Maastikusõiduk möödasõidutraktorilt: disainifunktsioonid ja tootmine

Tänapäeval pole möödasõidutraktor mitte ainult populaarne põllumajandusmasin. See on ka aluseks erinevate kodus valmistatud seadmete valmistamisele. Viimaste kategooriasse kuuluvad nii maastikusõiduk ehk nagu seda nimetatakse ka ATV, aga ka karakat. Kõik nimetatud mootorsõidukid leiavad rakendust raskete kliimatingimustega piirkondades ja lihtsalt ekstreemspordihuviliste seas. Pneumaatilisel ja roomikutel liikuvast traktorist saate oma kätega luua maastikusõiduki. Mõelge iga tüübi eelistele ja puudustele.

Traditsioonilises mõistes maastikusõiduk on sõiduk, mis on loodud liikuma mööda mudaseid teid ja rööpaid, olenemata nende lõuendist. Möödasõidutraktori ATV-d iseloomustavad väikesed mõõtmed ja kerge kaal.

Enne teisendusprotsessi alustamist on vaja liikuda üksikutes aspektides. Saate luua roomik- või õhkrehviga seadme. Samas on röövikustruktuur geniaalsem ning seda on vaja teada ja mõista, kuidas seda juhtida.

Järgmisena tuleb selgeks teha, kus ja kuidas seadet kasutama hakatakse, millise võimsusega ning ka millise koormusega see ise liikuma suudab. Olles nende probleemidega tegelenud, võite hakata koostama tulevase üksuse joonist.

Mootorit ei tohiks keegi võtta. Kindlasti peab see olema sundjahutusega. Valige möödasõidutraktorid, mis tähendavad õhk- või vesijahutussüsteemi. Mootor peab olema piisava võimsusega, et saaks probleemideta liikuda igal maastikul.

4x4 maastikusõiduki loomiseks kasutatud põhiseadmed, lisaks möödasõidutraktorile, mida esindavad järgmised komponendid:

• raam, mis on üksuse aluseks;
• tagatelg, teise rattapaari paigaldamiseks;
• juhiiste;
• valgustusseadmed, mis võimaldavad öösel ohutut liikumist.

Sellised üksused on ühele inimesele mõeldud sõidukid. Mootorsõidukite keskmine kandevõime on ligikaudu 200 kilogrammi. Šassii laiuse määrab nõutav ümbermineku stabiilsus, kuid soovitav on see teha vähemalt 1,1 meetrit. Mootoriga motoblokkide hulgas on soovitav kasutada Ugra, Neva ettevõtete üksusi, võib-olla ka teisi, mille võimsus on 10 hobujõudu või rohkem. Sellised võimsusomadused on piisavad, et liikuda kiiremini kui 10 km/h. Liikumisel mööda sula viskoossel või libedal pinnasel langeb see kiiruseni 2-3 km / h.

Esiteks on soovitav varustada standardsed mootorid reduktoriga. Selle põhjuseks on asjaolu, et vastuvõetav pöördemoment nii diiselmootorite kui ka karburaatormootorite jaoks tekib 80% väntvõlli maksimaalsest pöörlemiskiirusest.

Kõigepealt peate looma raami, mis asub esi- ja tagatelje vahel. Selle ülesande jaoks võetakse ruudukujulise sektsiooniga profiiltorud. Selliseid komponente iseloomustab kõrge jäikus. Raskete mootorsõidukite nagu "Neva" või "MTZ" kasutamisel tehakse sageli raami jäik dokkimine. Tänu sellele tuleb maastikuauto välja üheköiteline.

Teine võimalus on kasutada nn murde (murduv raam), mis annab suuri eeliseid seadme kasutamisel konarlikul maastikul. Sellises olukorras luuakse ühendus nööpnõela kaudu. Samal ajal varustatakse mõlemad teljed sõltumatu vedrustusega.

Läbi metsade jahipidamiseks liikumiseks on võimalik teha murruraamiga varustatud rabasõiduk möödasõidutraktori baasil. Võrreldes range raamiga maastikusõidukitega, on see varustatud kõrgema maastikusõiduvõimega.

Lihtsaim viis on kasutada tagasilla valmistamiseks valmiskomponente vanast sõiduautost, näiteks Moskvich 412. Selle põhjuseks on selliste elementide väike kaal, mis võimaldab neid maastikusõiduki valmistamiseks kasutada. Tavasõiduks teostatakse vedrustussüsteem amortisaatoritel, mis lisaks vähendab kere vibratsiooni. Kütusekulu ja takistuse vähendamiseks raskete liikumistingimustega territooriumil sõitmisel on soovitav teha igale tagarattale eraldi iseseisev vedrustussüsteem. Suurema õõtsumise vältimiseks on vaja raam ühendada tagasillaga, selleks tuleks kasutada karastatud polte ning ühenduste elastseks muutmiseks kasutada kummist sisetükke.

Rataste haardumise parandamiseks sõiduteega, eriti soistes piirkondades, kasutatakse madala rõhuga rehvidega maastikusõidukit. Sellised rattad, tänu vähesele survele pinnasele, võimaldavad muuta maastikusõiduki liikumise kambritel äärmiselt pehmeks. Selleks kasutatakse suurte rabamootorsaanide spetsiaalseid rattaid. Samamoodi saab neid ise teha, mida rakendatakse järgmiselt:

1. omatehtud ketaste valmistamiseks on vaja keevitada standardsed kettad abikinnitusplaatidega;
2. seejärel pannakse laiendatud kettale suur kamber ja pumbatakse üles;
3. toodetud rattad on seadmele paigaldatud.

Rataste murdmaavõime ja maapinnaga haardumise suurendamiseks on vaja rehvidelt välja lõigata omapärased kõrvad ja need kambritele paigaldada.

Oma maastikusõiduki versiooni paneme kokku ettevalmistatud varuosadest. See protsess sisaldab järgmisi samme:

1. möödasõidutraktor ise on paigaldatud ettevalmistatud raamile;
2. siis on tagatelg kinnitatud;
3. juhiiste paigaldatakse;
4. kui joonisel on ette nähtud, on rool paigaldatud;
5. raami alumine osa on suletud plastikust või raudplekist kaitsega;
6. pidurisüsteemi testitakse;
7. valgustusseadmed on paigaldatud, elektrijuhtmestik edasi.

Enne töö alustamist orienteeruge tööriistadega. Võime täiesti kindlalt väita, et vajate:

• mitmesugused kruvikeerajad;
• haamer;
• elektriline keevitamine;
• seade torude painutamiseks (kui ettevalmistatud raami pole).

Enne joonistusmaterjalide loomist tutvuge tüüpilise struktuuriga.

1. Raam. Igal roomikmootorsaanil on raam: mida keerulisem on konstruktsioon, seda tugevam ja töökindlam peab olema raam. Ideaalne variant on laenata rollerilt, ATV-lt või mootorrattalt. Kui sellist elementi pole, saate selle ise keevitada vähemalt 40-millimeetrise läbimõõduga terastorudest.
2. iste. Maastikusõiduki iste peab olema tugev, kuna konstruktsioon ise on üsna madal. Asendamatu tingimus: see peab olema valmistatud veekindlast materjalist.
3. Mootor. Mootori valimisel keskenduge selle ressursile. Kui soovite, et maastikusõiduk oleks võimas, peaks mootor olema sama.
4. Kütusepaak. Kütusepaagiks sobib ideaalselt rauast 10-15 liitrine paak.
5. Suusad. Kui sul pole valmis suuski, mida saaks maastikusõidukiks kohandada, saad need ise puidust luua. Soovitav on, et see oleks 9-kihiline vineer, mitte vähem.
6. Rool. Rooli valides mõelge oma mugavusele. Soovitav on see laenata kaherattalistelt sõidukitelt.
7. Röövikud. Tõenäoliselt on röövikute loomine eriti keeruline ülesanne.
8. Täiturmehhanism. Rööbaste pöörlemiseks on vaja jõuajamit - selle valiku puhul on eelistatav kasutada mootorratta ketti.

Kui täielikult valmis raami pole, keevitatakse see lihtsalt profiiltorust ja konfiguratsioon antakse torupainutaja abil.

Kui raam on valmis, töödelge seda roostevastase lahusega ja värvige kvaliteetse värviga, mis talub nii niiskust kui ka talvekülma.

Kõik, kes kunagi omal käel roomikuga maastikuauto lõid, kinnitavad, et röövikute loomine on kõige keerulisem protseduur.

Lihtsaim viis neid valmistada autorehvidest. See meetod on väga tulus - vastupidav ja väikese eelarvega. Komponent on valmistatud suletud ringis, seetõttu ei saa rehvi puruneda.

Mõelge röövikute loomise juhendile, neid saab teha kahel viisil.

Auto rehvist:

• võtke rehv ja lõigake küljed (kasutage teravat nuga);
• see on vaja lõigata nii, et painutusosa koos turvisega jääb alles.

Konveierilindilt:

• lõigake soovitud tükk teibist ära;
• õmbleme servad õngenööri niidiga;
• muudame rõngaks, õmbleme otsad;
• kinnitame valmistatud lõuendile kõrvad, nende rollis kasutame plasttorusid läbimõõduga vähemalt 40 millimeetrit (lõigame mööda);
• kinnitage torud kruvidega lõuendi külge.

Võib-olla on ülaltoodud teave kasulik, kui otsustate luua möödasõidutraktoril põhineva maastikusõiduki.

Kuidas oma kätega möödasõitvast traktorist maastikusõidukit teha, vaadake järgmist videot.