Autovarjualuste kirjeldus ja tüübid

Maamajade või suvilate omanikel tuleb mõelda, kuhu auto panna. Garaaži olemasolu lahendaks probleemi, kuid püsiva ehitise ehitamine on pikk, kulukas ja keeruline. Lisaks viitab see kinnisvarale, mis tähendab, et ehitamiseks on vaja luba ja seejärel registreerimistunnistust ja katastritunnust. Mis tahes keerukusega varikatuse puhul pole vaja teha midagi eelnimetatust, sest kerghoonel pole vundamenti ja põhiseinaid, kuid objekti omanikul on võimalus omal jõul ehitusest üle saada.

Mõeldes autole kaitsealusele kohale, valivad äärelinna omanikud garaaži ja autovarjualuse ehitamise vahel. Mõnel juhul on autovarjualune vaja juba ammu eksisteerinud garaažile lisana, näiteks teise auto ostmiseks. Vaatame, millised on kerghoonete eelised ja puudused. Eelised hõlmavad järgmisi punkte:

• auto varikatus suudab kaitsta päikese, vihma, rahe eest;
• selle ehitamiseks ei ole vaja eriluba;
• ilma vundamendi ja põhiseinteta ehitamine läheb kordades odavamaks ja toob kasu ehitamise kiirusele;
• suurema osa ehitustöödest saab teha iseseisvalt, mis aitab ka raha säästa;
• varikatuse töötamise ajal on mugav kiire juurdepääs autole;
• kaunis hoovihoone võib saada maastikukujunduse suurejooneliseks osaks.

Kahjuks on avatud struktuuril ka puudusi:

• autot on turvalisem varjata garaaži vihma ja päikese eest, samuti varguse eest;
• varikatus ei kaitse üldse külma eest;
• auto täielikku remonti saate teha ainult süvendiga garaažis, "jalgadel" olev visiir sellist võimalust pakkuda ei saa.

Varikatuse ehitamiseks valitakse koht värava lähedal. Plats on asfalteeritud, betoneeritud või plaaditud. Veoautode parkla on kuni väljasõiduni kaetud raudbetooniga. Sambad võivad olla puidust, betoonist, tellistest, kivist, kruviühendusel metallist.

Kui varikatuse esteetiline komponent ja selle integreerimine ümbritsevasse maastikku on oluline, on vaja koostada saidi skeem, arvutada harmoonilise hoone mõõtmed.

Olemasolevad avatud autovarjualused võimaldavad saidi omanikul vaadata palju võimalusi ja valida oma territooriumile õige objekti. Kõik varikatused saab jagada paigutuse, katusekonstruktsiooni, liikuvuse järgi.

Õuekrundil on parkla paigutatud erinevalt, kõik oleneb vabast pinnast ja maja kujundusest.Kui hoone pole veel ehitatud, saate kasutada kaasaegseid arendatud projekte, kus varikatus on ehitatud koos majaga, ühe katuse alla või mitmekihiliste katete ansamblis, mis moodustavad ühise katuse. Siin on mõned näited sellistest hoonetest:

• ühekorruselise maja projekt koos auto parkimisega ühise katuse all;

• kahekorruselise autovarjualusega maja ilus välisilme.

Järgmised paigutustüübid hõlmavad varikatusi, mis asuvad hoone kõrval, kuid mitte sellega sama katuse all ega ole seotud ühe projektiga. Sellised visiirid kinnitatakse juba valmis maja külge. Need on säästlikumad, nende ehitamiseks on vaja paigaldada sambad ainult ühele küljele ja teiselt poolt võtab tugifunktsiooni üle hoone tugisein.

• Majaga külgneval puitkonstruktsioonil kasutati kattekihina bituumenplaate.

• Hoone ja tellisaia vahele kinnitatud varikatus on mõlemalt poolt kaitstud tugevate seintega. Kolmanda seina ja katusekatte ehitamiseks kasutati polükarbonaati.

• Iseseisev puidust toetuv varikatus, mis hoiab ühte rida vastupidavaid poste.

• Kompaktne, eraldi parkla kahele autole.

• Disain on kokku pandud profiiltorudest ja kärgpolükarbonaadist.

• Varikatus katab kogu hoovi. Värava või värava kaudu satub omanik kohe katuse kaitse alla.

Eramu sisehoovis mahub suure ala olemasolul ühe katuse alla mitu autot korraga. 3 autole mõeldud varikatuse ehitamiseks tuleks kasutada tugevdatud metallkarkassi ja kerget katusekattematerjali. Pakume teile tutvuda näidetega erineva arvu autode paigutamisest visiiride alla:

• kokkupandav varikatus kolmele autole mõõtmetega 5x8 m;

• laiendatud disain kahele autole mõõtmetega 4x8,4 m;

• ruumikas puitraam kahele autole;

• seinale kinnitatav varikatus ühele autole polükarbonaatkattega.

Katuse konstruktsiooniomaduste järgi jaotatakse varikatused ühe-, kahe-, puus-, kaarekujulisteks (sfäärilisteks) ja keerukateks.

• Kuur. Kaldega või ilma kaldega lamedat horisontaalset katust nimetatakse toeks. Kalle aitab sademetel kiiresti katuselt lahkuda. Sageli kinnitatakse seda tüüpi varikatused hoonete seintele. Eraldiseisva konstruktsiooni ehitamiseks tõstetakse üks paar tugesid 40-50 cm kõrgemale teisest paarist, et saada soovitud kalle.

• Gable. Disain koosneb kahest ristkülikukujulisest tasapinnast, mis on omavahel ühendatud ülemises osas ja lahknevad allapoole tugisammastele. Katuse korralik kahepoolne kalle aitab vältida sademete kogunemist.

• Hip. Varikatuse neljakaldeline katus sisaldab kahte kolmnurkset ja kahte trapetsikujulist külge.Seda tüüpi katustele tehakse täpsemad koormusarvutused, kuid see täidab tuulekaitsefunktsioone paremini kui teised mudelid ja võimaldab mitmekesistada parkla välimust.

• Kaarjas. Katus on kaarjas ilusas poolringis. Ergonoomiline disain võimaldab kaitsta masinat kaldus sademete eest. Varikatuste esteetiline välimus võimaldab neid kasutada maastikukujundusega aladel.

• Kompleksne. Maastikukujundaja arvestab ka keerukate katusepindade konfiguratsiooniga. Selline varikatus peaks saama saidi kaunistuseks ja olema kooskõlas kohaliku piirkonna ülejäänud hoonetega.

Mobiilseid kokkupandavaid visiire on vaja mitmel juhul:

• kui krundil ei ole piisavalt ruumi;
• kui suvehooaja lõpus on vaja lahtikäiv varikatus eemaldada;
• mudeli kasutamiseks reisil olles.

Mõned näevad välja tõhusamad, teised on lihtsamini mõistetavad. Siin on mõned näited sellistest struktuuridest:

• elegantne mudel volditakse puldi abil minimaalsele alusele;

• sarnane voltimispõhimõte (matryoshka) ja riidest varikatus, kuid sel juhul tehakse toimingud käsitsi;

• kiiresti kokkupandav raam on varustatud tekstiilkattega;

• kaasaskantavad kokkupandavad konstruktsioonid, mis ei võta palju ruumi;

• mobiilset varikatust saab kõikjale kaasas kanda, kokkupanduna mahub see auto pagasiruumi;

• reisisõpradele leiutati varikatus-telk, mis oli varustatud auto ülemisele pagasiruumile;

• kokkupandava visiiri ekstravagantne suveversioon.

Varikatuse loomisel on karkass ja katusekate reeglina valmistatud erinevatest materjalidest, seetõttu käsitleme neid eraldi. Kõigepealt mõelgem välja, mis on toed ja millest visiiride raamid on ehitatud.

Seda tüüpi materjalidest saadakse statsionaarsed tugevad ja vastupidavad konstruktsioonid. Kuid kui metallvaiad tuleb lihtsalt paigaldada, siis tellise ja kivi puhul on vaja hoolikalt arvutada koormus ja vajalik ehitusmaterjali kogus. Betoonsambad vajavad täiendavat viimistlust. Telliskivi ja kivi jäetakse muutmata, need näevad ilusad ja staatuses välja, kuid vajavad aeg-ajalt hooldust.

Pärast vundamendi valamist paigaldatakse metalltoed, tehakse märgistus ja puuritakse puuriga augud. Seejärel paigaldavad nad sambad, valavad need betooniga ja jätkavad raami konstruktsiooni. Raami loomiseks kasutatakse kõige sagedamini profiiltorusid, mis on omavahel ühendatud keevitamise teel. Tugede ja raami metall peab olema kaetud korrosioonivastaste ühenditega.

Neil, kellel on tisleri- ja puusepatöö kogemus, pole puidust raami kokkupanemine keeruline. Materjalidest ja tööriistadest vajate nende ühendamiseks latte ja igasugust riistvara. Puitu töödeldakse seenevastaste ainetega. Materjali ettevalmistamine võib kesta nädala, kuid montaažiprotsess ise toimub päeva jooksul. Puithooned vaatavad orgaaniliselt äärelinna piirkondi. Tugevuse poolest jäävad need alla metall- ja kivitoodetele. Kuivas ja kuumas kliimas võivad postid aastate jooksul praguneda. Kuid see ei takista kauni loodusliku materjali austajaid puidust varikatuse valimisel.

Visiiri tasapinna jaoks võite kasutada mis tahes katusematerjali. Varikatus näeb kohalikus piirkonnas välja eriti harmooniline, kui selle pind langeb kokku peahoone katusekattega.

Raamkastile paigaldatud klaasist varikatus ei kaitse päikese eest, kuid hoiab ära ka vihma sattumise autole. Sellist visiiri materjali kasutatakse harva, see on vajalik teatud tingimustel:

• kui varikatus asub vastu akendega hoone seina, ei takista läbipaistev kate päevavalguse sisenemist ruumidesse;
• säilitada maastiku kujunduse üldine stiil;
• luua originaalne kaasaegne disain.

See polümeer on üks populaarsemaid materjale varikatuste loomiseks. See võib asendada klaasi, mis pole paljude omaduste poolest madalam ja mõnikord isegi ületab seda. Polükarbonaat on 100 korda tugevam kui klaas ja 10 korda tugevam kui akrüül. See talub temperatuuri -45 kuni + 125 kraadi. Katuse katmiseks kasutatakse selle polümeeri monoliitseid ja rakulisi tüüpe.

Väliselt näeb monoliitne polükarbonaat välja nagu klaas, kuid see on kaks korda kergem. Materjal laseb läbi kuni 90% valgusest. Mitmekihilised värvivalikud erinevad lisaomaduste poolest: üks on läbipaistvam, teine ​​vastupidavam jne. Eriline nõudlus on kahekihiline monoliitne toode, mis ei lase ultraviolettkiirgust läbi.

Rakuline (struktureeritud) polükarbonaat on omavahel ühendatud mitu džemprit, asetatud servale. Tänu disainiomadustele näevad lehed välja nagu õhuga täidetud, võimaldavad sellel olla painduvad ja löögikindlad. Seda tüüpi polümeer on klaasist 6 korda kergem, hoiab heli kaks korda paremini, on võimeline valgust läbi laskma kuni 85%.

Lainepapi valimisel võtavad nad arvesse mitte ainult selle paksust ja tugevust, vaid ka esteetilist välimust, lainekuju ja servade ideaalsust. Liiga paks materjal suurendab tugede koormust, mis tähendab, et peate ostma võimsamad ja kallimad nagid. Varikatuse optimaalne paksus peaks olema 5 mm.

Varikatuse katmiseks saab valida keraamilisi plaate, pehmeid (bituumen-) või metallplaate. Igal materjalil on oma omadused.

• Keraamilised. See on valmistatud savist, seetõttu on sellel suur kaal (40-70 kg ruutmeetri kohta). Varikatuse toed vajavad tugevdamist, kuid katus peab vastu kuni 150 aastat. See on tulekindel keskkonnasõbralik materjal, ei karda külma, ei pleegi päikese käes. Puuduste hulka kuuluvad paigaldamise keerukus, suur kaal ja kõrge hind.

• Metallist plaat. See on valmistatud terasest katuseplekist, selle kaal on väike - 4-5 kg ​​ruutmeetri kohta. m, nii et see sobib rohkem varikatuste loomiseks. Seda on lihtne paigaldada, see ei põle, talub tugevaid külmasid ja kuulub eelarvematerjalide hulka. Puuduste hulgas võib märkida järgmist: see kuumeneb päikese käes, teeb vihmaga müra, kogub elektrilaengut ja vajab piksevarda.

• bituumen. Viitab pehmele katusele. Seda toodetakse bituumeni, klaaskiu ja kivimihkli baasil.Plaat koosneb väikestest kildudest, mida saab alati asendada, kui need aja jooksul riknevad. See on elementide kompaktsus, mis võimaldab teil ületada igasuguse keerukusega katus, isegi kuppel. Bituumenplaadid kaaluvad vähe, ei lase vett üldse läbi, neid on lihtne paigaldada ning need ei tekita vihmast ja rahest tulenevat müra. Selle materjali maksumus on kõrgem kui metallplaadid, kuid madalam kui keraamilised tooted. Katuse maksumuse teevad kallimaks vineeriplekid, mis tuleb pehmete plaatide alla laotada.

Auto varikatuse minimaalsed parameetrid määratakse auto enda suuruse järgi, millele lisandub 1-1,5 m vaba ruumi igast küljest. Selliste mõõtmetega võivad kaldvihmad autosid puudutada. Mida suurem on varikatus, seda lihtsam on parkida. Unustada ei tasu ka auto avatud uksi ja maandumisvõimalust, mida on liiga kitsastes oludes raske teha. Konstruktsiooni optimaalne kõrgus on 2,5 m.

Neile, kes otsustavad oma saidile varikatuse ehitada, tekib rida küsimusi: millisele kaugusele saab seda väravast ja aiast ehitada? Kas seda saab paigaldada gaasitoru kohale? Toru arvelt lahendatakse küsimus kohaliku gaasiteenistuse spetsialistidega. Varikatuse õigeks arvutamiseks ja maapinnale paigaldamiseks on vaja saidi joonist. Koha valikul tuleks arvestada optimaalse ligipääsuga parklasse, see ei tohiks blokeerida aktiivset jalakäijate tsooni. Kui saidil on katastroofiliselt vähe ruumi, teevad omanikud kõikvõimalikke trikke: käivitavad auto rõdu all, korraldavad maa-aluseid või kahekorruselisi parklaid. Soovitame kasutada näiteid, et tutvuda kohtadega, kuhu autoomanikud oma varikatused ehitavad:

• avarast terrassist teise korruse tasandil saab autole hea peavarju;

• autod saab integreerida hoonesse, toimuda rõdu või elutoa all;

• auto läheb maja enda patrooni alla, kui eraldate sellele koha seina vastu ja pikendate hoone kaldkatust vajalike mõõtmeteni;

• või saate varikatuse varikatuse pikendada üle esiukse, nii et see võib katta omaniku auto;

• ühendades korpusega tõstemehhanismid, saate säästa ruumi ja ehitada maa-aluse parkla, mis muutub varikatuseks ainult tõstmisel;

• parkimist kahele autole saab korraldada ka kahekorruselise tõstemehhanismiga parkimise abil.

Polükarbonaadist varikatuse valmistamist saab teha iseseisvalt. Me ütleme teile, kuidas seda teha.

Pärast skeemi koostamist ja saidi ettevalmistamist märgistavad nad toed. Kaevake 50-70 cm sügavused augud. Katmata metalltugesid kontrollitakse taseme järgi. Süvendid on kaetud killustikuga, betoneeritud. Pärast seda, kui betoon on tugede peal kuivanud, seotakse need raudtaladega ja nende külge keevitatakse risttalad. Selles tööetapis viiakse läbi äravoolu paigaldamine.

Polükarbonaat lõigatakse vastavalt projekti skeemile, lehed asetatakse raamile väljapoole tehasekilega ja ühendatakse spetsiaalsete profiilidega.

Enamik eramajade omanikke varustavad oma autodele varikatused, viies ellu hämmastavaid ideid. Pakume valikut kauneid parklaid autodele:

• maja komplekskatuse all oli koht autole;

• ilus kaasaegne lakooniline parkla 2-le autole;

• idee rohelise katusega varikatusest;

• visiir on valmistatud peamajaga samas kujunduses;

• ilus puidust varikatus on maastikukujunduse kaunistus.

Hästi kujundatud varikatused on suurejoonelised ja praktilised, nende alla ei saa mitte ainult autot peita, vaid ka varjus värskes õhus lõõgastuda.

Vaadake üksikasju allpool.