Mootoriploki mootori remont

Motoblokid on üldiselt töökindlad ja stabiilsed seadmed. Kuid aktiivse kasutamise korral purunevad need siiski perioodiliselt. Rikked võivad mõjutada isegi hoolikalt läbimõeldud mootoreid.

Rikete mõistmiseks ja nende kõrvaldamiseks on oluline mõista, kuidas kõik tavaolukorras toimib. Peatume suurema lihtsuse huvides ainult sisepõlemismootoriga mudelitel. Varem olid kahetaktilised tagantkäidavad traktorid, kuid nüüd asenduvad need üha enam neljataktiliste kolleegidega. Populaarsust koguvad ka diiselmootorid. Mis puutub käigukasti, siis seda saab teostada kolmes erinevas versioonis.

Traditsiooniline lähenemine hõlmab käigukasti kasutamist. Vaatamata korralikule töökindluse tasemele võtab see seade palju ruumi. Jõu ülekandmine toimub kas koonuse või silindri abil. Kerged tagantkäidavad traktorid on peamiselt varustatud käigukastiga käigukastiga. Möödasõidutraktori regulaatori tüüpiline tööpõhimõte sisaldab:

• seade, mis jälgib pöörete arvu;
• varras, mis ühendab seda seadet drosselklapiga;
• kevad.

Juhtseade töötab pneumaatilise või mehaanilise ühenduse alusel."Pneumaatiline" tähendab teatud tüüpi tiiva olemasolu, mis reageerib õhuvoolu kiirusele. Tsentrifugaalvõimalused hõlmavad spetsiaalse nukkvõlli paigutamist karteri sisse. Seda täiendavad väikesed raskused ja kergesti liikuv vars. Varras on valmistatud traadist ja vedru tundlikkus määrab, kui täpselt pöörete arvu väärtusi hoitakse.

Gaasi jaotusmehhanismi ülesanne on varustada silindrisse kütuse ja õhu segu. Kuid sama seade näeb ette ka heitgaaside eemaldamise. Kompressiooniastme mõjutamiseks kasutatakse dekompressorit. Bensiinimootorid on tingimata varustatud karburaatoritega, mis vastutavad kütuse-õhu segu ettevalmistamise eest. Sõltumata kütuse tüübist mängib käivitusseade olulist rolli.

Traktori mootori kokku- või lahtivõtmiseks vajate tasast, hästi valgustatud ala, kus miski ei sega tööd. Sama koht otsib remonti. Nii imporditud kui ka kodumaiste traktorite paigalduskomplekt sisaldab:

• düüsid;
• plokkide peaosad;
• radiaatorid;
• karburaatorid.

Sageli on vaja traktori mootori remonti, kuna see mootor ei käivitu. Kui selline probleem ilmneb pärast talvist ladustamist, võite kahtlustada:

• kütuse või õli ummistumine veega;
• elektrikontaktide oksüdatsioon;
• isolatsioonikahjustused;
• tahke prahi ilmumine karburaatorisse.

Juba enne esimest käivitamist tuleb hinnata, kas karteris on piisavalt õli. Selle puudumisel on tõenäoline kolvirühma kiire hävimine. Vähem kui sekundiga katavad silindrid purskega.

Sel juhul on vaja väga tõsist remonti ja mõnikord isegi kahjustatud osade väljavahetamist. Mõnikord põhjustab seadme töö ebastabiilsuse määrdeaine koostise talveks jätmine. Kui see on põhjus, siis esimestel hetkedel peale käivitamist valgub väljalasketorust välja valget suitsu. Vahetult pärast seda elektrijaam seiskub.

Ka diiselmootoriga traktorid ei pruugi õlipuuduse tõttu käivituda. Vaid mõned mudelid on varustatud süsteemidega, mis kaitsevad määrdeaine taseme langemise eest. Enamik inimesi peab jälgima möödasõidutraktori tervist iseseisvalt. Tasub arvestada ka sellega, et rikked tekivad sobimatu kütuse süstemaatilise kasutamise tõttu. Kui tavalised soovitused ei anna erilist mõju, peate küünla eemaldama ja vaatama, kas seal on õliplekke.

Õli, eriti tahm, tuleb hoolikalt puhastada. Seejärel tuleb küünal kuivatada. Kuivatamine on vajalik ja silinder. “Kuivatamiseks” kasutatakse väga lihtsat tehnikat: käivitustrossi korduvat teravat tõmbamist. Tihti tekib küsimus: mida teha, kui möödasõidutraktor ei käivitu, samal ajal kui see tõmbab musta suitsu.

Tavaliselt näitab selline ilming, et mootor on bensiiniga üle voolanud. Samuti peaksite olema ettevaatlik kolvirühma kahjustuste suhtes. Kui mõlemad eeldused on valed, peate võtma ühendust teeninduskeskusega. Edasised katsed tõrkeotsinguks iseseisvalt võivad põhjustada rikke süvenemist.

Saate selle probleemiga toime tulla, kui:

• valage vana kütus välja;
• peske bensiini- või diislipaaki põhjalikult;
• puhastage õhufilter;
• puhastage kütusevoolik ja joad suruõhuga;
• lisada värsket kütust;
• pärast kütusetoru avamist puhuge ära gaasipaagi korgis asuv kanal.

Kui määrdeaine ummistub kütusega pidevalt, peate vaatama karburaatori nõela. Tõenäoliselt on just see sõlm muutunud nõrgaks kohaks. Väärib märkimist, et mõnikord tulistab mootoriploki mootor ka summutisse ja võib-olla isegi leegiga.

Kõige tõenäolisem põhjus on kütuse mittetäielik põlemine. See on provotseeritud:

• lüngad süütesüsteemis;
• liiga küllastunud kütusesegu;
• selle segu põhjendamatu kuumutamine.

Ülimalt tähtis on otsida isegi väiksemat saastumist. Kui kõik on puhas, peate kontrollima süütejuhtmete kontakte. Järgmisena kontrollitakse elektroodide stabiilsust, mõõdetakse spetsiaalse sondi abil nendevahelisi kaugusi.

Üsna sageli ilmneb mootoriploki mootori talitlushäirete hulgas selle ebastabiilne tegevus. Kui mootor tühikäigul tõmbleb ja kui proovite gaasi lisada, siis see täielikult seiskub, on põhjus kütusepuuduses. Kütusepaagi, karburaatori ja torustiku ventiili ekraanid tuleks puhastada.Ja kui probleemid ilmnevad isegi tühikäigul, on soovitatav kontrollida tsentrifugaalregulaatorit. Sageli on veojõud.

Oletame, et möödasõidutraktor lihtsalt aeglustab ilma tõmblemiseta. Paljudel juhtudel on see tingitud valesti häälestatud, sobimatute või lihtsalt tugevalt kulunud mootorite kasutamisest. Kuid elektrijaama väljavahetamine pole alati mõistlik. Parema kvaliteediga süüteküünla paigaldamine võib aidata. Samuti tasub eeldada rikete ilmnemist kõrgepingejuhtmes oleva karburaatori ujuki töös.

Kõigis neis olukordades pole erilist vajadust kapitaalremondi järele. Kvaliteetne tõrkeotsing on väga oluline. Mõttetu on üritada kõigis kaasaegsetes mootorites kompressiooni tõsta, niikuinii dekompressor seda ei võimalda.

Üsna sageli on kahjuks vaja möödasõidutraktori mootor täielikult vahetada. Asendusseadme valimisel on soovitatav eelistada tuntud ettevõtete tooteid. Traditsioonilised eelarvamused Hiina tehaste toodete kohta on juba ammu tähtsusetud. Rahaliste vahendite ülemaksmise vältimiseks tuleb hoolikalt analüüsida, kui tootlik peaks elektrijaam olema. Liiga võimsa seadme ostmine on lihtsalt irratsionaalne.

Isegi kui täielikust väljavahetamisest pole juttugi, on oluline teada, kuidas põllumajandusmasinate mootorit reguleerida. Demonteerimist on soovitatav alustada alles pärast mootori loputamist ja õli eemaldamist. Määre valatakse välja ainult siis, kui mootor on pärast lühikest töötamist soojenenud. Järgmiseks tuleb kütusepaagi eemaldamise aeg. Järjepidevalt eemaldatud:

• kütuse etteandevoolik;
• õhufilter;
• silindrit kattev ekraan.

Seejärel eemaldage väntvõlli rihmaratas. Pärast rihmaratast on vaja eemaldada ventilaator, helkurid, isoleerivad hooratta korpused. Keerake kate lahti, eemaldades rõngad ja ühenduskorpused. Kui seib on eemaldatud, saab hooratta puuklotsiga välja pressida.

Nüüd, pärast hoorattaga tegelemist, eemaldage silindrikate, nukkvõll ja tõukur. Kui ühendusvardale on juurdepääs, eemaldage õlipihusti ja lukustusmutter. Pärast kahjustatud osade parandamist ja vahetamist pannakse mootor kokku vastupidises järjekorras. Peaksite skeemiga eelnevalt tutvuma, siis ei teki vigu.

Bensiinisõiduki traktori kahjustatud ventiilide asendamine toimub pärast eemaldamist:

• bensiinipaak;
• silindriploki pea;
• karburaator;
• summuti;
• kastid.

Paigaldamine elastsele ribale on soovitatav, kui Hiina mootor on paigaldatud kodumaistele traktoritele. Tihti kasutatakse platvormina kummipatju. Nendeks sobivad klassikalise auto esiamortisaatori osad. Lisaks sellele, et traktori mootori üksikud osad on ümber paigutatud, peavad paljud inimesed ise paigaldama elektrilise starteri. See starter peab olema korralikult akuga ühendatud.

Kroon kinnitatakse ainult eemaldatud hoorataste külge.Kõik segavad mootoriosad on eelnevalt eemaldatud. Hooratta eemaldamiseks ei saa paljudel juhtudel ilma spetsiaalse võtmeta hakkama. Hooratta sõlme asetatakse generaator ja selle magnetid. Kui aku klemmid ja kontaktid on joondatud, tuleks läbi viia möödasõidutraktori proovisõit.

Möödasõidutraktori harvemaks parandamiseks ja reguleerimiseks on vaja mootorit kaitsta kukkumise eest. See kehtib eriti neljataktiliste mootoritega toodete kohta. Nende maksimaalne kalle töö ajal ei tohi ületada 25 kraadi. Pikka aega ei saa seadet üldse kallutada rohkem kui 15 kraadi. Vastasel juhul võite karta, et osa mootorist jääb määrimisest ilma. Ta kaob varsti tegevusest.

Samal põhjusel ei ole järelkäiva traktori pikaajaline tühikäigul töötamine soovitatav. Enne töö alustamist kontrollige alati, kas kütust ja määrdeõli on piisavalt. Vahetage neid vedelikke ja lisage neid ainult siis, kui mootor on välja lülitatud.

Ventiilid reguleeritakse, kasutades:

• universaalsed mutrivõtmed;
• erineva suurusega sondid;
• kruvikeeraja lameda otsaga.

Möödasõidutraktori Neva Subaru ex21 mootori parandamise keerukuse kohta vt allpool.