Kõik metallprofiilist autovarjualuste kohta

Tänapäeval on metallprofiilidest autovarjualused palju levinumad kui puidust või tellistest konstruktsioonid. Selle asjaolu põhjustavad väikesed rahalised investeeringud, valmiskonstruktsiooni tugevus ja töökindlus. Kuid mis kõige tähtsam, sellist ilmastikukaitset saab ehitada iseseisvalt, peate järgima ainult ehitustehnoloogiat ja profiiltorudega töötamise reegleid.

Autovarjualune on väike arhitektuurne ehitis, millel on tugevad toed ja ilma seinteta. Varikatuse põhiülesanne on kaitsta autot ilmastiku eest. Kuid suvistes oludes katusega alal saab pikniku pidada või ajutiselt panna lastebasseini. Õigesti kujundatud katus suudab kaitsta inimest ja tema autot ereda päikese eest selgel suvepäeval, lumesaju eest karmil talvel ning vihma eest sügis- ja kevadhooajal.

See materjal on vastupidav bioloogilistele, keemilistele ja mehaanilistele mõjudele. Lihtsamalt öeldes ei karda metallprofiil järske temperatuurimuutusi, talub kergesti tuld ning sobiva töötlemise korral ei roosteta. Lisaks on ruudu- või ristkülikukujulisi profiiltorusid lihtne paigaldada, hooldada ja hooldada. Ja mis on kõige atraktiivsem, see materjal on keskkonnasõbralik ja odav.

Kaitsekonstruktsioon ise koosneb vundamendist, vertikaaltugedest, külgühendustest, sõrestikest, lattidest ja katusekattest. Inimesed, keda esitatud loetelust ehitusega ei seostata, on aga tuttavad vaid mõne sõnaga. Sellest tulenevalt tekivad mõtted, et ilma kvalifitseeritud spetsialistideta pole varikatust võimalik ehitada. Kuid see on ekslik arvamus. Iga kaasaegne inimene saab iseseisvalt metallprofiilist varikatuse üles panna, peamine on järgida juhiseid.

Olles otsustanud maal profiiltorust autovarjualuse ehitada, on oluline mõelda, milline peaks olema disain. Meelde tuleb palju ideid, millest igaühel on muljetavaldav eeliste ja puuduste loetelu. Ja mis kõige tähtsam - otsustage, millise kujuga katus peaks olema.

• Ühepoolne valik. Seda tüüpi varikatust peetakse kõige lihtsamini teostatavaks. See on väga mugav, praktiline, ühe kaldega. Katuse saab katta lainepapi, metallplaatide või polükarbonaadiga. Peaasi on valida õige kaldenurk. Kui varikatus osutub järsuks, voolavad sademed katuselt kohe ja takistamatult ära. Kahjuks on kuuride varikatustel lisaks vaieldamatutele eelistele ka puudusi.Esiteks pole autot võimalik kaldvihma eest päästa, sellises olukorras langevad tilgad varikatuse alla. Teiseks võib orkaantuulega ühekaldeline "puri" vaatamata kinnituse tugevusele ära rebida. Teine oluline nüanss kuurikatuse ehitamisel on sademete äravoolusüsteemi paigutus.

• Topeltvalik. See disain hõlmab lainepapist kolmnurkse katuse paigaldamist, kuigi katusekatteks võib kasutada mis tahes muud materjali. Selline varikatus päästab sademete eest, millega kaasneb muutlik tuul. Metallprofiilist viilvarikatused erinevad kõrge vastupidavuse ja töökindluse poolest. Lennukite õige paigutus üksteise suhtes teatud nurga all tagab varikatuse stabiilsuse iga halva ilmaga. Juhul, kui katusealune parkimine on arvestatud mitmele autole, on vaja katust täiendavalt tugevdada.

• Mitmekihiline variant. Üsna huvitav ja väga ebatavaline varikatus, mis meenutab viilkatuste kaskaadide seeriat. Loomulikult on sellist struktuuri iseseisvalt väga raske ehitada. Tõenäoliselt peate kutsuma ehitajaid. Mitme kaldega varikatuse paigaldamise keerukuse määrab sobivate materjalide valik, nende ühendamine, arvutused ja drenaažisüsteemi paigutus.

• Kaarjas variant. See professionaalsest torust valmistatud varikatuse vorm pole mitte ainult auto kaitse, vaid ka kogu saidi kaunistus. Selle teostamine on üsna keeruline, mitte igaüks ei saa seda ise ehitada. Kuid vaatamata ilule, konstruktsiooni praktilisusele ja muudele kvaliteediparameetritele on kaarekujulisel varikatusel üks puudus - kõrge hind.Tööks peate ostma spetsiaalsed tööriistad, elemendid konstruktsiooni tugevdamiseks ja mis kõige tähtsam - kaarekaared. Nende katmiseks tuleks kasutada polükarbonaati, profiilplekist tuleb loobuda, kuna kodus on võimatu seda vajaliku kujuni painutada.

Kellelegi võib tunduda, et metallprofiilist oma kätega varikatust on väga raske teha, kuid kui teate kõiki töö keerukust, saate oma saidile auto kaitsmiseks ehitada ainulaadse konstruktsiooni. . Ja enne ehitusega jätkamist on soovitatav tutvuda mõne professionaalide nõuandega.

• Kõigepealt peate koostama tulevase hoone joonise, mis näitab konstruktsiooni ja iga üksiku osa üldmõõtmeid. Maasse kaevatud tugede pikkuste arvutamiseks on vaja kohalikelt arhitektidelt välja selgitada pinnase külmumise sügavus.
• Töötamiseks peate teadma keevitusmasina tööpõhimõtet ja kõige parem on omada sellega kogemusi. Keevitamise puudumisel võib kasutada katusekruvisid. Muide, nad näevad palju muljetavaldavamad.
• Varikatuse paigaldamine peaks algama alt. Muid võimalusi sel juhul isegi ei kaaluta. Olematutele tugedele katust panna on rumal, mida suudab vaid mustkunstnik.
• Iga metallist konstruktsioonielementi tuleb töödelda korrosioonivastase seguga.
• Varikatuse katusele on kõige parem laduda lainekujuline profiil. Vihmavesi voolab ilma raskusteta maapinnale. Profiili lõikamiseks tuleks kasutada metallkääre. Need ei kahjusta materjali kaitsekihti.

Kõigepealt peate kindlaks määrama tulevase autovarjualuse asukoha. Sellest sõltub põhikonstruktsiooni ja katuseraami materjali valik. Varikatuse jaoks tasub valida tasane koht mäe peal, et kujundada korralik drenaažisüsteem. Katusega parkla rajamisel madalikule on vaja konstruktsiooni täiendada sademevee äravooluga. Pärast koha üle otsustamist peaksite alustama plaani koostamist, mis näitab saidi üksikasjalikku skeemi kõigi territooriumil asuvate hoonetega. Nende näitajate põhjal on võimalik arvutada vajalik materjal. Näiteks kui varikatuse mõõtmed on 4x6 m, on soovitatav kasutada tugede jaoks 60x60 mm metallprofiili. Suuremate konstruktsioonide puhul tuleks kasutada 80x80 mm torusid.

Kaarvarjundi kaare pikkuse selgitamiseks peate teadma kaare täpset kõrgust (valemis on selle väärtus h). Valem ise on järgmine: c \u003d (h + b / 2) x1,57. Valearvutuste viimane etapp on optimaalse kauguse määramine konstruktsiooni tugede ja sõrestike vahel. Tavaliselt kõigub see indikaator 1-2 m piires Kõik oleneb katuse massist. Tugede ühendamist teostavad talud.

Farmide jaoks tuleks koostada eraldi joonis. See aitab iseõppinud meistril konstruktsiooni ehitamisel mitte viga teha. Sõrestike plaanile tuleks joonistada tugipostid ja sisemised toed. Jooniste koostamise kiiruse huvides tasub kasutada spetsiaalseid arvutiprogramme. Nende abiga on võimalik tuvastada arvutustes juhuslik viga ja see enne ehituse algust parandada.

Kui teil on konkreetsete joonistega projekt, saate tööle asuda. Alustada tuleks vundamendist. Saidi territooriumil valitakse koht, on soovitav, et pind oleks tasane. Kuid igal juhul tuleb murust vabanemiseks pinnase pealmine kiht tasandada. Sillutusplaatide või asfaldi paigaldamiseks peate eemaldama 30 cm pinnast. Seejärel pange agroriie - materjal, mis takistab muru ja taimede idanemist. Peal puistatakse veidi liiva ja killustikku. Plaadikihi alla kantakse uuesti liiv, asfaldi alla killustik.

Oluline on hoolikalt lugeda saidi üldist paigutust ja leida maa all olevad kommunikatsioonid. Kui toru puruneb või traat on kahjustatud, peate probleemi lahendamiseks varikatuse tõenäoliselt lahti võtma. Pärast pinnase puhastamist ja tasandamist on vaja tugede kinnitamiseks kaevata 80 cm sügavused augud. Liiv valatakse põhja, killustik on peal. Seejärel asetatakse toed süvenditesse ja täidetakse tsemendimassiga. Oluline on tagada, et toed oleksid tasased. Kontrollimiseks peate kasutama taset.

Pärast tulevase varikatuse tugede paigaldamist on vaja jätkata raami projekteerimist. Kõigepealt tuleb tugipostid joondada, seejärel keevitada lühikesed ja seejärel pikad elemendid. Enne keevitamist on soovitatav toruosad klambritega mähkida, et need ei rippuks. Talud komplekteeritakse vabale maatükile vastavalt joonistele. Neisse tehakse augud katuse kinnitamiseks. Keevitatud talud tõusevad ja fikseeritakse omavahel. Konstruktsioonielemente on võimalik küpsetada kõrgel, kuid sellistes tingimustes on väga raske jälgida iga üksiku elemendi ühtlust.

Varikatuse valmistamisel saate kasutada erinevaid materjale. Näiteks kiltkivi. See katusekate on kõigile tuttav. Iga lehe üsna suure kaalu tõttu on vaja hoolikalt arvutada raami sõrestiku koormus. Selle materjali ainus puudus on napp sortiment. Teine võimalus katusekatteks on lainepapp. Seda materjali on lihtne ja lihtne paigaldada ning selle hind põhimõtteliselt ei erine kiltkivist. Tänapäeval on lainepapp esindatud laia tootevalikuga. Tänu paljudele tekstuuridele ja värvidele saab igaüks valida valiku, mis sobib ideaalselt teiste saidi hoonetega.

Ja veel, kärgpolükarbonaadi järele on suur nõudlus. Taskukohane hind, paigaldamise lihtsus, esteetiline atraktiivsus – need on peamised parameetrid, mille järgi on polükarbonaadist saanud lemmikmaterjal varikatuste katuse vooderdamisel. Seda saab kasutada erineva kuju ja suurusega katuste kujundamisel. Üldiselt sõltub paigaldusprotsess valitud materjalist. Polükarbonaadi jaoks on välja töötatud spetsiaalsed isekeermestavad kruvid. Kui valik langes kiltkivile või lainepapile, peate ostma veekindluse. Kiltkivist lehed asetatakse alt üles, kattudes üksteisega, nii et vihmavesi ei voolaks sisse.

Olles mõistnud autovarjualuste ehitamise tehnoloogiat, saab igaüks ehitada oma saidile ainulaadse metallprofiilkonstruktsiooni. AGA Inspiratsiooni saamiseks tehakse ettepanek vaadata mitmeid valmisvalikuid, mis rõhutavad saidi ilu.

Kuidas oma kätega autole metallprofiilist varikatust valmistada, vaadake järgmist videot.