Kuidas on paigutatud mootoriga puksiirauto variaatorid ja kuidas neid seadistada?

Mõnede kasutajate sõnul toimivad CVT-ga mootorveokid paremini kui automaatkäigukastid. Seda mehhanismi on toodetud aastast 2000, seega on teada suur hulk selle tootjaid.

Mootoriga vedukauto variaator on mehhanism, mis on vajalik seadme automaatseks astmevabaks kiilrihmülekandeks. Enamik neist pole universaalsed, kuna need on valmistatud konkreetse seadmemudeli jaoks.

Seda tüüpi kiilrihmülekanne reguleerib ülekandearvu vastavalt järgmistele parameetritele:

• vastupidavus mootoriga koera liikumisele;
• väntvõlli pöörlemissagedus mootoritehnoloogias.

Variaatoriga varustatud mootoreid iseloomustab aeglane kulumine, mis on tingitud mootori pöörlemissageduse muutmise puudumisest.

Peale variaatori ostmist mootorveokile Soovitatav on juhiseid hoolikalt lugeda. Õiget toimimist uurides saate pikendada oma mootorratta eluiga. Mehhanism sisaldab tsentrifugaalset tüüpi regulaatorit, milles on liikuva ja fikseeritud tüüpi raskustega koonused. Et raskused liiguksid, kasutatakse nende valmistamisel rullikutega peatusi. Ka mehhanismi konstruktsioonis on kate ja vedru.

Tänu keermele on võlli külge kinnitatud fikseeritud koonus, millel on peatus. Väntvõll on kinnitatud fikseeritud koonuse külge. Tühikäigu tekitamiseks on vedru vaja. Kui see on korralikult paigaldatud, peaks muutuva kiirusega rihma asukoht olema fikseeritud 1-3 millimeetri kaugusel koonuse pinnast. See valik aitab kaasa tühikäigu reguleerimisele. Vahe muutmiseks kasutatakse rõngaid, mis asuvad võlli peatuse ja eendi piiril. Variaatori töös saab jälgida teatud algoritmi:

• regulaator pöörleb;
• tekivad tsentrifugaaljõud;
• tsentrifugaaljõud mõjutavad raskusi.

Ülaltoodud toimingud aitavad kaasa variaatori rihmaratta soone kokkusurumisele. Tagastusvedru töötab vastu tsentrifugaaljõule. Sel põhjusel saavad raskused kergesti vastuseisust üle saada. Pöörete arv minutis peab olema vähemalt 2200. Selle läve ületamisel suureneb vööle mõjuv jõud töönäiduni. Nende teguritega tekib pöördemoment ja takistus ületab.

Erinevate kaubamärkide all müüakse mootorsõidukite ja mootorsaanide mehhanismide ja seadmete komplekti. Variaator "Safari" on populaarne, see muudab ülekandearvu ja seejärel reguleerib sujuvalt seadmete liikumiskiirust. Seda mehhanismi kasutatakse ka paigaldamiseks näiteks mootorsaanile, Buran või Taigu. Seda tüüpi variaatoritel on tugevdatud rist, samuti kvaliteetne survemehhanism. Need kaks sõlme aitavad kaasa toote kui terviku töökindlusele.

Safaril on kerge kaal, lihtne disain ja seda iseloomustab hea töökindlus. 3800-grammise massiga on mehhanismi läbimõõt 21 sentimeetrit ja pikkus 16,7 sentimeetrit. Tarbijate seas on nõudlus ka mootorsaani ja mootoriga puksiiri Forwardi variaator. Seda mehhanismi iseloomustab kvaliteetne konstruktsioon, vastupidavus ja töökindlus.

Rihma reguleerimine ja reguleerimine, samuti selle paigaldamine mootoriga koerale tuleb teha vastavalt tootja juhistele. Kui kasutaja soovib iseseisvalt õigesti reguleerida ja seadistada keskkaugust, vedru eelpinget, veovõlli, peab ta järgima tehnoloogia- ja ohutusreegleid. Konstruktsiooni paigaldamiseks peate kinnitama rihmaratta mootori väntvõllile, liigutades samal ajal liikuvat koonust.

Ka rihm ja korpus tuleb paigaldada vastavalt juhistele. Kui rihmaratas on vaja eemaldada, algab selle varre demonteerimine väntvõlliga. Pärast seda eemaldatakse rihm ja korpus, liigutatav koonus nihutatakse. Vahetüki abil lukustatakse koonus ja fikseeritakse väntvõll. Mutrivõtme abil saate võlli eemaldada.Variaatori õigeks reguleerimiseks peab mehhanismi paigaldamine olema täielikult lõpetatud. Käitava rihmaratta ja kitsenevate servade vaheline kaugus peaks olema 3,3 sentimeetrit. Rihma sisestamisel rihmaratta soonde ei tohi äärikud välja ulatuda rohkem kui 2 mm. Seda kohandamist võib pidada õigeks.

Nagu iga teine ​​​​mootoriga puksiirauto konstruktsiooni komponent, vajab variaator hooldust.. Seda tuleks teha iga 3000 varustuskilomeetri järel. Auto omanik ei tohiks unustada variaatori määrimist. Osasid tasub määrida spetsiaalne universaalne tööriist. Pärast 6000 kilomeetri läbimist on vaja kontrollida kaalutud telgede vooderdiste seisukorda. Mootor on vaja soojendada neutraalasendis, see aitab vältida võlli kummimähist. Võllile tekkinud kummijäägid saab eemaldada bensiiniga leotatud riidetükiga.

Kõik seadmed ja selle elemendid ebaõnnestuvad, variaator pole erand. Selle seadme kasutamisel võib märgata järgmisi probleeme.

1. Mootoriga puksiiri ebaühtlane liikumine, kõrvalised helid töö ajal. Selle olukorra põhjuseks võib olla kulunud CVT-rihm või selle plastdetailide kulumine. Probleemi lahendamiseks peate rihma või sisestused välja vahetama.
2. Metallilise mürina levimine võib viidata laagrite kahjustustele.. Probleemi lahendamiseks peate laagrid välja vahetama.
3. Mootori pöörlemiskiiruse arenedes ei täheldata mootorsõiduki liikumist. Sel juhul tasub kontrollida, kas rihm pole rebenenud, kas roomikrull on mehaaniliste vigastuste tõttu ümber läinud. Veaotsing hõlmab rihma vahetamist ja rulli tagasi viimist algsesse asendisse.
4. Variaatori kinnikiilumine selle ülekuumenemise ajal. Selle probleemi põhjuseks võivad olla kulunud puksid või rihma libisemine. Selleks, et variaator ei ummistaks hülsi, peate rihma kontrollima, kettad puhastama.

Selleks, et see töötaks probleemideta, peate järgima hooldussoovitusi.

Teavet selle kohta, kuidas variaatorit mootoriga puksiirile seadistada, vt allpool.