löökpind, mis on haamri töö ajal kokkupuutes lööjaga.
4. Tööosa silinder. Selles viiakse läbi kütusesegu plahvatus, mis tagab haamri tõstmise.
5. Jahutussüsteem. Hoiab ära seadmete ülekuumenemise.
6. Määrimissüsteem. Annab konstruktsioonile vastupidavuse.
7. Juhttoru. See on valmistatud kõrge tugevusega terasest.

Sellega seoses on teist tüüpi seadmete kasutamisel vaja korraldada regulaarseid pause. Seda tehakse nii, et konstruktsioonielemendid jahtuksid loomulikult. Kui seda pole ette näha, võib haamer ebaõnnestuda.

Klassifikatsioon haamri löögiosa kaalu järgi eeldab kolme rühma olemasolu:

• kerged haamrid - kuni 600 kg;
• keskmised haamrid - 600-1800 kg;
• rasked haamrid - kõik tööriistad, mille mass ületab 2,5 tonni.

Viimaseid peetakse igal ehitusplatsil kõige nõudlikumaks. Esimesi kasutatakse pehmetesse muldadesse väikeste vaiade ajamiseks, samuti erinevateks uuringuteks.

Kõigepealt tuleb tähelepanu pöörata asjaolule, et kütuse põletamine toimub hetkel, kui naisel ja chabotil asuvad sfäärilised süvendid on omavahel ühendatud. Elementide ühendamisel moodustub kamber, mille sees kõrge temperatuuri mõjul kütusesegu plahvatab.

Kütuse vool kambrisse toimub süstimise teel. Niipea, kui vedelik isesüttib, liigub naine koheselt peatuseni ja hakkab seejärel kohe tagasi kukkuma. Nii käib vaiade ajamine.

Võrreldes kahte tüüpi diiselvasaraid, võib märkida, et varrasvasarad kaotavad oluliselt kasutusiga. Torukujulised struktuurid kestavad kauem. See on peamiselt tingitud automatiseeritud jahutussüsteemist.

Seda seletatakse asjaoluga, et seadmel on väike löögienergia. See moodustab ligikaudu 27-30% potentsiaalsest energiast. Sellega seoses peetakse kõige nõutumaks raskeid haamereid, mille kaal ulatub 2,5-3 tonnini.Meetodi selliste seadmete löögijõud ületab 40 kJ ja paigaldus ise suudab sooritada kuni 55 lööki minutis.

Torukujulisi haamreid nimetatakse universaalseteks. Neid kasutatakse raudbetoonvaiade löömiseks, olenemata ehitusplatsi pinnase tüübist. Disaini eeliseks on see, et seda saab kasutada igikeltsa pinnasega töötamisel. Kuid sel juhul peate kanali puurima.

Haamri järjekord on järgmine.

1. Kõigepealt dokitakse kolviosa puruga.
2. Seejärel tõstetakse mõlemad elemendid ülemisse asendisse. Selleks kasutatakse kopravintsi.
3. Kolmas etapp on elementide lahtiühendamine automaatrežiimis. Seda tehakse nii, et põrutusosa hakkab mööda juhikut kukkuma.
4. Haamri kukkumise ajal lülitatakse pump sisse. Selle sees süstitakse kütus spetsiaalsesse süvendisse.
5. Niipea, kui haamer jõuab soovitud asendisse, surutakse selle sees õhk kokku ja pihustatakse ka kütusesegu.
6. Kui kolb põrkab vastu chaboti pinda, toimub plahvatus, mille tõttu vasar tõuseb uuesti. Sel juhul jaotatakse energia elemendi tõstmiseks ja vaia ajamiseks.

Diiselhaamri töö alloleval videol.