Rehvidest vundamendi ehitamise tehnoloogia

Iga arendaja hoolib ehituskulude minimeerimisest. See küsimus on aktuaalne ka maamajade ja muude hoonete ehitamisel. Kuna üks olulisemaid kuluartikleid on vundamendi ehitamine, siis paljud kasutavad selleks võimalust materjalidelt kokku hoida. Üsna sageli kasutatakse sel juhul vanu autorehve, kuna need on praktiliselt tasuta ja samal ajal on neil suurepärase töötulemuse jaoks vajalike omaduste ja omaduste komplekt.

Vanadest rehvidest vundamendi ehitas esimesena peterburlane Mihhail Semõkin, seetõttu kannab konstruktsioon tema nime. Ehituses kasutas ta trollibusside tarbetuid rehve. Semykin jälgis struktuuri umbes aasta, kuid ei registreerinud selle aja jooksul vähimaidki muutusi. Pärast seda töötas ta välja ainulaadse tehnoloogia, millele hiljem saadi patent. Seda tüüpi vundamendi töökindlust tõestav ilmekas näide on Mihhail Semykini isiklik maja, millel on 3 korrust ja mille pindala on 260 ruutmeetrit.

Kui maapind on ebastabiilne, on sellele vundamenti üsna raske ehitada. Eriti raskendab olukorda selle sügavkülmutamine. Seda tüüpi vundament sobib kasutamiseks eelkõige suvilates ja talukruntides. Sellele saate ehitada nii karkassmaja kui ka sauna, garaaži, lehtla ja muid ehitisi. Disain on stabiilne hooajal, mil maapind muutub liikuvaks. Lisaks on selliste vundamentide jaoks vaja väga väikest kogust betooni, mis on kasulik ka arendajale.

Kõikidel ehituses kasutatavatel materjalidel on oma eripärad, plussid ja miinused. Vanad rehvid pole erand.

• Eeliste hulgas on eelkõige spetsialistid ja tarbijad märkige märkimisväärne kulude kokkuhoid. Selle põhjuseks on asjaolu, et kulunud rehve pole keeruline leida, tohutult palju on neid autoteenindustes ja autoteenindusjaamades. Tänu sellele saab materjali osta peaaegu tasuta, kulutades peamiselt rehvide ehitusplatsile tarnimisele.
• Vanade kummirehvide baasil ehitatud vundament, on pika kasutuseaga, kuna materjalid ei kaota aja jooksul oma omadusi ja jäävad elastseks. Selle põhjal on täiesti võimalik ehitada puidust maja, see suudab taluda üsna tõsiseid koormusi. Lisaks tagatakse vundament usaldusväärse hüdroisolatsiooniga, olenemata sellest, kas mulla niiskus suureneb või mitte.Vee mõju sellistele hoonetele ei ole kohutav, vastavalt on hoone sees üsna soodne mikrokliima.
• Kui hoone asub suurenenud seismilise aktiivsusega piirkondades, maapinna vibratsiooni kompenseeritakse materjali summutamisega. Lisaks on sellised alused vastupidavad temperatuurikõikumistele. Samuti tuleb märkida, et autorehvide vundamenti saab teha iseseisvalt ja see toob kaasa arendaja finantskulude vähenemise.

Autorehvide peamiseks puuduseks on see, et need võivad kõrgete temperatuuride mõjul laguneda ja samal ajal paisata atmosfääri kahjulikke aineid. Selle miinuse kompenseerib asjaolu, et rehvid asuvad maapinnast madalamal või mitte kõrgel, mistõttu otsene päikesevalgus ja materjali ülekuumenemine on praktiliselt välistatud. Mitte liiga esteetilise välimuse saab sulgeda erinevat tüüpi materjalidega vooderdamisega. Ainus asi, millest ei saa mööda minna, on see, et alus ei talu raskeid tellis- ja plokkkonstruktsioone.

Rehvialused võib jagada kolme põhitüüpi:

• plaat;
• lint;
• veeruline (punkt)

Rehvide paigaldamise viisist sõltub suhtumine teatud tüüpi. Plaati kasutatakse juhul, kui koormust on vaja jaotada võimalikult suurele alale, kui pinnas on nõrk ja soine.

Teip eeldab koormuse jaotuse eest vastutavaid laiemaid rehve, seda saab kasutada olmeruumide ja kergetest materjalidest majade ehitamisel. Sammasvundamendi puhul on vundamendiks sambad.Sel juhul kulub munemisprotsessile pikem aeg, kuid tarbijad märgivad konstruktsiooni vastupidavust ja töökindlust.

Kõigepealt on vaja koostada projekt ja ligikaudne kalkulatsioon. Kuid peate arvutama ka koormuse ja otsustama pinnase tüübi üle. Joonis tuleks algselt teha paberile ja tööde tegemisel tuleb seda rangelt järgida.

Vanadest autorehvidest vundamendi rajamiseks on lisaks veljetoodetele vaja ka muid tööriistu ja materjale:

• labidas kaevu kaevamiseks;
• reha pinna tasandamiseks;
• killustik ja kruus rehvide vaheliste tühimike täitmiseks;
• tsemendimört ja liiv selle jaoks;
• liitmikud;
• hoone tase;
• purustatud telliskivi rehvide täitmiseks seestpoolt;
• katusematerjal, millest tehakse tasanduskiht ja hüdroisolatsioon.

Erinevat tüüpi vundamendi paigaldamise tehnoloogial on oma erinevused.

Enne mis tahes vundamendi ehitamist on vaja plats puhastada ja praht eemaldada. Taimkatte eemaldamine peaks toimuma umbes poole meetri sügavusel, pärast mida tuleb koht tasandada. Järgmisena valatakse tellise või kruusa killud, uuesti tasandamine ja tihendamine.

Parem on kasutada raskeveokite või muude suurte sõidukite rataste rehve. Suured rehvid tuleb laduda ridamisi ja väga tihedalt ning seejärel täita katusevildiga, mis täidab hüdroisolatsiooni funktsiooni ja hoiab täitematerjali. Lisaks valatakse sisse tellise, maa ja liiva killud. Tihendus tuleks asetada võimalikult tihedalt, sellest sõltuvad rehvide amortisatsiooniomadused ja konstruktsiooni koormuse tase.Juhtudel, kui alus tuleb teha võimalikult jäigaks, tuleb see valada betooniga.

Järgmisena peaksite täitma rehvidevahelised tühimikud ettevalmistatud materjalidega, välja arvatud liiv, mis võib põhjustada rehvide tõmbumist. Pärast seda paigaldatakse raketis, mis peaks olema piisavalt lai, et katta välimised servad ja kaitsta neid päikesevalguse negatiivsete mõjude eest. Nende tööde lõppedes kaetakse alus hüdroisolatsiooniomaduste parandamiseks katusekattematerjaliga.

Betoneerimisel tuleb ennekõike puhastada raketis ja töökoht ise, eemaldada praht ja õliplekid. Pärast seda paigaldatakse majakad, mille järgi määratakse betoonpinna tase. Betoonisegu ise peab olema plastiline, et kõik tühimikud hõlpsalt täita ilma täiendavaid tööriistu kasutamata. Betooni saab tihendada nii spetsiaalsete mehhanismide abil kui ka käsitsi, peaasi, et protsess toimuks kvaliteetselt.

Alus ise peaks osutuma võimalikult ühtlaseks, seda kontrollitakse hoone taseme abil. Maksimaalne kõrvalekalle on sel juhul 10 millimeetrit 1 meetri kohta. Pärast seda jäetakse konstruktsioon umbes nädalaks ajaks, et betoon tugevneks. Raketis eemaldatakse üks päev pärast segu paigaldamist. Valmis vundament näeb välja nagu monoliitne plaat, sellele on paigaldatud konstruktsiooni konstruktsioonid.Konstruktsioonide alumised osad tuleb kinnitada ankrute külge.

Ribavundamendi paigaldamise tehnoloogial on vaatamata sarnasusele plaatvundamendiga oma omadused. Kõigepealt peate kindlaks määrama, kus asuvad kandvate seinte ja vaheseinte teljed. Telgedest vähemalt meetri kaugusele paigaldatakse tihvtid. See on oluline tingimus, kuna see aitab koormust õigesti jaotada.

Järgmisena peaksite kaevama kaeviku vastavalt telgede asukohale. Selle laius peaks ületama rehvide laiust ja sügavus peaks olema väiksem, kui pinnas suudab külmuda. Rehvid paigaldatakse vähemalt kahes reas ja täidetakse ettevalmistatud materjalidega/

Sammasvundamendi paigaldamisel eemaldatakse enne töö alustamist paks pinnasekiht. Pärast seda peate kaevama vajaliku suurusega kaevu. See on täidetud killustikuga, mis on hoolikalt tihendatud.

Tarbijate arvustuste kohaselt on vanade autorehvide vundament suurepärane võimalus äärelinna ehitamiseks, millega saate kulusid minimeerida.Tihti juhtub, et rehvide endi eest ei pea üldse maksma ning paigalduse saate ise teha ilma spetsialiste kaasamata ja säästes seeläbi nende töö pealt. Seetõttu on seda tüüpi vundament üsna populaarne suvilate, garaažide, kuuride, vannide ja majapidamisruumide ehitamisel.

Tuleb märkida, et rehvid on puidust tugikonstruktsioonide toeks. Need on elastsed ja ei karda aluse vibratsiooni. Vundamendi süvendamine pole vajalik.

Seda rikkumist on lihtsam töö käigus ära hoida kui hiljem parandada. Samuti tuleks eelnevalt läbi mõelda, kuidas tuge täpselt vooderdatakse, et anda hoonele kõige elegantsem ja esteetilisem välimus. Samuti tasub kasutada kummi, mille paksus on võimalikult suur. Lisaks tuleb vundamenti töö ajal kaitsta ultraviolettkiirte eest.

Rehvide vundamendi valmistamise kohta vaadake allolevat videot.