I-talade omadused 20Sh1

I-tala on kuumvaltsitud toode, mis koosneb justkui kahest teisest. Tee- ja I-tala erinevus ei seisne neljast vastasseinast kahe kahekordses paksuses, mis moodustuvad teesõlmede kokkupuutel, vaid ühes.

I-beam 20Sh1 - valtsitud kõrgus 20 cm, laiade riiulitega. Tegelikult, I-tala - ristlõige, mis sarnaneb pöördvärava konstruktsiooniga sarnase märgi "+" kujul, mille laiuse tolerants on normaliseeritud vastava riigistandardiga. I-tala nimetatakse ainult I-tala konstruktsiooni professionaalseks teraseks. Marker Ш1 näitab profiilelemendi mõõtmete esimest nimetust.

Kuid I-tala ei pruugi ristlõikelt välja näha nagu rist, vaid nagu H-täht, mis asub selle küljel., samas kui nn riiulitega risti asetsevad seinad on suunatud üksteise poole ja liidetakse. Vajadusel saab sellise H-profiili ettevaatlikult mööda lõigata – saad kaks ühesugust T-profiili.

I-beam 20Sh1 toodetakse kuumvaltsitud toorikute tehnoloogial, mis on eelnevalt kuumutatud teatud temperatuurini. Tehnoloogia põhines õitsengul, mis asendati pideva valamise meetodiga. Tooriku kuumutamine võimaldab terasel pehmeneda, mis võimaldab valtsvõllide abil kujundada selle peamised piirjooned, kuju. Kuumvaltsimise olemus on metallplasti kõrgtemperatuuriline töötlemine, nimelt: metallist tooriku lamendamine pannkoogiks või ribaks. Samal ajal ristlõike pindala väheneb, põikjooned muutuvad, kuid selle pikkuse suurus suureneb. Olenevalt tootmisomadustest läbib tala kiirendatud jahutusega ülevaatuse.

Terassulamina kasutatakse koostist St3Sp või St3GSp, 09G2S. I-tala 20Sh1 valimisel eeldab kandekonstruktsioon parima sulami valimist, mis talub paindekoormust. Kõrgeimad nõuded koormuskomponendile on katusekatteks ja põrandatevaheliste kandetaladena kasutatavad sõlmed.

Venemaa tootmine põhineb dokumendil GOST-R 57837-2017, mis asendas nõukogude norme GOST 8239-1989, mis reguleeris üksteise poole kallutatud riiuliservadega I-elemendi valmistamist. Dokumentides on märgitud kogukõrgus - võttes arvesse riiulipindade paksust - 194 mm. Võrdriiuliprofiili laius on 15 cm Peaseina paksus 6 mm, ühe riiuli paksus 9 mm.

Raadiuse ümardamine üleminekul võresillalt külgseinale on 13 mm. I-elemendi 1 jooksva meetri kaal on 30,6 kg. Elemendi keskmise massi arvutamiseks võetakse teraste tihedus - ainult 7,85 t / m3, see aitab kiiresti määrata sortimenti ja tellida rajatise ehitamiseks vajaliku I-tala partii.

Talade 20Sh1 eelised on järgmised.

• Disain on suurendanud vastupidavust dünaamilistele vahelduvatele koormustele.
• Vähendatud kaal – võrreldes sarnaste seadmetega, millel on erinev profiilikujuline osa ligikaudu võrdsetel tugevusväärtustel.
• Elementide transport ja ladustamine ilma oluliste probleemideta nii laotöötajatele kui tarnefirmale tervikuna kui ka klientidele ja arendajafirmale, kelle meistrimehed teostavad kogu ehitustööd.
• Ökonoomne rakendus: I-talade hind langeb oluliselt võrreldes klassikaliste T-taladega.
• Saate kombineerida kahte või kolme I-tala kinnitustehnoloogiat. Näiteks gaas- ja kaarkeevitus (elektrikeevitus) - kombineerituna poltidega riistvaraga.
• Kokkupandud konstruktsiooni kõrge jäikus.
• Madal roome, muutumatud lineaarsed mõõtmed.

H-profiili kujul oleval I-talal on aga ka puudusi.

• I-tala ei saa lõigata kaheks ühekordseks teeks - paindetugevus kaob, parem on osta valmis triibud nende ehituskohtade jaoks, kus see on tõesti vajalik.
• Suutmatus tugevdada metallkonstruktsiooni kahe I-tala pideva paigutusega. Fakt on see, et sujuvaid ja sujuvaid üleminekuid põhi- ja külgseina vahel on võimatu saavutada ilma pideva keevisõmbluse läbitungimiseta.

Vajadusel hankige kohe erineva nimiväärtusega I-tala - suurema riiulite ja põhiriba kõrguse ja paksusega.Laia riiuliga I-tala jaotab külgsiinide suurema ala tõttu paremini koormuse pinnale, millele see vastavalt rajatise konstruktsioonile toetub.

I-beam 20Sh1 peamine ulatus on ehitus. I-talad sobivad hästi põrandatevaheliste põrandate, pööningu-katuse ja hingedega tugede, treppide ja muude kapitaalkonstruktsioonide korraldamiseks, mille koormus on väga suur. Masinatööstuses kasutatakse neid raami kandekonstruktsioonide elementidena, millele asetatakse ümbris. Näiteks veoautode ja maasturite tootmine ei ole täielik ilma professionaalsete torude ja (kahe) kaubamärgita. Kuna ST3 teras on hästi kuumtöödeldud (see on madala süsinikusisaldusega), annab I-tala kasutamine koos gofreeritud toruga keevitatud ja poltide ja mutritega kinnitatud konstruktsioonide osana liigseid koormusväärtusi, mis sobivad täielikult parameetritega. piirini laaditud veoautost. Selliste masinate töö- ja kandekonstruktsioonid töötavad ilma kapitaalremondita mitu aastat, kuni kogunevad väsimuspinged, mis ületavad teatud kriitilise piiri.

Koormusparameetrid ei sõltu mitte ainult seinte paksusest ja laiusest, vaid ka tala pikkusest: liiga pikk "vedrub" ja paindub kiiresti – isegi sama raskusega, kui võrrelda pikemat ja lühemat osa. Kõrgema legeeritud terase kasutamine ei päästa Teid purunemisest, kui arvestuslik pikkus ja kaalukoormus ületatakse: kõrglegeeritud konstruktsioon “vedrub” rohkem ja paindub vähem, kuid see ei tähenda, et pragunemine oleks välistatud.Väsimuspingete kuhjumisega 20Sh1 tala, nagu sarnaste elementide puhul, akumuleeruvad väsimuspinged, mis põhjustavad mikropragude teket ammu enne seda, kui tala nii palju praguneb, et hakkab purunema. Seetõttu ei tohiks tala mõõtmed konstruktsioonide – eriti kandvate – projekteerimisel ületada arvestuslikke.