Kõik Delta Woodi kohta

Paljudele võib tunduda, et kõige teadmine deltapuidust ja sellest, mis see on, pole liiga oluline. Selline arvamus on aga põhimõtteliselt vale. Lennunduslignofoili omadused muudavad selle väga väärtuslikuks ja see ei ole ainult puhtalt lennundusmaterjal: sellel on ka muid kasutusviise.

Sellise materjali nagu deltapuit ajalugu ulatub tagasi 20. sajandi esimesse poolde. Tol hetkel neelas lennukite kiire areng suurel hulgal alumiiniumisulameid, millest eriti meie riigis puudus. Seetõttu osutus üleni puidust lennukikonstruktsioonide kasutamine vajalikuks meetmeks. Ja deltapuit sobis selleks otstarbeks selgelt paremini kui kõige arenenumad tavalised puiduliigid. Seda kasutati eriti sõja-aastatel, kui vajalik lennukite arv kasvas hüppeliselt.

Delta puidul on ka mitmeid sünonüüme:

• lignofool;
• “õilispuit” (1930. ja 1940. aastate terminoloogia järgi);
• puitlamineeritud plastik (täpsemalt üks selle materjalikategooria tüüpidest);
• baliniit;
• DSP-10 (tähis mitmetes kaasaegsetes standardites ja tehnoloogilistes normides).

Delta puidu tootmist reguleerib GOST juba 1941. aastal. Füüsikaliste ja mehaaniliste parameetrite järgi on tavaks eristada kahte klassikategooriat: A ja B. Delta puitu saadi algusest peale 0,05 cm paksuse spooni baasil, see küllastati bakeliitlakiga, seejärel kuumutati 145-150 kraadini ja saadeti surve all. Rõhk 1 mm2 kohta oli vahemikus 1 kuni 1,1 kg.

Selle tulemusena saavutas ajutine vastupidavus tõmbejõule 27 kg 1 mm2 kohta. See on halvem kui alumiiniumi baasil saadud D-16 sulamil, kuid selgelt parem kui männi oma.

Nõuab piiritusvaikusid "SBS-1" või "SKS-1", võib kasutada ka vee-alkoholi komposiitvaikusid: need on tähistatud "SBS-2" või "SKS-2".

Spooni pressimine toimub rõhu all 90-100 kg 1 cm2 kohta. Töötlemistemperatuur on ligikaudu 150 kraadi. Spooni normaalne paksus varieerub vahemikus 0,05-0,07 cm. Laitmatult tuleb järgida GOST 1941 nõudeid lennukispoonile.

Delta puit sisaldab 80–88% spooni. Vaiguste ainete osakaal moodustab 12-20% valmistoote massist. Erikaal on 1,25–1,4 grammi 1 cm2 kohta. Standardne tööniiskus on 5-7%. Hea materjal peaks olema veega küllastunud maksimaalselt 3% päevas.

Seda iseloomustavad ka:

• absoluutne vastupidavus seente kolooniate ilmnemisele;
• erinevatel viisidel töötlemise lihtsus;
• vaigu- või uureapõhise liimiga liimimise lihtsus.

Varem kasutati LaGG-3 tootmisel deltapuitu.Selle alusel valmistati Iljušini ja Jakovlevi projekteeritud lennukites eraldi kere ja tiibade sektsioonid. Metalli kokkuhoiu huvides kasutati seda materjali ka üksikute masinaosade saamiseks.

Küll aga võime kindlalt väita, et osa mööbliüksusi on valmistatud deltapuidu baasil. Need on suure koormuse all olevad konstruktsioonid. Teine sarnane materjal sobib tugiisolaatorite saamiseks. Neid pannakse trollibussi ja mõnikord ka trammivõrku. A-, B- ja Aj-kategooria deltapuitu saab kasutada lennukite jõuosade valmistamiseks, mida kasutatakse konstruktsioonimaterjalina värviliste metallide lehti töötlevate templite saamiseks.

Iga pressitud partii 10% plaatide puhul tehakse kontrollkatse. Peate välja selgitama:

• vastupidavuse aste pikisuunalisele pingele ja survele;
• voltimise kaasaskantavus töödeldava detaili konstruktsiooniga paralleelsel tasapinnal;
• vastupidavus dünaamilisele painutamisele;
• vastavus regulatiivsetele niiskuse ja puistetiheduse nõuetele.

Delta puidu niiskusesisaldus määratakse pärast survekatset. See indikaator määratakse 150x150x150 mm proovide puhul. Need purustatakse ja asetatakse avatud kaanega anumatesse. Kokkupuude ahjus temperatuuril 100–105 kraadi on 12 tundi ja kontrollmõõtmised tuleks läbi viia skaalal, mille viga ei ületa 0,01 grammi. Täpsuse arvutamine peaks toimuma veaga 0,1%.