Kõik rack-tungraudade High Jack kohta

On aegu, kus tekib vajadus tõsta mingi koorem umbes 1 m kõrgusele Näiteks võib tegu olla kraavi kukkunud autoga. Tavalisest tungrauast siin ei piisa. Sel juhul saab meid aidata High Jack racki tungraud. Kuid selle kohaldamisala ei lõpe sellega. Tänases artiklis analüüsime, mis tüüpi tungraua see on, selle funktsioone ja õpime seda õigesti kasutama.

Rack-tungraud on lihtsa disainiga. See koosneb:

• juhtsiin kogu pikkuses (mis sõltub tungraua enda mudelist);
• ümmargused augud asuvad võrdsel kaugusel;
• käepidemed, vajutamisel liiguvad kelk ja tugiplatvorm ise, millele kogu koorem toetub.

See koht võib asuda maapinnast väga madalal. Mõned mudelid võimaldavad tõsta tõstmist alates 10 cm Tõstetud koorma kaal võib olenevalt mudelist ja seadmest olla 2 kuni 20 tonni.

Igal seadmel on oma edastus:

• Üheastmelised mudelid suudavad tõsta kuni 6 tonni raskusi.
• Kui mudel on kaheastmeline, võib kaal ulatuda kuni 15 tonnini.
• Kolmeastmelised mudelid suudavad toime tulla koormustega, mis ulatuvad 20 tonnini.

Sellise mehhanismi tööpõhimõte põhineb rööpa ja põrkmehhanismi koostoimel. Koorma tõstmiseks surutakse hoob alla. Sel hetkel liigub kelk täpselt 1 hamba võrra mööda hammaslatti. Tõstmise jätkamiseks peate uuesti tõstma käepideme kõrgeimas punktis algasendisse ja langetama kangi uuesti. Vanker hüppab jälle 1 hamba.

High Jacki racki tungrauda näete järgmises videos.

Kõik liikuvad elemendid on kaitstud korpusega, et kaitsta mehhanismi mustuse sattumise eest, kuigi kogu süsteemi võib pesta lähimas veekogus. Mõned selliste seadmete omanikud määrivad kõik liikuvad osad õlidega. See pole sellise seadme jaoks parim lahendus. Kuna õli või täpsemalt selle kile kogub endasse kogu võimaliku tolmu ja selle tulemusena raskendab kogunenud mustus kogu mehhanismi tööd. Samas ei saa sellist ainet lihtsalt veega maha pesta.

Kirjeldatud tungrauad on maastikuhuviliste lemmiktarvikud ja asendamatud abilised. Iga endast lugupidav sellise puhkuse armastaja peab oma autole kinnitama hammaslatti. Selle abil on võimalik välja tõmmata mitmetonnine džiip, mille sees on täis matkavarustus, mis on tihedalt kraavi või roopa kinni jäänud. Tugev disain ja suured mõõtmed võimaldavad vajadusel kasutada tungraua ankruna, et masinat elektrivintsi abil välja tõmmata. Selleks on alal, kus pole puid, kuid on erinevaid rändrahne, tungraud on nende vahele kinnitatud, selle külge klammerdub auto.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et rööbastee ei ole ette nähtud selliste koormuste jaoks, seetõttu võite pärast mõnda sellist sündmust näha paindunud racki tungrauda. Oli aegu, kus nad suutsid seda 90 kraadi painutada.

Nagu iga tööriista puhul, mida varem või hiljem tuleb kasutada, sellistel tungrauadel on vaieldamatud eelised:

• Disaini ja rakenduse lihtsus. Seda tüüpi tõstemehhanismid on kasutamisel väga töökindlad ja tagasihoidlikud. Välimuselt on nõrk disain võimeline taluma suuri koormusi.
• Kõrge tõstekõrgus võimaldab sügavalt kinni jäänud masinat välja tõmmata.
• Kiiresti töötav mehhanism. Saate tõsta koorma soovitud kõrgusele mõne minutiga.

Muidugi ei saa selline tööriist hakkama ilma puudusteta, mida tasub märkida:

• Väga suur suurus. Mõned mudelid ületavad 1,5 m pikkust, nii et igas autos pole sellisele vajalikule seadmele kohta, vaid ainult suurtes maasturites.
• Tungraua toe väike pindala sunnib teid endaga kaasas kandma niinimetatud "kinga". See on tugiplatvorm, mis suurendab maapinnaga kokkupuute pindala nii, et seade ei vajuks masina raskuse all maasse.
• Ei sobi igat tüüpi masinatele. Auto konksu eripära eeldab kere jõuelementide olemasolu, mida valmistatud džiipidel on ohtralt (jõukaitserauad, läved, mitmesugused kõrvad), tavalisel autol seda kõike pole ja tungraua haakimine plastikust põrkeraua külge ratta vahetamine ei toimi.

Sellise tungrauaga töötamise kõige olulisem reegel on ohutus.. See hetk langes põhjusega puudustesse. Sellisele tungrauale tõstetud auto on äärmiselt ebastabiilne, seetõttu on selle alla ronimine mingil juhul täiesti võimatu. Lisaks murrab auto väga sageli tungrauast ära, sellega seoses tekib selline asi nagu “kaaperdamise kukkumistsoon”, kuhu sattumine on eluohtlik.

Kui auto kukub ja tungraud on kinni, hakkab selle käepide hüppama suurel kiirusel ja mis kõige tähtsam - jõuga. Seda on võimatu kätega peatada ja enamik vigastusi (väljalöödud hambad, lõualuud, murtud ribid ja jäsemed) tekivad just sel hetkel.

Rack-tungraudade hulgast tasub esile tõsta kõige populaarsemaid ja kvaliteetsemaid mudeleid.

• "AUTODELO". Sõidukite tõstmiseks ja erinevate koormate teisaldamiseks kasutatav hammaslatt. Steppermehhanismi töö algab 50 kg koormusega. Soodsaim pesa kõigist tipp-eelarvemudelitest.

• Farm Jack FJ150. Tootmine asub USA-s. Sellel on suur ulatus, mis hõlmab erinevate koormate kinnitamist, lükkamist ja tõmbamist. Sellel mudelil on siini kõrgus 150 cm, maksimaalne kandevõime 3 tonni Kirjeldatud mudelil on suur komplekt lisatarvikuid.

• Magnus-Profi (Tšehhi). See Hi-Lift racki tungraud on valmistatud täielikult kvaliteetsest terasest. Selle kõrgus on 1520 mm. Kogu seadme kaal on 12,5 kg. Kvaliteetne tungraud on mõeldud mitte väga suurtele ja kõrgetele autodele.

Kirjeldatud tüüpi tungraua ei ole palju liikuvaid osi.Nende hulgas on teisaldatav kelk, millel on hoob, ja suunavahetusmehhanism. Neid on ainult 2: üles ja alla. Mehhanism ise on üsna tihe ja lülitub mitte sujuva tihedusega, vaid terava käelöögiga.

Kui mehhanism on alumises asendis ja käepide on fikseeritud, liigub kelk vabalt mööda kogu siini. Kui asend on mehhanismil seatud ülespoole, töötab kelk tagurpidi võtme põhimõttel ja liigub iseloomuliku praguga ainult mööda siini üles. See on vajalik tungraua kiireks tööks ettevalmistamiseks.

Enne tõstmist on vaja määrata tungraua õige nurk masina suhtes. Seda ei saa asetada maapinnaga rangelt risti, kui on vajalik tõus suurele kõrgusele. Kui sõiduk on üles tõstetud, kaldub tungraud sõiduki poole ning võib välja libiseda ja sõidukit kahjustada. Seetõttu tuleb tungraud masinast veidi vastupidises suunas kallutada. Kui olete tõstmise lõpetanud, keerake käepide kindlasti kokku.

Masina langetamiseks peate juhtmehhanismi langetamisasendisse lülitama, samas kui käepide tuleb fikseerida rööpaga paralleelselt. Sel hetkel juhtuvad kõik kõige huvitavamad ja ohtlikumad asjad. Autot tõstes suurendate järk-järgult käepidemele rakendatavat jõudu. Langetamise hetkel toimub kõik täpselt vastupidi. Kui hoob on raami suhtes 90-kraadise nurga all ja mehhanism klõpsab ühe augu võrra, vabastab hoob energiat vastupidises järjekorras (kõrgeimast madalaimani). See tähendab, et praegu peate olema võimalikult tähelepanelik ja valmis võimalikuks käepidemest käest hüppamiseks.

Töötamise ajal pidage seda meeles selline tungraua on asi, millega peab saama tööd teha, et tervist hoida. Te ei saa vaba käega siinist kinni hoida "lahtise käepidemega", st nii, et pöial on tagasilöögi käepideme teekonnas. Käepideme tagasilöögijõud on otseselt võrdeline tungraua kanna koormusega.

Kui parem käsi vajutamise ajal käepidemelt maha libiseb, põrkab see inertsist vastu siini. Kui pöial on teel, siis on suur tõenäosus, et mitte ainult luumurd, vaid luu täielik killustumine. Sama kehtib ka operaatori juhi kohta. Pea leidmine käepideme tagasilöögirajal on vastuvõetamatu.

Ostjate arvamused selle kaasaegse varustuse kohta on väga erinevad, kuid enamasti on kasutajad ostetud tootega rahul, sest see on üsna spetsiifiline - selle ulatus eeldab teatud tingimusi ja inimoskusi, mida igal autojuhil ei ole. Remondivõimalus ja tavalised varuosad võimaldavad toodet kasutada väga pikka aega.

Klientide poolt ära märgitud ja muljetavaldav välimus. Kui selline “koletis” varurehvile või katuseraamile panna, omandab auto ekspeditsioonideks ettevalmistatud maastikusõiduki välimuse, isegi kui ülejäänud kinnitused on väga väikesed. Selliste seadmete kasutamine võib ebaõige kasutamise korral olla ohtlik.. See asjaolu hirmutab mõned kasutajad, kes pole nende pesadega tuttavad.

Üksikasjalikum ja visuaalne ülevaade High Jack racki tungraudade tööst on toodud järgmises videos.