Katlaruumi varukütus: kirjeldus ja kasutusreeglid

Reservkütus on omamoodi katlamaja strateegiline reserv põhikütuse tarnimise võimalike katkestuste korral. Kinnitatud standardite kohaselt peaks üleminek reservkütusele olema tarbijale võimalikult nähtamatu. Tegelikult tuleks selleks reserv luua. On vajalik, et selline reserv tagaks kütteseadmete töö "ellujäämise" režiimis kuni peamise toiteallika taastamiseni. Tuleb arvestada, et mõned sotsiaalasutused, eelkõige laste- ja raviasutused, peavad saama soojusenergia täies mahus.

Katlamaja varukütuseks on nn taandamatu ja töökorras olev kütus. Esimesel juhul on see marginaal, mis peaks tagama kütteseadmete töö madalaima temperatuuri juures ilma mugavuseta köetavates ruumides. Aga töökütus on reserv, mis tagab köetavate objektide normaalse toimimise. Sellest järeldub, et erinevates olukordades saab rakendada erinevaid reservi kasutamise regulatsioone.

Sellise reservi puudumine pika talve tingimustes, mis on iseloomulik suuremale osale Venemaa territooriumist, on vastuvõetamatu. Ilmastikutingimuste tõttu võib esineda katkestusi tahkete (kivisüsi) ja vedelkütuste (kütteõli, diislikütus) tarnimisel.

Reserv- ja põhikütuse liigitus tüübi järgi näeb välja sama.

Tahket kütust võib esindada kivisüsi, turba- või põlevkivibrikett, lõpuks küttepuud. Tahkete energiakandjate kasutegur on erinev. Söed võivad erineda suurima soojusülekande poolest, nende mitmekesisus on väga suur, brikett ei erine oma soojusomadustelt palju küttepuudest. Omapäraks võib olla see, et kõik fossiilkütused sisaldavad reeglina üht või teist kogust mineraalseid komponente, mis mõjutavad ahjude, korstnate ja köetavate seadmete konstruktsiooni. Nende kütuste põlemisproduktide koostis on kõige mitmekesisem ja võib varieeruda sõltuvalt nende päritolust. Katlamaju, mille põhikütuseks on kivisüsi, on väga raske vedel- või gaaskütuseks üle viia, kuna see nõuab suuri tehnoloogilisi muudatusi, mistõttu kasutatakse enamasti sama kivisütt varuna.

Katelde vedelkütus võib olla diislikütus või kütteõli. Selle kütusekategooria üks omadusi on selle kõrgeim efektiivsus. Vedelkütuse varuvaru tagamine nõuab aga tõsiseid materiaalseid ja tehnilisi kulutusi.Talvel tuleb konteinerit, milles reservi hoitakse, täiendavalt soojendada, kuna temperatuuri olulise languse korral muutuvad sellise kütuse füüsikalised omadused ja see kaotab oma loomupärase voolavuse, see tähendab, et kuumutamata vedelkütust ei saa kasutatakse katlamajas seni, kuni soojal aastaajal temperatuur koos ümbritseva õhu temperatuuriga ei tõuse. Seega nõuab vedela energiakandja reservi säilitamine pidevaid täiendavaid energiakulusid kütmiseks, mis vähendab oluliselt selle efektiivsust.

Gaasilised süsivesinikud on spetsiaalselt valmistatud looduslike põlevate gaaside segud. Praegu on seda tüüpi kütus kõige populaarsem - nii põhi- kui ka varukütusena. Selle põhjuseks on gaasi mitmed eelised. Esiteks ei kaota see oma omadusi isegi väga madalatel temperatuuridel ning reservmahuteid pole vaja soojendada. Teiseks on gaasikütuse maksumus vedelkütusega võrreldes kordades madalam. Lisaks on seda gaasitorude kaudu üsna lihtne transportida. Selle töö ajal ei eraldu praktiliselt kahjulikke põlemisprodukte, mis lisaks negatiivse keskkonnamõju puudumisele pikendab oluliselt gaasikatla seadmete eluiga. Samuti ei saa gaasilist kütust tühjendada erinevalt diislikütusest, mille järele võib nõudlus olla näiteks sõidukite tankimiseks, mis tekitab tihtipeale kuritahtliku reservvarust varastamise.Noh, erinevalt kivisöest või kütteõlist gaasikatla üleviimine reservkütusele võib kasutajale märkamata jääda, kuna see ei nõua uuesti varustust ja seega peatab soojusvarustuse.

Nagu juba mainitud, on katlaruumi reservi eesmärk tagada köetavate objektide katkematu soojusvarustus. Pika külmaperioodi karmides tingimustes, mil negatiivsed temperatuurid püsivad vähemalt kuus kuud, on sellise reservi vajadus väljaspool kahtlust. Katlaruumi mis tahes sulgemine on täis katastroofilisi tagajärgi. Pole vaja rääkida vajadusest säilitada köetavates ruumides rahuldav mikrokliima - sellest ei räägita pika talve tingimustes isegi. Külmal aastaajal on oluline ka vältida kütteseadmete rikkeid, mis võivad tekkida soojusvarustuse seiskamisel. Selline stsenaarium nõuab olulisi kapitaliinvesteeringuid küttesüsteemi toimimise taastamiseks.

Vastavalt standarditele on reservi kütusevaru rangelt reguleeritud föderaalseadusega (Vene Föderatsiooni energeetikaministeeriumi korraldus 10. augustist 2012 nr 337). Sellise reservi puudumine on vastuvõetamatu ja sellel võivad olla õiguslikud tagajärjed.

Määratakse reservi maht ja iseloom tahke- või vedelkütuse katelde, gaasikatelde ja segatüüpi katelde jaoks.

Varude maht arvutatakse normide järgi, mis sõltuvad mitmest tegurist:

• andmed põhi- ja reservkütuse laoseisu kohta eelmise aruandeaasta 1. oktoobri seisuga;
• transpordiliigid (transpordiliigid, veoteede iseloom ja seisukord);
• teave mahutite või söehoidlate mahutavuse kohta;
• andmed külma aastaaja keskmise ööpäevase tarbimise kohta eelmiste aastate kohta;
• katlaruumi seadmete seisukord;
• objektide olemasolu, mille kuumutamist ei saa peatada;
• katlamaja maksimaalne lubatud koormus kõigi soojustarbijate töötamise ajal;
• kütteseadmete koormus "ellujäämise" režiimis.

Varuvaru suuruse arvutamine toimub vastavalt kinnitatud standarditele, mis on kehtestatud vastavalt Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumi poolt 2012. aastal vastu võetud kütusevaru normide määramise korrale.

Põhiandmed arvutamiseks:

• keskmine päevane planeeritud tarbimine kõige külmemal kuul;
• päevade arv, mil teatud tüüpi kütust kasutatakse.

Päevade arv sõltub transpordiliigist. Nii et söe tarnimisel raudteel võetakse tarnesagedus iga kahe nädala tagant (14 päeva), kuid kui kütust tarnitakse maanteel, vähendatakse tarnesagedust ühe nädalani (7 päeva).

Kes on katlamaja operaator, saate teada allpool.