Millist bensiini muruniidukis täita?

Ostes uut muruniidukit, isegi siis, kui seda pole varem kasutatud, mõtleb uus omanik, milline peaks olema selle jaoks ideaalne kütus. Kõigepealt täpsustage, millist tüüpi ja tüüpi mootorit seade ise kasutab.

Seal on kahe- ja neljataktilised mootorid. Nagu definitsioonist järeldub, on nende erinevus töötsüklite arvus. Kahetaktiline ühes tsüklis tekitab 2 kolvi liikumise tsüklit, neljataktiline - 4. See on teine, mis põletab bensiini tõhusamalt kui esimene. Keskkonnakaitseks on 4-taktiline mootor turvalisem. Sellise mootori võimsus on palju suurem kui 2-taktilisel.

Kahetaktiline gaasiniiduk asendab mõnel juhul elektrilist. Kui teil on kümneid hektareid maatükki, hankige 4-taktilise mootoriga muruniiduk.

Kuid selline igakuise kasutusega investeering tasub end kiiresti ära. 4-taktiline muruniiduk niidab (ja hakib, kui seadmel on hekseldaja) sama koguse bensiini eest rohkem muru.

Mõlemat tüüpi mootoreid ei soovitata kasutada sama kütuse koostisega. Ja kuigi mootori bensiini tüüp räägib enda eest, lahjendatakse mootoriõli bensiiniga. See kaitseb ventiile ja otsikuid kiirenenud kulumise eest. Kuid mitte ainult õlivajadust ei iseloomusta mootori õige töö. Kontrolli ka, millist tüüpi õli konkreetse muruniiduki mootorile sobib – sünteetiline, poolsünteetiline või mineraalne.

Muruniidukite bensiin - tavaline auto. Seda on lihtne osta igas bensiinijaamas. Pakutavad erinevad tanklad AI-76/80/92/93/95/98 marki bensiin. Konkreetses bensiinijaamas ei pruugi teatud marki bensiin saadaval olla. Kontrollige kindlasti kas bensiinijaam müüb 92/95/98 klassi bensiini - see on võimalus, mis on vajalik mootori täpseks ja maksimaalse efektiivsusega töötamiseks.

Tänu muudele süsivesinike lisanditele vähendab oktaanarvu suurendamine mootorite detonatsiooni. Kuid kõrge oktaanarvuga bensiin vajab täielikuks järelpõlemiseks rohkem aega. Haruldastel gaasiniidukite mudelitel on eraldi või põhimootor, mis võib vajada pigem diislikütust kui bensiini. Aiandus- ja koristustehnikat müüvad hüpermarketid müüvad peamiselt bensiinimootoriga niidukeid.

Ärge kasutage puhast bensiini. Lahjendage neid kindlasti õliga. Fakt on see, et kahetaktilisel mootoril pole eraldi õlipaaki ja õlidosaatorit. 2-taktilise mootori miinuseks on põlemata bensiin. Kui mootor töötab, on tunda ka ülekuumenenud õli lõhna - seegi ei põle täielikult läbi. Samuti ärge koonerdage õliga. Selle puudumisega liiguvad kolvid suure hõõrdumise ja pidurdamisega edasi-tagasi. Selle tulemusena kuluvad silinder ja kolvivõll kiiremini.

Näiteks valatakse liitrisesse paaki 980 ml bensiini ja 20 ml sünteetilist õli. Kui mõõtetopsi pole, kulub kahele 5-liitrisele kanistrile 9800 ml bensiini (peaaegu 10-liitrine ämber) ja 200 ml õli (üks lihvitud klaas). Vähemalt 10% õli ülevoolamine põhjustab mootori osade tahmakihi saastumise. Võimsus muutub ebaefektiivseks ja gaasi läbisõit võib suureneda.

"4-taktilisel" keerulisel konstruktsioonil on lisaks kahele täiendavale kolbidega sektsioonile õlipaak. Õli doseerimissüsteem (karter) ise sisestab õli tootja määratud vahekorras. Peaasi on õigeaegselt kontrollida õlitaset süsteemis. Vajadusel lisage õli või parem asendage see täielikult, tühjendades selle jäätmed.

Selle tulemusena võib see seiskuda juba pärast 2-3 minutit töötamist – kuni kütuse ja õli kogus paakides väheneb vähemalt mõne protsendi võrra. Kui tippmärk puudub - valage paakidesse õli ja bensiin vähem kui 5-10%, kui need sisaldavad.

Ärge koonerdage ei bensiini ega õli kvaliteediga. Halvasti rafineeritud bensiin ja “vale” kaubamärgi õli ummistavad mootori kiiresti. See toob kaasa viimase sundpesu - ja on hea, kui taastumine piirdub pesemisega ega lähe kapitaalremondi etappi.

4-taktiline mootor vajab poolsünteetilist või mineraalset materjali õlid märgistusega SAE-30, SAE 20w-50 (suvi), 10W-30 (sügis ja kevad). Need markerid näitavad õli viskoossust. Toode viskoossusega 5W-30 on aastaringselt ja iga ilmaga. Kahetaktiline mootor ei ole viskoossuse seisukohalt kriitiline – õli on juba bensiiniga lahjendatud.

Pikaajalise töötamise järel mustaks muutunud 4-taktilise mootori õlivahetuse mugavuse huvides võib vaja minna lehtrit, pumpa ja lisakanistrit. Tehke järgmist.

1. Soojendage niiduki mootorit, töötades sellel 10 minutit. Parem on toiming langeda kokku järgmise ülekasvanud rohu niitmisega.
2. Asendage lehter kanistriga ja eemaldage äravoolukork.
3. Keerake ülemine osa (täitekork) lahti. Kuumutatud õli tühjeneb kiiremini ja paremini.
4. Pärast ootamist, kuni kõik välja voolab ja jäänused lakkavad tilkuma, sulgege äravoolukork.
5. Oodake, kuni mootor on maha jahtunud. Selleks kulub kuni 10 minutit.
6. Täitke uuest kanistrist värske õli, kontrollides selle olemasolu õlimõõtevardaga, ja keerake paagi täiteava kork kinni.

Õli koostise eesmärk on tagada kolbide ja mootoriklappide libisemise nõutav sujuvus. Selle tulemusena väheneb töötavate osade kulumine miinimumini. Ärge lahjendage 4-taktilise mootori bensiini 2-taktilisele mootorile mõeldud õliga ja vastupidi. 4-taktiliste mootorite paaki valatud koostis säilitab oma "libisemisomadused" kauem. See ei põle läbi, vaid suudab levida üle mootori liikuvate osade.

2-taktilises mootoris põleb õlifraktsioon koos bensiiniga - tekib tahm. Selle moodustumise lubatud kiirus on 2-taktilise mootori üks olulisemaid omadusi. See tähendab et mootor ei tohiks mõne liitri tarbitud bensiini puhul oma klappe tahmaga ummistada.

Mootor on mõeldud palju pikemaks "sõiduks" – eriti kui tegemist on sadade ja tuhandete aakritega niidetud murukattega hooaja jooksul. Kvaliteetne õli-bensiini fraktsioon on oluline ka mootori kaitsmisel paksu tahmakihi eest, millega töötamine muutub võimatuks.

Tootja täpne soovitus viitab tarbijale teatud ettevõtete õlile. Näiteks on see tootja LiquiMoly. Kuid selline kirjavahetus pole mingil juhul vajalik.

Ärge ostke oma muruniiduki jaoks autoõli - tootjad toodavad spetsiaalset koostist. Muruniidukitel ja mootorsaanidel pole vesijahutust, nagu autodel ja veoautodel, vaid õhk. Iga niiduki mudel pakub teatud markide ja proportsioonidega kütust, millest ei ole soovitatav kõrvale kalduda.

Kui tootja soovitusi eiratakse, võivad konkreetsed talitlushäired põhjustada järgmisi probleeme:

• mootori ülekuumenemine ja tahma ilmumine küünaldele ja silindritele;
• kolb-klappide süsteemi lõdvendamine;
• mootori ebastabiilne töö (sagedane seiskumine, "aevastamine" töö ajal);
• efektiivsuse langus ja märkimisväärsed kulud bensiinile.

Kui kahetaktilisele mootorile valatakse nõutust rohkem õli, ummistuvad klapid kütuse põlemisel tekkivate vaiguste fraktsioonidega, mootor hakkab töö ajal koputama.Alkoholiga segatud kergemate bensiinide puhul on vaja mootori kapitaalremonti.

Õli ebapiisava koguse või täieliku puudumise korral töödeldakse ventiile kiiremini liigse hõõrdumise ja kõrgendatud vibratsiooni tõttu. Nii sulguvad need mittetäielikult ja muruniiduk eraldab palju põlemata bensiiniaure, mis on segatud musta-sinise suitsuga.

Vaadake allpool olevat muruniiduki hooldusjuhendit.