Kohale saabumise korraldamine

Peale uue eramaja ehituse lõpetamist objektil, samuti aia püstitamist, on järgmiseks etapiks korraldada check-in oma territooriumil. Tegelikult on check-in ühe- või kahekohaline parkla, mis oma ehitusviisi järgi meenutab mitmekohalist parklat.

Sisseregistreerimine objektile - muust territooriumist aiaga eraldatud üksik parkla, kuhu sõidab oma autoga eramaja omanik. See tsoon peaks mõne tunnuse poolest ülejäänud territooriumist erinema.

1. Puhtus. Savi, muld, liiv, veeris ja muu ei tohiks rataste külge kinni jääda.
2. Mugavus. Suvilasse sisseregistreerimine peaks olema vaba võõrkehadest, näiteks konstruktsioone segavatest ehitusmaterjalide jääkidest.
3. Teatud mõõtmed. Tuletõrjereeglite kohaselt tuleb võistlusele panna tuletõrjeauto. Minimaalne suurus vastab enamiku sõiduautode (näiteks džiibid) mõõtmetele, millele lisandub laiuse ja pikkuse varu, et saaksite hõlpsalt autost välja tulla, kahjustamata seda ega läheduses asuvaid konstruktsioone. Ja ka auto peaks olema kergesti ligipääsetav, et omanik (ja tema pere) saaks tööasjus lahkuda.
4. Sisseregistreerimine ei sisaldu garaažis. Kui majas elab suur pere ja igal täiskasvanud liikmel on oma auto, on õigem rajada alale reserviga parkla, et saaksite üksteist segamata lahkuda ja kohale jõuda. Kuid selline olukord on väga haruldane.
5. Sissepääsul peab olema vihmakate. Mitte iga auto ei talu pidevat paduvihma, aeg-ajalt ette tulevat rahet, lumehanget koos üle poolemeetriste lumehangetega. Ideaalis peaks hoov olema kaetud kohas, kus üks või mitu autot pargivad.

Saabumisprojekti iseloomustavad mitmed omadused.

• Alus on kõige parem betoonist. Ideaalne variant on raudbetoonplaat, mis on tugevdatud tugevduspuuriga; see kestab aastakümneid.

• Ühe auto tüüpiline pindala on 3,5x4 m. Fakt on see, et enamiku autode laius on 2 m ja pikkus 5. Näiteks Toyota Land Cruiseri džiip: selle mõõtmed on veidi suuremad kui näidatud mõõtmed, mis on tüüpilised näiteks autole Lada Priora. Varu on vajalik selleks, et saaksite vabalt autosse siseneda ilma selle uksi kahjustamata.

• Varikatuse pikkus ja laius ühtivad parkimiskoha mõõtmetega 3,5x4 m. Võite teha natuke rohkem, näiteks 4x5 m - see kaitseb saiti kaldus vihmasaju ja lumesaju eest. Ideaalne variant on sulgeda parkimiskoht külgedelt, jättes ainult sissepääsu värava küljelt ja sisse-/väljapääsu teisest otsast, mis suhtleb majaga. Siis ei aita ka tuisktalv kaasa vajadusele võistlusala (ja auto) paksust lumekihist puhastada. Varikatuse kõrgus ei ületa 3 meetrit, kui te ei kasuta näiteks kaubaautot GAZelle, mille kaubik võiks vastu lage toetuda.Parem on teha varikatuse katus ümaraks ja läbipaistvaks. Hea läbipaistvusega on näiteks kärgpolükarbonaat. Varikatuse kandekonstruktsioonid peavad olema terasest – siin kasutatakse gofreeritud torusid ja liitmikke.

• Võistluse suurema mugavuse annab õrn ja sujuv “plaaster”, suhtlemine hoovi juurdepääsualaga, lükandväravad näiteks. Võimalusel võidusõidu taha saab ehitada garaaži samasuguse väravaga - sissetõmmatava tüüpi.

• Registreerimisala peab olema hästi valgustatud. Päevasel ajal on heaks valgustuseks päikesevalgus, mis tungib läbi polükarbonaatkatte. Öösel on valgusallikaks üks või kaks prožektorit.

• Hoovi ja garaaži (garaaži olemasolul) väravad on tehtud ühe laiusega. Auto peaks sõitma vabalt ning kinniste autouste korral ei tohiks ka värava ees peatudes külgedel olevate inimeste läbipääsu sulgeda.

Ümberkaudne maastik võib olla ükskõik milline: mänguväljak või aiapeenrad - see ei oma aiaga piiratud saabumisala puhul tähtsust. Ei ole soovitatav siseneda platsi nurgast, kui ala on piisavalt suur, et paigaldada värav keskele, mitte naabri kõrvale. Kui sees ei pargi mitte üks auto, vaid seltskond autosid, peaks check-in olema kõigile ühine: autod sõidavad sisse ja välja üksteise järel.

Sissepääs õue või platsile algab sissepääsuteega - läbipääsu / liiklustsooni lõigu korraldamine, mida mööda auto läbib enne põhiterritooriumile sisenemist. See on väike sõidutee värava ees, pikkusega üks kuni kümme meetrit, olenevalt tee, maantee või tänava lähedusest.

Siin on samm-sammult juhend sissesõidutee ehitamiseks.

1. Kaevake värava ette madal süvend, mille sügavus ei ületa 10 cm.
2. Vala 3-7 cm liiva või liivsavi.Sobib töötlemata karjääriliiv - sisaldab kuni 15% savi. Isegi märjana ei kleepu see paksu kihina jalgade külge.
3. Valage õhuke - paar sentimeetrit - kruusakiht. Iga purusti sobib, isegi teisejärguline.

Kui sissesõidutee edasiseks korrastamiseks on lisaraha, saab selle sissesõidutee betoneerida samamoodi nagu objekti peasissepääsu. See sisseregistreerimine on 100% lõpetatud. Enamik kruntide (ja nende territooriumile ehitatud majade) omanikke piirdub vaid kruuskatte paigaldamisega tellistest ja klaaspurust, muudest oma aja ära teeninud ehitusmaterjalidest. Seda rada ei soovita puitjäätmetega katta - puu läheb mõne aastaga mädanema, sellest ei jää midagi alles. Kruusakiht võib olla kas ülejäänud maastiku (ja tee) tasemel või tõusta sellest mitme sentimeetri võrra kõrgemale.

Kui platsi või maja ees on vihmaveerenn (sajuvesi või vedelad jäätmed), peate sellesse paigaldama plastikust või metallist äravoolutoru. Samal ajal, et sissesõidutee ei satuks selles kohas kraavi, blokeerides seda, tuleb see toru matta vähemalt 20 cm tee või maastiku tasapinnast. Nad teevad sama, kui koha ees on oja, millest tekib jõgi.

Mõtleme välja, mida teha kraavi kaudu sissepääsu korraldamiseks.

1. Süvendage kraavi (vajadusel).Paigaldage toru ja piserdage see maapinnaga. Tampige seda kohta jalgadega allapoole, kuni maapind on kindel.
2. Lao peale liiva ja kruusa kihid, nagu eelmisel juhul.
3. Paigaldage raketis, mis piirab juurdepääsuteed piki toru laiust.
4. Siduge tugevduspuur. Sobib tugevdus A3 (A400) läbimõõduga 12 mm või rohkem. Kudumistraadi läbimõõt võib olla 1,5-2 mm. Kui kasutatakse A400C tugevdust, on kudumise asemel lubatud keevitamine. Raam tuleb toetada mitmest kohast, näiteks tellistele - nii hoitakse seda tulevase plaadi keskel (paksuses, sügavuses).
5. Lahjendage ja valage sellesse kohta vajalik kogus betooni.

Ise-ise betoneerimiseks kasutage portlandtsementi M400 / M500, külvatud (või pestud) liiva, purustatud graniiti fraktsiooniga 5-20 mm. Betooni proportsioonid kärus segamiseks on järgmised: ämber tsementi, 2 ämbrit liiva, 3 ämbrit kruusa ja vett, kuni saadakse konsistents, mille puhul betoon ei voola labida küljest mitte kinni pidama. Betoonisegistis segades jätke "tsement-liiv-killustik" samasse vahekorda - 1: 2: 3. Plaati on lubatud täita osade kaupa, valmistades ette nii palju partiisid (portsjoneid), kui füüsiliselt toime tullakse. üksi töötades.

Betoon tardub maksimaalselt 2-2,5 tunniga. Pärast 6 tunni möödumist betoneerimise lõpust kasta üleujutatud ala veega 28 päeva. Kõvastunud betooni kastetakse kuivades - suvel tehakse seda iga 2-3 tunni järel. Kui üleujutatud ala on otsese päikesevalguse käes, kastke seda kohta sagedamini - päevasel ajal, kuni kuumus vaibub. See võimaldab betoonpõrandal saavutada deklareeritud tugevuse.

Ja ka siis, kui betoon hakkas tarduma, kuid ei kõvenenud täielikult, on võimalik läbi viia nn triikimine - piserdage täidetud segmenti väikese koguse tsemendiga, siludes tekkinud õhukese tsemendikihi kellu abil nii, et see on niiskusega küllastunud. "Rauast" betooni või tsemendi-liiva koostis omandab pärast kõvenemist ja maksimaalse tugevuse saavutamist täiendava tugevuse ja läikiva sära ning selle purustamine muutub keeruliseks.

Meetod, mis hõlmab kanalisatsioonitoru paigaldamist, et juhtida vedelikku sissepääsu all olevasse kraavi, nõuab selgitust. Betoontoru saab ise valada. Sel juhul tehakse see ruudukujuliseks - tulevase äravoolu ümber asetatakse täiendav raam (kolmele küljele, välja arvatud alumine sein). Raami sisse on paigaldatud sekundaarne (sisemine) raketis, ümber valatakse betoon, kattes lõpuks selle raami. Selleks on kraav ajutiselt blokeeritud - kuni betoon kõveneb. Kuid seda meetodit on väga raske rakendada; parem on kasutada asbesti- või terastoru ja valada selle ümber betoon.Terase asemel sobib ka igasugune lainepapp (plastik, alumiinium) - ülalt valatud betoon (raud) ei lase seda pesta isegi veoauto raskuse all, kui on lubatud minimaalne plaadi paksus, armatuuri läbimõõt ja proportsioonid. koostisained, millest valatud betoon valmistati, on täidetud.

Võib-olla ei taha te toru üldse panna. Kraavi peale, ümber liiva- ja kruusapadjale asetatakse valmis raudbetoonplaadid. Nende pindala on piisav, et kraav koormatud masina raskuse all "iseenese sisse" kokku ei vajuks. Plaatide pikkus peaks olema vähemalt mitu korda suurem kraavi laiusest. Plaadid asetatakse otsast lõpuni, ilma lünkadeta - lünkade puudumine võimaldab reoveel mitte blokeerida teed läbi selle allpool oleva koha.

Puidust liiprid, talad, palgid – ükskõik kui paksud need ka poleks, niiskus õõnestab need mõne aastaga. See aitab kaasa nii sademete tekkele kui ka kraavi aurustumisele. Puu sisse imendunud niiskus hävitab selle – selles paljunevad mikroorganismid ja seened ning aja jooksul muutub puutükk tolmuks.

Puidust liiprid (tala või palk) on samuti paigutatud otsapidi - nagu raudbetoonplaadid. Sellise lahenduse eeliseks on palju väiksemad kulud kui raudbetoonil. Meede on ajutine - võistlust tuleb korralikult tugevdada betoonkonstruktsiooniga ja mitte kasutada improviseeritud materjale.

Teavet selle kohta, kuidas kraavi kaudu objektile sisse registreerida, leiate järgmisest videost.