Tõrva omadused

Tõrv on ehituses ja tootmises tuntud materjal. Artiklis räägime teile, kuidas see välja näeb, millest see on valmistatud, millised on selle tehnilised omadused ja kasutusvaldkonnad. Lisaks käsitleme põgusalt, kas see on keskkonnale ohtlik.

Tõrv on musta tõrva jääkaine, mis tekib õli, kütuse, õli destilleerimisel. Protsess toimub atmosfäärirõhul kõrgel temperatuuril keevate fraktsioonide vaakumis. Tõrval on vaigune tahke või vedel viskoosne tekstuur. Koosneb destilleerimise järel jääkõlidest, aromaatsetest, parafiinsetest, nafteensüsivesinikest. Keemiline koostis sisaldab naftavaiku, karbeeni, karboidi, ahüdriidi, asfaltogeenhapet, metalli suspensioone.

Tootmise ajal on tõrva väljund 10-45% õli massist. Seda ei destilleerita madalal rõhul, läbib hüdrokrakkimise, gaasistamise, koksimise. Selle tuhasisaldus on alla 0,5%, tihedus on võrreldav veega. Sellel pole bituumeniga võrreldes nii mitmekesine koostis, mis piirab materjali ulatust.

Materjali omadused on seotud õli tüübiga, millest see toodetakse, kasutatava töötlemistehnikaga. Need tegurid määravad selle tiheduse, sulamistemperatuuri, leekpunkti ja koksipunkti. Näiteks saadakse parimad kvaliteetsed toorained raske naftatõrva töötlemisel massisaagisega kuni 8%. Suure tõrvasisaldusega materjal töödeldakse diislikütuseks. Tõrva aine viskoossuse ja elastsuse annavad naftavaigud. Temperatuuritaluvus sõltub asfalteenidest. Vahetult enne kasutamist kuumutatakse tõrv vedelaks aineks. Materjali hind sõltub selle tüübist.

Sekundaarne ressurss, mida nimetatakse "hapuks tõrvaks", on tööstusjäätmed, mis tekivad teatud tüüpi rafineeritud naftatoodete rafineerimisel. Happelised tõrvad on musta värvi ja viskoosse ainega. Need sisaldavad jääkhapet (15-70%), samuti orgaanilisi ühendeid. Need on taaskasutatavad. Tõrva vananemine toimub ultraviolettkiirte mõjul. Bituumenmastiks kuivab pikka aega tänu lisandite tüübile ja valmistamise nüanssidele. Erinevatel liikidel kulub selleks 12-24 tundi.

Vastavalt GOST 783-53, mis kehtib õlitõrva kohta, võib toorainel olla 2 klassi (L ja T). Selle tingimuslik viskoossus võib 100 kraadi juures olla 18-30 ja 30-45. Veesisaldus ei tohi ületada 0,5%.

Ülejäänud omadused on järgmised:

• tõrva tihedus varieerub vahemikus 0,95-1,03 g/cm3;
• sulamistemperatuur - alates 12 kraadist (sulab, kui temperatuur tõuseb 55 kraadini);
• leekpunkt on vahemikus 290–350 kraadi Celsiuse järgi;
• puhta tõrva koksistamisvõime on 8-25%;
• valamistemperatuur +55 kraadi;
• mittesüttivate mehaaniliste suspensioonide sisaldus ei ületa 0,2%.

Õlitõrvas ei tohiks olla vees lahustuvaid happeid ja leeliseid. Tootmise keemistemperatuur jääb vahemikku 450–600 kraadi Celsiuse järgi (sõltuvalt õli tüübist keeb erinevatel temperatuuridel). Erikaal 1 m3=0,95-1,03. Põlemissoojus on 41,63 MJ / kg. Materjali on raske erinevatelt asjadelt ja esemetelt maha pesta. Tõrvalaikude kõrvaldamiseks kasutatakse erinevaid vahendeid. Näiteks pestakse ainet asjadest hästi spetsiaalsete preparaatide, ammoniaagi, päevalille (või)õli abil.

Musta tõrva kasutatakse erinevates ehitus- ja tööstusvaldkondades. Rakendusmeetodid on erinevad. Näiteks kasutatakse materjali bituumeni (ehitus-, tee-, katusekatted), tuhavaese koksi, põlevate gaaside valmistamisel. Toodetud bituumenit saab kasutada erinevatel aastaaegadel erinevatel temperatuuritingimustel teedeehituses. Nendega immutatakse teekruusakatteid erineva kliimaga piirkondades.

Lisaks teedele, maanteedele, asfaldi paigaldamisele, hüdroisolatsioonile kasutatakse seda kummi pehmendajana. See on määrdeõlide, mootorikütuste komponent. Nad määrivad jämedaid osi ja erinevaid mehhanisme.Seda kasutatakse katuse isolatsiooniks ja puidutöötlemiseks. Kas teede pealmine kate, kantakse alusele. Nendega saab täita garaaži katust, lappida teepindu, paate.

Vaiku kasutatakse hoonete ehitamisel hermeetikuna. Ehitustõrva peetakse parimaks materjalitüübiks. Sellel on taskukohane hind. See tarnitakse rajatistesse spetsiaalsetes sõidukites, sellel on kõrge tehniline jõudlus ja tõestatud kvaliteet. Katusetüüpi vaiku kasutatakse katusekattematerjali, mastiksi, pergamiini, rubemasti, hüdrostekloisooli tootmisel. Selle abiga toodetakse krunt, rubitex, klaaskiud. Tee välimus suurendab katete kulumiskindlust.

Happelist tõrva kasutatakse desinfektsiooni- ja pesuvahendite valmistamisel. Nad toodavad kvaliteetseid bituumensideaineid. Lahjendatud kõvavaiku saab kasutada maja sokli värvimiseks. Sellest valmistatakse õli. Tõrva töötlemise tooted on leidnud rakendust valu- ja elektritööstuses.

Vaik kantakse nahale ja puidule. Seda kasutatakse värvide ja lakkide tootmisel, polümeeritööstuses. Kõige sagedamini kasutatakse tõrva töötlemise toorainena. Väga vaiguse koostisega sorte töödeldakse hüdrogeenimise teel bensiiniks. Kummi toodetakse õlistest materjalidest. Tõrva kasutatakse autode põhjade katmiseks, et vältida korrosiooni.

Happelised tõrvad saastavad loodust, need on klassifitseeritud teise ohuklassi. Nendest saadava bituumeni ohuklass on alandatud neljandaks (väheohtlik). See on üks metsloomade kaitse meetmetest. Saadud bituumen ei saasta keskkonda ega lahustu vees. See ei ole radioaktiivne, seda hoitakse hermeetiliselt suletud, tihedalt pressitud põhjaga trumlites.

Happelised tõrvad kujutavad endast ohtu mitte ainult taimedele, vaid ka loomamaailmale. Erilisi ratsionaalseid viise nendest vabanemiseks aga pole. Seetõttu valatakse jäätmed lihtsalt suurtes kogustes säilitustiikidesse. Ladudes spontaanselt toimuvate redoksprotsesside mõjul eraldub vääveldioksiid. Atmosfäärisademete tõttu voolab ülevoolavatest tiikidest happelist vett, mis hapestab maapinda ja põhjavett.

See kahjustab keskkonda tiikide endi läheduses ja mõjutab ka läheduses elavate inimeste tervist. Selline tõrva ladustamine ulatub miljonite tonnideni. Kõrvaldamise probleem lahendatakse väävelhappe puhastamisega. Protsessi enda keerukuse tõttu on aga puhastamise ulatus ebapiisav. Tehnika hõlmab kallite happekindlate toorainete kasutamist, spetsiaalsete tehnikate ja ladustamistingimuste väljatöötamist.

Sel põhjusel töötatakse tänapäeval välja uusi viise happeliste tõrvade kasutamiseks, tuginedes kütteõli kasutamise reeglitele. Bituumen utiliseeritakse vaakumjaamades kuumutamise teel. Selle tulemusena moodustuvad gaasi-, koksi-, vedelad suspensioonid, mida kasutatakse erinevate tööstusharude tootmisel.