Kuidas kultivaatoreid parandada?

Kultivaatorid aitavad pidevalt põllumehi ja suuri põllumajandusorganisatsioone. Suur koormus põhjustab aga sagedasi rikkeid. Seetõttu peavad kõik põllumehed teadma, kuidas selliseid seadmeid parandada.

Rääkides mootoriprobleemide lahendamise viisidest, peame alustama süütesüsteemi rikkumistest. Esiteks kontrollivad nad, kas kütust tuleb sisse. Pärast küünla lahti keeramist tunnetage seda. Niiskus näitab, et kütusevarustus pole katki. Süüte reguleerimine on vajalik, kui jõulise starteriga töötamise ajal elektroodide vahel sädet ei teki. Selle puudumisel on vaja otsida probleemi generaatorist, mähist ja kaablist.

Mõned põllumehed kurdavad ebastabiilse või juhusliku tühikäigu üle. Sellistel juhtudel hinnatakse kõigepealt, kas küünal on heas korras. Väikseim pragunemine, laastude ilmumine ja muud deformatsioonid tähendavad vajadust detaili viivitamatu väljavahetamise järele. Samuti peaksite vaatama, kas elektroodidel on süsiniku ladestusi, kui vahe on katki. Tõenäoliselt sai kaabel vigastada liigse kuumuse või kütusega kokkupuute tõttu.

Kuid juhtub, et sellel lingil pole probleeme. Siis peate otsima rikkumisi generaatori või mähise töös. Kontroll on lihtne: peate ühendama generaatori juhtmetega mõõteseadme ja seejärel pöörlema ​​rihmaratta, simuleerides kultivaatori käivitamist. Tavaliselt peaks voltmeeter näitama pinget 12–16 V. Kui generaator ja kaabel on täiesti stabiilsed, on soovitatav mähis välja vahetada.

Vastasel juhul toimivad need siis, kui siibri avamisel seiskub mootor. See näitab töötava segu liigset vaesust. Kütust on selle süütamiseks piisavalt, kuid tõhusaks tööks sellest enam ei piisa. Segu voolamine läbi dosaatori toimub vajalikust väiksemas koguses. Selle tulemusena ei toimu pöördemomendi ülekandumist väntvõllile, kui õhusiiber on avatud, nihutatakse kiirusregulaatori käsul tagasi.

Kuid on oluline mõista, et sarnane pilt tekib sageli töötava segu kütusega liigse rikastamisega. Esimesel juhul on vaja peamist kütusetoru puhastada. Bensiinimootoritel võetakse karburaator lahti ja tehakse korda. Kütuse ülevool tekib viltu nõelklapi, kinnijäänud ujuk või selle ujuk rõhu vähendamise tõttu. Kõigil neil juhtudel tasub konsulteerida spetsialistidega, et mitte ebaõige sekkumisega mootorit veelgi rikkuda.

Mõnikord kurdetakse, et mootor seiskub koormuse all. Selline probleem võib juhtuda isegi kauaaegsete ja väljakujunenud ettevõtete toodetega. Kõigepealt tuleks vahetada kütus ja määrdeõli – sageli sellest piisab. Kui aga sellised meetmed ei aita, tasub süüteküünal üle vaadata. Eriti sageli ummistub see kahetaktilistes mootorites, kus õli läbipõlemine on tugev - kui sädet pole, siis töö seiskub.

Kui küünlaga on kõik korras, võib eeldada, et silindri-kolvi grupp on liivaga ummistunud. Kõige olulisem ennetusmeede on ainult laitmatu kvaliteediga kütuse kasutamine. Viimasena pestakse karburaator ja kütusevarustussüsteem. Palju tõsisem, kui põhjuseks on kompressiooni kaotus. Nad võitlevad selle vastu peamiselt mootoriosade väljavahetamisega, mõnikord tuleb pöörduda spetsialistide poole.

Viimane punkt, mida peaksite teadma, kui kultivaatori mootorid ei tööta korralikult, on siduri reguleerimine. Reguleerimine toimub seni, kuni lõikurid hakkavad pöörlema, ja tavarežiimis. Alustage mootoreid hoidvate poltide vabastamisega. Seejärel keerake lahti ühendusklambri polt. Pigistage hoob välja, fikseerides selle välja pigistades, tõmmake aeglaselt starteri käepidet kaks või kolm korda.

Bensiini ja õli segul töötavate kahetaktiliste mootorikultivaatorite remondil pestakse kogu toitesüsteem puhta bensiiniga, mis ei sisalda täiendavaid lisandeid. Kui seda ei tehta, võite kogeda kiiret kulumist. Kui karburaator on puhastatud, tuleb kontrollida, kas kütus liigub silindrisse. Piisab nupu vajutamisest, et näha, kas see on ujukambri kaane vahelt välja ilmunud. Viimane katse on mootori proovitöö.

Seda probleemi on täiesti võimalik oma kätega lahendada. Esiteks viiakse läbi test:

• ühendage lahti kõrgsurve kütusevoolik;
• vabastage pumba ja segistiga ühendav voolik;
• vabastage õhulukk;
• keerake kõik tagasi;
• asetage kang algasendisse;
• pigistage dekompressiooniklapp;
• keerake käivitusnuppu.

Kui bensiinipumbaga on probleeme, leitakse, et väljundis pole diisliõli. Seejärel pumbatakse lahti ja võetakse lahti. Enne seda on kasulik tutvuda juhistega, et mitte midagi täiendavalt kahjustada. Teadjad soovitavad ette valmistada koht kõigi eemaldatavate osade voltimiseks. Soovitav on eemaldada ainult need osad, mis on tõesti remondiks vajalikud. Kõik, mis eemaldatakse, pestakse bensiini või WD-40 vedelikuga. Ülelaadur ei tohiks siseneda silindrisse liiga kergelt, kuid mitte nii tihedalt kui võimalik, ja katse tuleks läbi viia ilma vedruta. Kui kõik on puhastatud, koguge pump tagasi. Pange tähele reguleerimiskäigul ja liuguril olevaid märke. Pärast korralikku kokkupanekut ei sega miski liuguri enda liikumist.

Mõnikord ei piisa isegi kultivaatori õige käivitamise juhiste lugemisest. Põhjused, miks see üldse ei tööta, võivad olla seotud:

• gaasipaak;
• süüteahel;
• kütusekraan;
• avatud siiber õhu jaoks;
• kütuse puudumine karburaatoris.

Esmalt kontrollige siibrit – vajadusel sulgege see. Kui see nii ei ole, peate kütusevooliku karburaatori küljest lahti ühendama. Märgates, et bensiin voolab väga aeglaselt, võib eeldada, et filter või õhuklapp on ummistunud. Samuti peate vaatama, kas küünal on kuiv. Kui kütus selleni ei jõua, on enamasti süüdi karburaator. Mõnikord avastatakse, et küünal on isegi liigselt niisutatud. Probleemi lahendus on silindri kuivatamine. Pärast küünla lahti keeramist pumpage mootor.

Oluline on teada, kuidas ussivõll lahti võetakse ja kokku pannakse. Kui koormus suureneb, halvenevad hammasrataste ja usside ristumiskohad kiiresti. Koormust pole võimalik käsitsi reguleerida. Ainus viis rikke tagajärgede parandamiseks on kahjustatud käiguvahetus. Siiski ei saa seda parandada ega taastada. Käigukastiga töötades olge tihenditele ja kinnitusrõngastele lähenedes võimalikult ettevaatlik. Saate täita ainult juhendis märgitud õli. Kui kerepooled on üksteisest eraldatud, tuleb hoolikalt uurida nii hammasrattaid kui ketti. Mõnikord tasub ketti pingutada, kuna selle pinge aja jooksul nõrgeneb. Iga osa pestakse kordamööda petrooleumiga.

Kõik deformeerunud osad tuleb välja vahetada. Konstruktsiooni kokkupanek tuleks teha nii hoolikalt kui võimalik. Iga osa peab haakuma ülejäänud osadega. Väikseimgi hammasrataste kõrvalekaldumine on vastuvõetamatu.Võlli käsitsi kerimisel ei tohiks märgata isegi kergeid helisid. Iseseisev töö võlli ja käigukastiga tervikuna võib tuua häid tulemusi. Siiski kontrollige kindlasti, kas kõik on õigesti tehtud. Katse jaoks käivitatakse mootorkultivaator ilma lisaseadmeteta.

Omaette punkt on kultivaatoririhmade vahetus. Selles pole midagi rasket. Ärge kasutage võimsamaid rihmasid, kui seadme konstruktsioon nõuab. Asendustooteid valides tuleb kontrollida, kas need on terved, kas on väljaulatuvaid niite või katkestusi.

Rihma äkilise purunemise korral tuleks lülitada käigukast neutraalkäigule, seisata mootor ja seejärel panna kultivaator kohta, kus seda on mugav parandada. Järgmisena eemaldage korpus ja eemaldage kahjustatud rihmad. Osalise säilitamise korral lõigatakse need kääridega.

Järgmisena eemaldage rihmaratas mootori võllilt. Võllile jäävale rihmarattale pannakse vahetatavad rihmad. Eelmine rihmaratas on ülalt korralikult rihmadega kaetud. Alles pärast selle protseduuri lõpetamist pange osa tagasi. Samas ei jäeta võtit tähelepanuta – sellest sõltub, kas see kõik pöörlema ​​hakkab.

Kui töö ajal kostub erinevat tüüpi müra, tõmblusi ja muid negatiivseid nähtusi, tuleb mootor viivitamatult seisata ja oodata, kuni see jahtub. Ainult sellel tingimusel on võimalik probleemi lahendada ilma negatiivsete tagajärgedeta.Sõltumatult väga suure väändekiiruse saavutav mootormootor „ravitakse” ainult hoolika häälestamise teel. Kui gaasi äkiline vajutamine vähendab jõudlust, kui gaasihoob on avatud 100%, peate lihtsalt laskma mootoril jahtuda. Niipea kui ülekuumenemine on kõrvaldatud, taastub töö normaalseks.

Kuidas kultivaatorit oma kätega parandada, vaadake järgmist videot.