Kõik motobloki karburaatorite kohta

Kui möödasõidutraktori konstruktsioonis poleks karburaatorit, poleks normaalset kuuma ja külma õhu juhtimist, kütus ei sütti ja seadmed ei töötaks tõhusalt.

Kui me vaatame karburaatorit konstruktiivsest vaatenurgast, siis on see paigutatud üsna lihtsalt.

Sellesse on installitud järgmised sõlmed:

• drosselklapp;

• ujuk;
• ventiil, mille roll on kambri lukustamine, see on paigaldatud nõela tüüpi;
• difuusor;
• kütuse pihustamise mehhanism;

• kamber bensiini ja õhu segamiseks;
• kütuse- ja õhuklapid.

Kambris täidab ujuk sissetuleva kütuse koguse eest vastutava regulaatori rolli. Kui tase saavutab minimaalse lubatud taseme, avaneb nõelventiil ja kütus siseneb uuesti vajalikus koguses.

Segamis- ja ujukambri vahel on pihusti. Seejärel muutub kütus õhuga üheks seguks. Õhuvool edastatakse düüsi kaudu sissepoole.

Möödasõidutraktori töö tagab mootor, mille sees ei saa süttida ilma vajaliku hapnikukoguseta ja selleks on vaja karburaatori tööd õigesti reguleerida.

Selliste seadmete projekteerimisel kasutatakse kahte tüüpi üksusi:

• pöörlev;
• kolb.

Igal neist on oma eelised ja puudused, ühe või teise karburaatori kasutamine on tingitud tehtud töö tüübist ja seadme muudest omadustest.

Esimest korda hakati seda tüüpi karburaatoreid kasutama lennukiehituses ja autotööstuses. Aja jooksul on disain läbi teinud mõningaid muudatusi ja muutunud täiuslikumaks.

Sellise karburaatori keskele on paigaldatud silinder, milles on põiksuunaline auk. Pöörlemise ajal see auk avaneb ja sulgub, nii et õhk voolab läbi seadme.

Silinder mitte ainult ei teosta pöörlevat toimingut, vaid läheneb järk-järgult ka ühele küljele, see sarnaneb kruvi lahtikerimisega. Madalatel pööretel sõites on selline karburaator vähem tundlik, auk avaneb vaid veidi, tekib turbulents, mille tulemusena ei voola kütust vajalikus koguses.

Järelkäivate traktorite puhul kasutatakse seda eelisena, kuna mootori töötamise ajal pole hetkeline kiirendus vajalik.Pöördmudelile paigaldatud kolbkarburaatoritel on palju sarnaseid elemente. Ainus erinevus on see, et need maksavad siin erinevalt, seega ka võimalus mootori võimsust kiiremini suurendada.

Keskosas pole auku, seega on silindril peaaegu kindel kuju. Õhu läbilaskmiseks silinder nihkub ja madalal kiirusel libiseb see karburaatorisse, blokeerides seega suurema osa õhuvoolust, vähendades seeläbi pöörete arvu.

Iga kasutaja on kokku puutunud karburaatori ebastabiilse töö probleemiga, kuna aja jooksul võivad kõik seadmed ebaõnnestuda. See on üks esimesi põhjuseid, miks on vaja seadme tööd iseseisvalt reguleerida.

Eksperdid soovitavad järgida toimingute jada, kui seadistus tehakse iseseisvalt:

• esimesel etapil peab kasutaja keerama gaasikruvid lõpuni ja seejärel pool pööret;

• lülitage süüde sisse ja laske mootoril veidi soojeneda;
• seadet välja lülitamata seadke kiiruse hoob minimaalsele lubatud režiimile;

• käivitage tühikäigul maksimaalselt võimalik;
• lülitage uuesti sisse minimaalne tühikäik;

• neid viimaseid samme tuleb korrata mitu korda, kuni mootor hakkab stabiilselt töötama;
• lõpus on juhtkang gaasiasendisse seatud.

Mõnikord ei piisa karburaatori töö reguleerimisest ja üks selle osa tuleb välja vahetada.

Kui avastatakse ummistused, tuleb need kõrvaldada.

Reostuse põhjus võib peituda madala kvaliteediga kütuses või määrdunud õhus. Karburaatori konstruktsiooni täiendavalt paigaldatud filtrid võivad olukorda parandada.

On vaja valida kvaliteetne kütus, kuna see mõjutab märkimisväärselt kõigi seadme konstruktsioonielementide kasutamise ressurssi. Saate õppida, kuidas karburaatorit ise lahti võtta või anda see spetsialistide kätte. Esimese tee valivad need, kes soovivad raha säästa. Möödasõidutraktori töötamise ajal kogutakse selle seadmesse tolm ja põlemisproduktid, seejärel väheneb elemendi efektiivsus.

Sel juhul võib abi olla puhastamisest, mis viiakse läbi järgmises järjestuses.

• Eemaldage möödasõidutraktorilt karburaator.

• Tühjendage kütus täielikult.
• Liitmikku kontrollitakse, juhul kui kütus on sellest halvasti eemaldatud, tuleb see välja puhuda. Kasutatakse suruõhupudelit. Peale seda keeratakse 180 kraadi, kui kütust enam ei voola, siis töötab ilusti.
• Järgmine samm on düüside kontrollimine. Selleks peate eemaldama kruvid, mis vastutavad gaasi eest, ja eemaldama karburaatori korpuse. Düüsid loputatakse koos kütusekraaniga. Parim vahend sel juhul on bensiin, misjärel see puhastatakse õhuga.

• Järgmisena peate pestud elemendid lagundama ja seejärel karburaatori samas järjestuses kokku panema.

Kokkupanemisel on oluline pöörata tähelepanu pihustustoru asukohale, mis peaks asuma ülaosas oleva augu vastas. Alles pärast seda paigaldatakse karburaator uuesti möödasõidutraktorile.

Kõik kirjeldatud meetodid sobivad motoplokkidele "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMZ-341", "Neva", "Bee", "Cascade", Mikuni , Oleo-Mac, Veterok-8 ja teised.

Jaapani karburaatori puhastamine ja seadistamine on sama lihtne kui iga teise tootja seadme. Vahet pole, kuna disain on kõigile peaaegu sama, peaasi on tehnoloogia tundmine.

Õhkjahutusega möödasõidutraktori karburaatori lahtivõtmist ja puhastamist saate teada allolevast videost.