Autode varikatuste kirjeldus ja tüübid riigis

Auto nõuab omaniku tähelepanu, erilist hoolt. Linnatingimustes jätavad autojuhid raudhobused avatud parklatesse või kortermajade parklatesse. Kuid palju keerulisem on kaitsta autot väliste tegurite eest, olles maal, kus pole parkimiskohta. Need, kes kasutavad autot vastavalt vajadusele, ehitavad objektile eraldiseisvad garaažid. Kuid lihtsam on panna spetsiaalne varikatus.

Iga autoomanik mõistab, et tema sõidukeid tuleb kaitsta erinevate ilmastikutingimuste eest. Eredad päikesekiired, tugev vihm ja isegi lumetorm võivad auto välimust korvamatult kahjustada. Ja selle taastamine täna on kallis rõõm. Sellistes ebasoodsates tingimustes peetakse varikatust parimaks kaitseviisiks, eriti maal.

Sel juhul saate valida mis tahes materjali, mida peetakse konkreetses olukorras kõige mugavamaks.

Praeguseks on suvilates kasutusel mitut tüüpi varikatused, mis on jagatud teatud kriteeriumide järgi.

• Paigalduskoht. Sel juhul räägime eraldiseisvast ja kinnitatud struktuurist. Maja lähedale on paigaldatud eraldiseisva tüüpi konstruktsioon. Kinnitatud varikatuse puhul on ühe külje toed tara või sein.

• Liikuvus. Autode varikatused jagunevad statsionaarseteks ja kokkupandavateks konstruktsioonideks. Statsionaarsed on varustatud tugevate tugedega, kokkupandavad varikatused saab reisile kaasa võtta ja igasse sobivasse kohta paigutada.

• Raami toed. Iga varikatuse puhul on oluline otsustada raami materjali üle. Maja lähedale on paigaldatud puittugedega konstruktsioonid. Metallist varikatused võivad asuda objekti teises otsas.

• Katuse kuju. Oluline on, et varikatuse katus oleks kaldega. Kui katusel on kalle, siis vihmalombid ei kogune ja kevade tulekuga veereb talvine jää õrnalt alla.

Varikatuse katus võib olla ühe-, kahe- ja kaarjas. Kaarkonstruktsioonid on peamiselt kaetud polükarbonaadiga, kuna see materjal paindub kergesti. Viilkatus on kõigile tuttav, see meenutab kujult kolmnurka. Kuuri katus on ristkülikukujuline, kuid ilma paindeta.

Tänapäeval on enamik suvilaid väikese suurusega, kus juba asuvad elamu, lehtla lõõgastumiseks ja supelmaja. Jääb vaid autole parkimiskoht eraldada.

Paljud kaasaegsed suveelanikud eelistavad polükarbonaadiga kaetud kaarekujulisi varikatusi. Konstruktsiooni raami jaoks on vaja kasutada paksu alumiiniumprofiili.

Enamasti on kaarekujulist struktuuri võimatu iseseisvalt ehitada. On vaja kutsuda spetsialiste. Nad koostavad tööskeemi, teevad vundamendi, valmistavad ette tasase betoonplatvormi ja panevad seejärel üles varikatuse. Poolkaarelist varikatust on palju lihtsam paigaldada, kuid isegi nende tööde jaoks on vaja kutsuda professionaalid.

Sel juhul ei tööta see ilma kindla aluseta. Ideaalis tuleks varikatuste ehitamiseks kasutada puitu ja bituumensindleid. Erinevalt metallversioonist ei tee sindlid vihma ajal valju häält.

Muideks, sellised konstruktsioonid tuleb asetada künkale, kus maa on tugevdatud taimedega. Sellistel tingimustel ei ole vaja teostada varikatuse põrandaosa täiendavat betoneerimist. Piisab, kui katta sait kivikestega.

Mõned autohuvilised usuvad, et nende autode parim kaitse on elavate taimede lehed. Kõigil aladel pole aga puid, mis suudavad autot katta. Ja kui järsku tugevad tuuleiilid mõne oksa murravad, kukub see autole peale ja võib seda kahjustada. Et seda ei juhtuks, pakuvad tootjad klientidele pergola markiise.

Klassikalises vaates on tegemist üksteisega ristuvatest massiivsetest taladest puitkonstruktsiooniga. Algselt oli võre raam ronimistaimede toeks.

Mõni aasta hiljem otsustati aga seda alust kasutada autovarjualusena, kuid puittalade asemel hakati kasutama keevisvõrke.

Olles otsustanud oma saidile autovarjualuse paigaldada, peate kaaluma, millisest materjalist raam tehakse. Tänapäeval kasutavad paljud inimesed metalli. Võrreldes puiduga on see materjal vastupidavam. See ei allu mehaanilistele vigastustele, talub suuri koormusi ja muid mõjutusi.

Nõudlusel teisel kohal on sepistatud metall. See materjal mitte ainult ei loo suurenenud tugevuse tunnet, vaid täiendab ka varikatust iluga.

Samuti valitakse võra raamiks puu. Isegi amatöör saab vardad kokku panna ja ühendada üheks struktuuriks. Samuti saab karkassi ehitada tellistest, kuid sel juhul tuleb olla võimalikult ettevaatlik, et pärast nagide püstitamist ei peaks neid töötlema.

Lihtsaim viis varikatuse loomiseks on PVC-torude kasutamine. Selliseid konstruktsioone saab paigaldada suveperioodiks ja enne talve saab need lahti võtta ja laudas hoiustada.

Sepistatud varikatus näeb alati esinduslik ja tähelepanuväärne. Eriti kaare kujul. Ümmarguste või kandiliste torude asemel võetakse sepistatud nagid. Need on paigaldatud eelnevalt ettevalmistatud betoonalusele. Vuukide peitmiseks piisab betoonpinna katmisest sillutuskivide või looduskiviga.

Sepistatud varikatuste eripäraks on nende mitmekülgsus. Need sobivad suurepäraselt rikkalike häärberite ja tavaliste suvilate hoovide sisekujundusse.

Statsionaarne varikatus on muidugi hea. Kui aga tuleb sageli mägedesse sõita või autoga reisida, tuleb kaasa võtta riidest mobiilne vaste.

Müügil on varikatused, mis on valmistatud varikatusest ja PVC-kilest. Need võivad olla läbipaistvad või toonitud. Kõik need omadused mõjutavad toote maksumust.

Kangast varikatuse ainus puudus on kergus. Tugeva tuule korral on suur tõenäosus, et see puhutakse minema.

Odav, kuid samal ajal üks usaldusväärsemaid materjale autovarjualuse konstruktsiooni ehitamiseks. Kõige sagedamini kinnitatakse lainepapp metallraami külge. Kuid see ei tähenda, et puittalasid või -plaate oleks võimatu kasutada analoogina.

Materjali ainsad puudused on välise ilu puudumine ja vihma ajal müra.

Puidust varikatus ja oma põhimõttelt meenutab pergolat. Kuid õhukeste siinide asemel kasutatakse paksendatud tala. Sellistel konstruktsioonidel puudub veekindel katus. Päikesekiirte hajutamise eest vastutavad puude lehed.

Enamiku Venemaa piirkondade jaoks võivad sellised konstruktsioonid olla kaitseks ainult suvehooajal ja isegi siis mitte kõigi ilmastikutingimuste korral.

Selle materjali olulised eelised on töökindlus, vastupidavus, ilu ja hind. Jah, ja polükarbonaadiga töötamine on lihtne. Iga suveelanik saab varikatuse katust oma kätega kaunistada.

Polükarbonaadist lehe valimisel tuleb arvestada proovidega, mille paksus on lai. Õhukesed lehed sobivad ainult kasvuhoonetesse. Ideaalis peate arvestama lehe paksusega 8 mm, kuid kui ootamatult arvutatakse parkimiskoht kahele autole, peate ostma 16 mm paksuse polükarbonaadi.

Teine keskkonnasõbralik materjal, mida kasutatakse varikatuste katuse katmiseks, on pilliroog. Ühed nimetavad seda pillirooks, teised põhuks. Põhimõte on aga sama.

Disaini kate pole mitte ainult ilus, vaid ka veekindel. Õigesti paigaldatud materjal kaitseb autot eredate päikesekiirte eest, kuid samal ajal lööb see tõsiselt omaniku tasku.

Varikatus on konstruktsioon auto kaitsmiseks. Sellel on lihtne struktuur raami ja katuse kujul. Selleks, et auto saaks hõlpsasti talle määratud kohas püsti tõusta, on vaja välja arvutada tulevase varikatuse mõõtmed. Tavalise sõiduauto jaoks piisab standardi järgi 3x6 m kaetud pinnast. Väiksemate mõõtmetega kujundust pole mõtet teha.

Et aga hätta ei jääks, on vaja mõõta auto pikkust esiosast tagumise kaitserauani ja laiust paremalt ratta vasaku servani.

Suvise elaniku inventari on kindlasti olemas varikatuse ehitamiseks vajalikud tööriistad. Kui äkki on midagi puudu, võib küsida naabri käest.

• Mullatöödeks vajate labidat, haamrit.
• Konstruktsiooni õigete mõõtmiste tegemiseks ja tasase pinna loomiseks vajate mõõdulint ja taset.
• Konstruktsioonielementide ühendamiseks vajate puurit, kruvikeerajat ja otsikuid. Kui paigaldatakse metall- või raudbetoonraam, peate leidma keevitusmasina.
• Samuti peate varuma kinnitusvahendeid.

Metallraami ehitamiseks vajate ümmargusi torusid läbimõõduga 1 tolli ja metallist nurki. Puitkonstruktsiooni ehitamiseks vajate puittala.

Keeruliste varikatuste konstruktsioonide loomine on soovitatav usaldada professionaalidele ja lihtsa idee autokaitsest saate oma kätega reaalsuseks muuta.

Eelkõige auto parkimiseks tuleb valida hea koht. Okuid see peaks asuma suvila territooriumi sissepääsu lähedal. Valitud maatükk tuleb prahist puhastada, suured taimed välja tõmmata. Järgmiseks mõõtke auto pikkus, laius ja kõrgus ning seejärel koostage tulevase varikatuse projekt. Seejärel valatakse vundament, asetatakse raam, toed, moodustatakse plats ja paigaldatakse katus.

Vundamendi loomiseks on vaja märgistada, kaevata kaevik, teha raketis. Betoon valatakse ettevalmistatud alusele.

Kui masin on väike, piisab vaivundamendi ettevalmistamisest. Seda tehakse väga lihtsalt, tugede alla kaevatakse augud, sinna asetatakse vaiad, need kaetakse killustiku ja liivaga, peale valatakse tsemendimört. Kui masin on raske, on vaja vaiad 1,5 m sügavusele maasse kruvida, peale keevitada torud.

Varikatusraam asetatakse kivistunud betoonile. Toed kinnitatakse vundamendisse eelnevalt paigaldatud osade külge. Tugede vaheline kaugus ei tohiks ületada 1,5 m.

Järgmisena valatakse paigaldatud raamiga plats betooniga, mille peale asetatakse sillutusplaadid.

Katus on paigaldatud metallist või puidust alusest eelnevalt paigaldatud kastile. Kõigepealt paigaldatakse pikad talad, mille külge kruvitakse risttalad.

Ülevalt on varikatus kaetud mitme metallplaadi või muu materjali lehega. Lehed tuleks asetada kaldpinna alt ülespoole, et vältida vihmavee lekkimist läbi vihmavee.

Lisateavet autovarjualuse ehitamise kohta leiate allolevast videost.