Kuidas teha vineerist paati

Praegu pakuvad spetsialiseeritud kauplused laias valikus ujumisvarustust. Sobiva paadi valimine pole probleem, teine ​​asi on see, et sellise ostu hind on väga kõrge ja iga kalamees ei saa seda endale lubada. Väljapääs sellest olukorrast on veesõiduki iseseisev tootmine, võttes arvesse kõiki isiklikke vajadusi. Selles artiklis vaatleme, kuidas saate teha paadi sellisest taskukohast materjalist nagu vineer.

Lihtne näide omatehtud laevast oleks punt. Suurema mugavuse huvides saab selle isegi kokkupandavaks teha. Kokkupandavat paati on lihtsam tiiki teisaldada. See minivalik on kasulik ka selle poolest, et tootmiskulud on üsna madalad. Omatehtud vineerist paadid võivad olla ka mootoriga ja tavalised sõudepaadid. Sel juhul on tagaosa valmistamise ajal erinev. Mootori alla tuleb paigaldada ahtripeegli (selle jaoks sobib mitmekihiline vineer).

Juba on välja töötatud populaarsed paatide mudelid, näiteks sõudesektsioonpaat "Dori", "Ahven" ja paljud teised, mille joonised on Internetist hõlpsasti leitavad. Ja ka spetsialiseeritud kauplusest saate osta vineerist paadi kokkupanemiseks valmiskomplekte, näiteks "Skif".

Töö lõpetamiseks vajame järgmisi materjale:

• veekindel vineer 2,5 x 1,25 meetrit, selle paksus peaks olema 0,5 cm;
• 1,5 paneeli niiskuskindlast vineerist sama suurusega, kuid juba paksusega 0,6 cm;
• hööveldatud lauad - parem on eelistada pehmeid ja poorseid puiduliike;
• puidust liistud;
• epoksiidvaik;
• veekindel lakk või värv;
• kaproni niit;
• klaaskiud rullis ujumisrajatise kere peale kleepimiseks;
• millimeetriline ja paksem paber (võib kasutada pappi) visandite tegemiseks;
• vardad 0,5 x 3,4 m ja 0,4 x 0,2 x 4 m.

Ja valmistage ette ka tööriistad:

• vajaliku võimsusega kruvikeeraja või puur;
• käsiveski või höövel;
• klamber ja eelistatavalt paar - kui spetsiaalset tööriista pole, võite kasutada vanade käsitsi hakklihamasinate klambreid;
• elektriline pusle;
• erineva pikkusega messingnaelad ja puidukruvid;
• haamer;
• rulett;
• pintslid või rull laki pealekandmiseks.

Vaatleme üksikasjalikult kogu vineerist paadi oma kätega valmistamise tehnoloogiat.

Enne töö alustamist peate tegelema kõigi tulevase disaini omadustega: laeva kuju ja välimusega. Omatehtud toote valmistamisel peate arvestama, et kiil saab olema laeva alus, ülejäänud veesõiduk on selle külge kinnitatud. Vibu moodustatakse varrest, see on tingimata fikseeritud mõlemal küljel. Tagumine osa on kinnitatud ahtripostiga. Mõlemad struktuurid vastutavad laeva pikisuunalise jäikuse eest.Need võivad olla valmistatud tugevast puidust või üksikutest komponentidest, mis kinnitatakse riistvaraga.

Põiksuunalised keredetailid aitavad paadile vajalikku jäikust lisada. Varre ja ahtri kohale asetatakse lauad, mis on ühendatud kere põiki ribiga. Üldiselt moodustab kogu see struktuur küljed. Samuti saate paigaldada kokpiti, teki ja külgmised nöörid.

Enne paadi joonise koostamist peate otsustama ka selle mõõtmete üle. See sõltub suuresti sellest, kui palju inimesi peaks laev tulevikus vastu võtma. Kindlaksmääratud paksusega (0,5 cm) vineerist ujuvrajatise ehitamiseks on optimaalsed järgmised parameetrid: pikkus - 4,5 m, laeva suurima osa laius - 1,05 m, veesõiduki sügavus - umbes 0,4 m. Projekti loomiseks on parem kasutada millimeetripaberit, see võimaldab teil teha täpsemaid kontuure laeva kereelementidest.

Järgmisena looge eskiis:

• joonistame piki telgjoont, et jagada joonis kaheks osaks, sel juhul on väga oluline jälgida sümmeetriat;
• edasi jagame tinglikult diametraaltasandi 4 osaks, milles tulevikus on kere põikiribid (raamid);
• rakendame anuma projektsiooni vertikaalselt ja joonistame ka laeva vaate ülevalt;
• joonistada raamid;
• kontrollige kindlasti kõigi elementide parameetreid vastavalt etteantud skaalale;
• koostage paksule paberile raamide visandid skaalal 1 kuni 1;
• kasutades mustrit ja pikka joonlauda, ​​joonistage kõverate joonte kujutis;
• kontrollime joonise sümmeetriat, selleks saab selle pooleks voltida ja võrrelda mustril mõlema poole identiteeti.

Esmalt kandke kogu pilt paksule paberile. Seejärel joonistame nende mallide järgi vineerpaneelidele detailid. On vaja rangelt kinni pidada kontuuridest ja valitud mõõtmetest. Siinkohal on oluline märkida – toetuste eest ei pea allahindlusi tegema! Pärast ülekandmist kontrollime veel kord kõigi elementide täpsust. Kuna vineerilehed võivad enne lõikamist olla väiksemad kui paadi osad, ühendatakse mitu lehte "vuntside poolt". Vuugid töödelda kindlasti höövliga, siis need poleeritakse. Vuugid surutakse koormaga.

Väikeste hammastega elektrilise puslega lõikasime osad ettevaatlikult. Spetsiaalse tööriista kasutamine selle töö jaoks tagab, et lõikejoonte servades ei jääks laastu. Peale lõikamist sai kõik tehtud, et lihvida. Seejärel teeme augud, mille kaudu õmbleme laeva kere.

• Valmistame ahtri. See on paadi kere osa, mille külge päramootor on kinnitatud. Selle osa valmistamiseks liimime mitu vineerilehte, et saada umbes 25 mm paksune plaat. Vajadusel saab seda osa tugevdada puitplokiga.
• Puurime augud piki ahtri serva ja piki ahtripeegli.
• Kiilu ühele küljele paigaldame ahtripostiga ahtriposti.
• Kinnitage vars teisele poole.
• Kiiluosa ühendame vartega naeltega. Oluline on kontrollida moonutuste täielikku puudumist. Vajadusel teostame reguleerimise ahtripeegli ja varre vahele venitatud nööri abil.
• Me teeme sidumist.
• Pärast varre paigaldamist paneme raamid täisnurga alla. Kontrollime nööriga sobivust ja teostame osade lõpliku klambri.
• Laeva ilma kaldeta kõrvalekaldumise ülesandeks kasutame ümarvardaid. Need tuleb seestpoolt kinnitada kiilu äärmiste osade külge. Kinnitamine toimub ka varrastega.
• Järgmisena peate õmblused nailonniidiga õmblema mööda tehtud auke. See materjal on väga vastupidav ja lagunemiskindel. Niit on immutatud epoksüvaiguga, et anda sellele lisatugevust.
• Paigaldame ahtri.
• Võrdsete osade paarist lõikasime välja tahvli elemendid. Mööda külgede servi ja põhja eendit puurime iga 1,5 meetri järel augud. Paneme kokku ja kinnitame aluse põhja tagurpidi pööratud paadi raami külge.
• Seejärel katame anuma raami. Me keerame elemente. Põhjas olevad küljed on kinnitatud nii, et nende haavaotsad jäävad väljapoole. Edaspidi pannakse nende vahele ahtripeegli. Tuleb märkida, et nahamaterjali kiud tuleks asetada mitte risti, vaid piki anumat.
• Kõikide osade ja õmbluste liitekohad tuleb liimida mitme kihiga klaaskiust ja määrida epoksiidiga. Iga kangakiht tuleb nihutada küljele.
• Jäikuse astme suurendamiseks võite põhja tugevdada plankudega. Selleks teeme neile iga 25 cm tagant kruvide jaoks augud, asetame need oma kohale ja kinnitame. Järgmiseks peate markeriga märkmeid tegema ja need eemaldama. Töötleme bastingud kleepuva aluse abil ja kinnitame. Pärast liimi kuivamist eemaldage kruvid ja lööge konstruktsioon naeltega.
• Naha augud pahteldame epoksüvaiguga.
• Panime istmepangad.
• Väljas töötleme paati klaaskiuga liimiga. Kui seda ei tehta, ei pea hiljem peale kantud kate (lakk või värv) kaua vastu. Vineer, nagu iga puitmaterjal, kipub välistegurite mõjul kokku tõmbuma ja laienema.See on eriti märgatav anuma kurvides - värv hakkab pragunema. Jaotame klaaskiud üle naha pinna, püüdes vältida kortsude ja mullide teket. Parem on kangast liimida, alustades paadi kiilust ja liikudes mõlema külje suunas.

See etapp on meie töö viimane. Seest tuleb pind värvida kuumutatud kuivatusõliga. Väljaspool kanname klaaskiule värvi. Parem on kasutada epoksüühendeid, näiteks EP-140. Samuti otsustame värvi üle. Kui anum on mitmevärviline, valime soovitud värvi kompositsioonid. Pinnale saab panna joonise või pealdise, kirjutada paadi numbri või nime. Selleks on lubatud kasutada isekleepuvat kilet, see lisab ornamendile täpsust.

Värvi pealekandmiseks võite kasutada pihustit või rulli, pintslit. Värv tuleb kanda ühtlaselt: sama paksusega kihina, ühes suunas suunatud tõmmetega. Lekkeid ega lekkeid ei tohiks olla.

Kõigepealt tuleb paati kontrollida otse tootmiskohas. Selle protseduuri jaoks asetatakse anum tagurpidi pingile või mitmele väljaheitele. Seejärel valatakse sellele 10 minutiks voolikust vett. Mida pikem on sellise testi aeg, seda usaldusväärsem on tulemus. Seejärel pööratakse alus ümber ja kontrollitakse võimalike veelekkete suhtes. Kui paat on sellise testi edukalt läbinud, siis järgmise sammuna tuleb seda otse veehoidlas kontrollida. Alustuseks tehakse seda madalas vees, sügavus peaks olema väike.

Kui pärast paadi reservuaari langetamist ei esine lekkeid vähemalt 40 minuti jooksul, saate ülesande keerulisemaks muuta. Suuremal sügavusel pöörame tähelepanu veesõiduki kiirusele ja võimele taluda erinevaid koormusi. Madala võimsusega (kuni 5 hobujõudu) mootorid taluvad koormuse suurenemist palju halvemini kui võimsamad. Siin mängib olulist rolli paadi pikkus: mida pikem see on, seda parem. Keskmiselt peab selline laev taluma ligikaudu 150 kg koormust. Laske paat kindlasti purilennuki peale, kontrolli selle edenemist ja asendit veepinna suhtes.

Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et laeva ehitamisel järgivad kalurid sageli tüüpilisi soovitusi, arvestamata nende kaalu. Kui see ületab 90 kg, on vaja põhja täiendavalt tugevdada siinide abil, vastasel juhul surub see kõndides alla ja vesi lükkab selle üles.

On veel mõned näpunäited, mis aitavad vältida levinud paadiehitusvigu.

• Naelte kasutamine ehituses muudab protsessi lihtsamaks ja odavamaks, kuid kruvide kasutamine hoiab paadi korralikuma välja. Sel juhul tuleb kruvid määrida mis tahes õliga. Vastasel juhul on tulevikus raskusi riistvara lahti keeramisega.
• Rööbaste kinnitamisel tuleb kindlasti kasutada kinnitamiseks klambreid, vastasel juhul on neid väga raske hoida.
• Et vältida "mullide" ilmumist laevale, tuleks riistvara paigaldada lühikese vahemaa tagant või järjest.
• Laeva kõverusest vabastamine rööbaste paigaldamise ajal aitab naelte vaheldumisi vasardada erinevatel külgedel.
• Paljud säästavad liimimispindadele kandes epoksiidi. Mitte mingil juhul ei tohi seda teha! Vaik lihtsalt imbub puitu ja sidet ei teki.Oluline on järgida epoksüvaiku tarbimist koguses 200 grammi kolmemeetrise kangariba kohta. Kui osad on kokku surutud, peaksid vaigujäägid välja imbuma – see näitab, et epoksiidi kogus on piisav.
• Korpuse pealispinna vead saab kõrvaldada veekindla pahtliga.
• Kui paat tõstab vööri ja ei lähe purilennuki juurde, on tsentreerimine valesti tehtud või pikkus on ebapiisav.

Kui laev käitub kahe reisijaga ideaalselt ja hakkab ühega delfiinima, saab selle probleemi lahendada järgmiselt: vinüülplasti tükkidest tasub teha tiiburpaar ja kinnitada need mootori kavitatsioonivastase plaadi külge. Paat võtab kiiremini kiirust, tema kurss on lihtsam. Seega pole oma kätega kalapüügiks paadi valmistamine keeruline, kuid algajatel laevaehitajatel on siiski parem valida lihtsam disain.

Kuidas oma kätega vineerist paati teha, vaadake järgmist videot.