Kõik polükarbonaadist autovarjualuste kohta

Mitte igal autohuvilisel pole võimalust autole oma garaaži ehitada. Polükarbonaadist varikatus on praktiline asendus. See disain kaitseb seadmeid atmosfäärinähtuste negatiivsete mõjude eest: vihm, lumi, rahe ja päikesevalgus.

Maal varikatuse ehitamiseks ei pea te hankima erilubasid – tuleb vaid valida sobiv koht, kus konstruktsioon ei heida varju naaberobjektile ega varjuta tugevalt teie enda oma.

Polükarbonaadist autovarjualusel on sellised positiivsed omadused nagu:

• kergus;
• tugevus;
• elastsus;
• vastupidavus atmosfääri nähtustele (vihm, lumi, päikesekiired);
• kulumiskindlus;
• materjal on poolläbipaistev (kõrge valgustustase), ei põle, kergesti puhastatav.

Lisaks eelistele polükarbonaadil on ka puudusi, kõige esimene on paigaldamine. Kinnitamise ajal tuleb vaadata kilet, mis materjali katab. Seda ei saa kahjustada, kuna see kaitseb välistegurite eest.

Nagu eespool mainitud, on autovarjualune alternatiiv garaažile. Seda saab paigaldada iseseisvalt maja sisehoovi või maale, varikatus ei võta palju ruumi ega nõua suuri rahalisi investeeringuid.

Venemaa turul on ka üsna uus tüüp - profileeritud monoliitne polükarbonaat või laine. Kõige populaarsem kasutusvaldkond on varikatuste või visiiride ehitamine.

Kokku on varikatuse liike mitut tüüpi: kaarekujulised või poolringikujulised, sirge kuuri- või viilkatusega, kinnitatud või eraldiseisvad. Eraldiseisval varikatusel on 4 tuge, kinnitatud varikatusel 2. Samuti on uus eridisain - konsoolvarikatused. Sellistel konstruktsioonidel on ainult kaks tuge ühel küljel. Nende peamine mugavus on see, et autot saab parkida kolmele küljele. Enamasti müüakse konsoolmarkiise valmis, kuid saab ka ise ehitada.

Neile, kes ei soovi varikatust kinnisvara kategooriasse üle kanda, on kokkupandavad konstruktsioonid. Tavaliselt koosneb see valik kokkupandavast raamist ja katusena toimib spetsiaalne vetthülgavate ainetega töödeldud kangas. Sellises mobiilses vormis polükarbonaati kasutatakse selle kerguse, paindlikkuse ja transporditavuse tõttu.

Ühe auto varikatuse ehitamine probleeme ei tekita - piisab 3x4 meetri suuruse ala eraldamisest. Materjalide säästmiseks on parem teha parkimiskoht maja seina äärde. Selline kujundus suletakse ühelt poolt vihma, tuule ja lume eest.

Kahe auto varikatus peab vastama järgmistele parameetritele:

• kahe väikese auto jaoks piisab 5x6 meetri suurusest pindalast;
• maasturite jaoks - 6x6 meetrit;
• kui see on külaliste varikatus, siis 7x11 meetrit.

Asukoha järgi võib varikatus olla autonoomne või kinnitatud. Statsionaarse konstruktsiooni jaoks on vaja rohkem ruumi. Eraldi seisval varikatusel peab olema vähemalt neli tuge, need paigaldatakse kuni ühe meetri kaugusele.

Lisatud võtab minimaalselt ruumi. Disain näeb välja nagu eramaja või garaaži laiendus, ülejäänud on kinnitatud kahe või enama toe külge.

Täpsete arvutuste tegemiseks on vaja arvestada auto mõõtmetega: pikkus, laius ja kõrgus. Varikatuse katus ei tohiks olla liiga kõrge, vastasel juhul ei pruugi garaažikonstruktsioon tugevatele tuuleiilidele vastu pidada ja sademed satuvad sisse.

Varikatuste alumine osa praktiliselt ei erine üksteisest disainilt - need on betooni sisse kaevatud või sisse süvendatud sambad. Peamine erinevus on katus. Sellel on kolm peamist tüüpi.

• Ühepoolne - lihtsaim variant. Kuurikatus on polükarbonaadist leht, mis on asetatud erineva suurusega tugedele. Looduslik kalle takistab vee ja lume kogunemist. Ka varikatuse lähedusse on vaja ehitada vihmaveerennid.Kuurikatuse tüüp sobib väikesele parkimiskohale ja on projekteeritud vastavalt auto suurusele. Kinnitatud varikatus võib olla ka sellise katusega.

• Viil - katus koosneb kahest komponendist, mis on ühendatud harjaga. Viilkatus sobib kõige paremini suurtele aladele. Varikatuse disain võimaldab selle alla paigutada suure auto. Erinevalt eelmisest tüübist paikneb struktuur enamasti eraldi.

• Kaarjas - sellisel katusel on spetsiaalne ümar raam ja see on ülalt kaetud materjaliga. Sellist katust tavalistele hoonetele ei tehta, enamasti kasutatakse seda kuuride jaoks. Selle disaini eelised on terviklikkus ja ehitusjäätmete peaaegu täielik puudumine (polükarbonaat asetatakse terve lehena). Kuna kinnitusmaterjali ei lõigata, tekib painutamise tõttu lisakoormus - polükarbonaat võib lõhkeda.

Varikatuse ehitamiseks saate kasutada peaaegu kõiki ehitusmaterjale: tellist, saematerjali, metallprofiile ja palju muud. Enamasti on rack valmistatud puidust või metallprofiiltorust. Need on populaarseks saanud tänu kättesaadavusele, mitte väga kõrgele hinnale ja kasutusmugavusele.

Olenemata sellest, kas riiul on valmistatud puidust või metallist, vajavad hooldust ja hooldust mõlemat materjali.Kuna varikatus asub tänaval, on see avatud atmosfääri koormustele.

Polükarbonaat on suure tugevusega ehitusmaterjal. Välimuselt võib see tunduda habras ja kaalutu, kuid sellel on lihtsalt ainulaadsed tugevusnäitajad: see on 7 korda tugevam kui lihtne plastik ja 200 korda tugevam kui klaas.

Esmapilgul tundub, et polükarbonaat on sama. Seal on suur hulk kaubamärke, mis erinevad paksuse ja otstarbe poolest. Materjali omadused sõltuvad kompositsioonis sisalduvast polümeerist.

Polükarbonaadil on palju eeliseid:

• UV-kaitse;
• pikk kasutusiga;
• materjali on lihtne paigaldada ja töödelda, see ei võta palju aega;
• tänu katuse paindlikkusele saate anda mis tahes soovitud kuju;
• tulekindel - polükarbonaat ei põle;
• suudab taluda suurenenud koormusi;
• suur valik toone;
• võime valgust edastada.

Katuse materjali valimisel tuleb arvestada paksuse, kvaliteedi, värvi ja valguse läbilaskevõimega. Samuti peate meeles pidama lumest ja tuulest tulenevat koormust.

Lehtede paksus on järgmine:

• 4 mm - kasutatakse kasvuhoonete ja reklaamstendide jaoks;
• 6-8 millimeetrit - see paksus sobib lihtsa katuse ja vaheseinte paigaldamiseks;
• 10 millimeetrit - sobib vertikaalsete konstruktsioonide paigaldamiseks.
• 16 millimeetrit - sellise paksusega polükarbonaat on parem katta väga suure pindalaga katuseid.

Mida suurem on polükarbonaadi tihedus, seda raskemad on lehed. Monoliitset tüüpi katus on kallim: oma omaduste järgi on sellel suurem tihedus kui kärgsel, see paindub halvemini - seetõttu on hind kõrgem. Rakulise polükarbonaadi tihedus peaks olema suurem kui 0,72 g/m3. Madalama hinnanguga materjal ei pruugi isegi rahet vastu pidada.

Ainult usaldusväärsed tootjad võivad tagada, et polükarbonaat ei edasta ultraviolettkiiri. Sellist materjali toodetakse kõiki nõudeid ja kvaliteedistandardeid arvesse võttes ning pinda kaitseb spetsiaalne polümeerkile. Sel viisil toodetud polükarbonaat on pika kasutuseaga, ei kaota värvi, ei eralda kahjulikke aineid ning struktuur ei lagune aja jooksul kokku.

Polükarbonaadi toon valitakse vastavalt teie eelistustele. Siin saate anda ainult ühe nõu - värvid tuleks kombineerida saidi ülejäänud arhitektuuriga.

Autovarjualuse ligikaudsed parameetrid peaksid olema järgmised: laius on 1–2 meetrit ja pikkus on 1 meeter rohkem kui autol endal. Kui vajate peavarju kahele autole, siis tuleb varustuse vahele lisada 80 sentimeetrit ja külgedelt veel 1 meeter. Polükarbonaatkonstruktsiooni kõrgus on kuni 2,5 meetrit.

Tugikonstruktsioon või kaar. Kui laos on selline tööriist - torupainutaja, saate selle ise ehitada. Kui ei, siis kõik vajalikud osad saab tellida ehitusfirmast:

• metallprofiil 20x40 mm - kasti jaoks;
• metallprofiil 60x40 või 60x60 mm - jooksmiseks;
• metallprofiil 80x80, 60x60 ja 100x100 millimeetrit - sammaste toetamiseks;
• killustik, kruus või tsemendi ja liiva segu;
• pressseibid;
• isekeermestavad poldid;
• kui varikatus paigaldatakse kindlale platvormile, on vaja ankrupolte;
• polükarbonaat paksusega 10 mm.

Varikatuse, nagu iga teise objekti, ehitamine peab toimuma eriplaani järgi. Isegi väikese polükarbonaadist visiiri puhul peate tegevuste jada eelnevalt planeerima. See aitab teil mitte teha vigu, mitte ühtegi etappi vahele jätta ning te ei pea kulutama aega struktuuri analüüsimisele ja raha kahjustatud materjalide ostmisele.

Kõigepealt tuleb pildil kujutada kõiki oma ideid ja plaane, see tähendab koostada autovarjualuse skeem-joonis. Loomulikult osutub see ligikaudseks, kuid juba selgub, mida soovite ja kas on reaalne võimalus projekti ellu viia.

Peamine töö autovarjualuse ehitamisel algab joonisega. Edasised toimingud ja lõpptulemus, samuti konstruktsiooni töökindlus ja ohutus sõltuvad arvutuste täpsusest.

Polükarbonaat on üsna populaarne ehitusmaterjal ja selline kuulsus on mänginud suurt rolli. Võrgus on palju fotosid ja jooniseid autovarjualuste jaoks. Te ei pea omandama erilisi inseneri- ja tehnilisi teadmisi – valige lihtsalt teie soovile vastav valik.

Leitud skeem võib sisaldada ka valmisarvutusi materjalide kohta. Teisel juhul tuleb seda iseseisvalt reguleerida, siin tasub arvestada, et varikatusel pole seinu, mis tähendab, et katus peaks olema "varuga":

• kinnitatud konstruktsiooni puhul peaks katus toest välja ulatuma 30 sentimeetrit;
• statsionaarse varikatuse jaoks on vajalik ka 30–40 sentimeetri varu;
• optimaalne kõrgus on 2,2 meetrit, kuid mitte üle 2,5 ja konstruktsiooni madalaim punkt ei ole madalam kui 1,8 meetrit.

Kõigepealt peate tegema märgistuse, kus vertikaalsed toed asuvad. Näiteks kui läheduses on tara, millest saab varikatuse üks külg ja aiapostid asuvad kahe meetri kaugusel, siis vastasküljel asuvad toed samal kaugusel.

Äärmuslikul märgistusel tuleb sisse sõita väikesed puidust naelad ja tõmmata nende vahele niit või köis.

Järgmisena peate tegema tugede jaoks augud. Selleks on spetsiaalne tööriist - mootorpuur. Sellega on töö lihtsam ja kiirem, kuid kuna sellel on kõrge hind, on mitme kaevu jaoks seadmete ostmine kahjumlik. Motoburit saab laenutada või sõpradelt laenutada. Toe all oleva kaevu sügavus peaks olema umbes 1,2 meetrit ja laius - 10 sentimeetrit. Auk peab asuma rangelt vertikaalses asendis. Puurimise hõlbustamiseks soovitavad eksperdid tööriista mitu korda välja võtta, et see maapinnast puhastada.

Valmis kaevudesse paigaldatakse metallpostid, paigaldust on parem kontrollida loodi või looditoruga, seejärel valatakse need betooniga ja hoitakse umbes 10 päeva, kuni mass muutub tugevamaks ja kõveneb.

Pärast betooni kõvenemist võite alustada raami paigaldamist. Esmalt keevitatakse ülemise rihma metallprofiil.

Pärast raami kokkupanemist paigaldatakse katuse alla kaared. Metallprofiili saate ise painutada või pöörduda professionaalide poole. Sellistele teenustele spetsialiseerunud ettevõtetel on spetsiaalsed masinad, nii et tootmine toimub kiiresti ja täpselt, järgides kõiki määratud parameetreid. Selliseid kaare saab keevitada kohe, ilma eelneva paigaldamiseta.

Järgmine samm on kasti loomine. Kõige optimaalsem on kaare paiknemine üksteisest samal kaugusel, töö muutub lihtsamaks, kuna džemprid lõigatakse ühe malli järgi.

Pärast kõigi metalltorude keevitamist töödeldakse neid korrosiooni takistava lahusega, krunditakse ja värvitakse. Pärast kõigi kihtide kuivamist võite jätkata polükarbonaadi paigaldamist.

Polükarbonaadi kinnitamiseks on mitu meetodit, kõige esimene - kruvide abil. Pärast vajalike märgistuste tegemist lehele lõigatakse see. Seda tehakse ilma kaitsekilet eemaldamata ja leht asetatakse metallraamile kaitstud küljega ülespoole. Kaarkatuse püstitamisel painutatakse polükarbonaati ainult piki kanaleid. Isekeermestavate poltide abil kinnitatakse katus raami külge. Materjali mitte kahjustamiseks peate eelnevalt ette valmistama augud, nende suurus peab olema suurem kui kinnitusdetailide läbimõõt. Kui seda reeglit ei järgita, siis temperatuuri erinevuse tagajärjel polükarbonaat paisub või tõmbub kokku ning pinnale tekivad praod. Poltide vaheline samm peaks olema 35–45 sentimeetrit. Ühenduse tugevdamiseks ja tihendamiseks saab kasutada 30-millimeetrise läbimõõduga silikoonkattega seibe.

Samuti kasutatakse polükarbonaadi paigaldamiseks erinevatele materjalidele (puit, plastik, metall) spetsiaalset liimi. Metallprofiiliga ühendamiseks kasutatakse epoksüliimi. Kui konstruktsiooni mõjutavad järsud temperatuurimuutused, sobib silikoonliim. Selle temperatuurivahemik on -45 - +125 kraadi.

Siin on mõned näpunäited polükarbonaadiga töötamiseks.

• Kui lehe paksus ei ületa 8 millimeetrit, on selle parameetri suurema väärtuse jaoks soovitatav kasutada lõikamiseks ehitusnuga - väikeste hammastega ketassaagi.
• Selleks, et lumi varikatuselt maha veereks, paigaldatakse lehed piki kallet ja kaarehoone puhul painutatakse need polükarbonaadist ribide suunas.
• Et pärast lõikamist ei jääks sälku ja servad oleksid ühtlased, tuleb leht lõigata kõvale pinnale.
• Poltide jaoks augu loomiseks on parem võtta puur koos puuriga metalli jaoks. Need tuleb asetada ainult polükarbonaati jäigastavate ribide vahele. Nii et kondensaat eemaldatakse lehelt paremini.
• Rakuline polükarbonaat tuleks paigutada nii, et selle rakud paikneksid vertikaalselt. Seda tehakse nii, et vesi ei koguneks materjali sisse ja seejärel ei "õitseks". Kuumuskindel teip sel juhul ei sobi: niiskus koguneb ikkagi sisse.
• 10 mm polükarbonaadi puhul peaksid kinnitusdetailid paiknema mitte üle 50 sentimeetri kaugusel. Materjali suurema paksuse korral suureneb kaugus 85 sentimeetrini.
• Katuseliistud, millele polükarbonaat paigaldatakse, peab vastama mitmele tingimusele. Mida lamedam on katus, seda väiksem on silluste vahe. Seda tuleb teha polükarbonaadi mulgustamise vältimiseks, sest pinnale võib koguneda mitte ainult vesi pärast vihma, vaid ka lumi. Optimaalne kalle on 50 kraadi.

Võimalusel on parem eelistada kaarekujulist konstruktsiooni: see talub suuri koormusi. Kui kaarekujulise varikatuse jaoks kasutatakse 16 millimeetri paksust polükarbonaati, saate ilma aedikuta hakkama. Kuid tugisambad ei tohiks asuda üksteisest kaugemal kui 2,3 meetrit.

Polükarbonaat võib asendada paljusid materjale, see on vastupidav, kaitseb ultraviolettkiirte eest, on plastist ja seda saab kasutada termokaitseks. Olles ette näinud ja arvutanud kõik nüansid, saate vältida tõsiseid kulusid ja luua ainulaadse disaini.

Kuidas teha polükarbonaadist varikatust, vaadake järgmist videot.