Kõik metallist autovarjualuste kohta

Metallist varikatus on ruumiline struktuur, mille valmistamiseks kasutatakse metallraamile kinnitatud õhukest metall- (või muud) lehte. Raam (või kontuur) on valmistatud mis tahes tuntud stiilis ja kujunduses, samuti mis tahes suuruses. Kõik sõltub kliendi soovist ja vajadustest.

Kaasaegse auto varikatuse kontuur riigis võib olla kas sepistatud või keevitatud. Tuleb märkida, et sepistatud kontuurid on klientide seas nõudlikumad teostuse tugevuse ja ilu tõttu.

Auto metallist varikatusel on sellised disainifunktsioonid.

• Vehklemisfunktsioon – varikatus kaitseb sõidukit sademete ja vigastuste eest.
• Ehituse ajal vähem töömahukas - metall on lihtsam ja hõlpsamini paigaldatav.
• Madalam hind - metallist varikatus on palju eelarvelisem kui näiteks betoonkonstruktsioon. Võrreldes kärgpolükarbonaadist varikatustega on metalltooted aga kallimad.
• Erektsiooni kiirus - tänu konstruktsiooni väikesele kaalule ja paigaldamise lihtsusele ei nõua metallist varikatused ehitamiseks ja paigaldamiseks pikaajalisi kulutusi, eriti kui kasutatakse tugevat metallpaneeli.

Esiteks jagunevad kõik tüüpi varikatused Vabaltseisev ja maja külge kinnitatud. Esimesed on täisväärtuslikud konstruktsioonid neljal sambal, teised toetuvad ühelt poolt ühele maja seinale, selliste varikatuste jaoks on ainult kaks tugisammast.

Kinnitusastme järgi võib varikatused jagada statsionaarseteks ja mobiilseteks. Statsionaarsed on kindlalt ühes kohas fikseeritud. Mobiilseid kuure saab igas kohas lahti võtta ja uuesti kokku panna, need ei ole maasse kinnitatud, seega ei pea nende tugiposte välja kaevama.

Katuse konstruktsiooni järgi on varikatused jaotatud järgmiselt.

• Kuur. Kõige sagedamini kasutatakse lisatud kuurides. Sademed - lumi, vihm - veerevad maapinnale ja ei riku konstruktsiooni esialgset välimust. Kuuri katus - kõige eelarvelisem ehitus.

• Gable. Selline katus koosneb kahest kaldus ristkülikust, mis asuvad raamil. See disain on väga usaldusväärne ja ilus. Kasutatakse eraldi asuvate varikatuste jaoks.

• Kaarjas - seda võimalust on metallist lehtedest raske teha, kuid valikuvõimalusi on veel. Varikatus on kaarekujuline, tänu millele vihmavesi sealt kiiresti ära voolab, lumi veereb alla ja see disain on ka hästi ventileeritav.

Iga projekt algab joonistamisega. Just joonisel on näha tulevase struktuuri kuju ja välimus. Kui olete konstruktsiooni kuju üle otsustanud, peate tegema mõõtmised. Tulevase varikatuse kuju valimisel tuleb arvestada selle rajamispiirkonna kliimaga. Varikatuse all ei teki mikrokliimat, kuna garaažis kondensaat ei setti, mis tähendab, et korpuse metalli hävimist ei toimu.

Varikatus peab olema piisavalt tugev, et taluda vihma ja lund; kui kliima on karmide talvedega, peaks varikatus olema paks ja mitte deformeerunud. Metallist kontuuri tuleb veelgi tugevdada, et see taluks umbes 100 või enam kilogrammi 1 m² varikatuse kohta.

Võib tunduda, et autole 6x3 m või 6x6 m varikatust pole omal käel lihtne ehitada, kuid kui teil on metalliga töötamise kogemus ja ehitaja oskused, siis oma kätega sellise konstruktsiooni ehitamine ei õnnestu. olla probleem. Toimingute järjekord on sama nii eraldiseisva kui ka kinnitatud varikatuse puhul. Kõik algab platvormi asetamisest, millel see seisab.

Lihtsaim ja eelarvelisem viis on kruusaga laotamine. Selle teravad nurgad peavad olema kvaliteetselt tihendatud - siis muutub sait struktuurilt homogeenseks ja sellele on võimalik varikatus panna. Kui aga vaja midagi tõsisemat ja soliidsemat, siis sobivad betooni valamine või vundamendiks laotud sillutusplaadid.

Viimane võib väga muljetavaldav välja näha, eriti kui sellega saidile rajad välja panna. Plaat võib olla traditsioonilise või originaalse kujuga, näiteks kuusnurkne. Ta saab välja panna mosaiikmustri, siis näeb sait välja nagu kunstiteos.

Kui plaanitakse paigutada üks auto varikatuse alla, peaks konstruktsiooni pikkus olema meetri võrra suurem kui sõiduki pikkus ja 2 meetri laius.Kui autosid on kaks, arvutatakse laius järgmise valemi järgi: W \u003d W1 (esimese auto laius) + W2 (vastavalt teise auto laius) + 2 m + 0,8 m Kaks meetrit tähendab, et mõlemale küljele jääb 1 m ja 0,8 m on vahemaa, mille kaugusel autod seisavad.

Varikatuse kõrgus tuleb arvestada nii, et auto siseneks selle alla ka koormaga, mis on ülevalt pakiruumi külge kinnitatud. Kuid varikatust ei tasu ehitada üle 2,5 m, kuna sõidukile võib katusest mööda minna viltu vihma ja lund.

Tugede ehitusmaterjalid võivad olla metall, puit, betoon. Nakke saab ehitada tellistest või kivist. Kuid kõige laialdasemalt kasutatakse metalli või puitu nii paigaldamise lihtsuse kui ka suhteliselt madala hinna tõttu. Rauast toed peavad olema tugevad. Kui varikatus paigaldatakse lumiste talvedega piirkonda, ei tohi tugede paigaldamiseks kasutatavate metalltorude läbimõõt olla väiksem kui 100 mm, eriti kui tugesid on ainult neli. Kui neid on rohkem, võib toru läbimõõt olla minimaalne.

Raam paigaldatakse järgmiselt: katuse sarikad naelutatakse tugede külge. Enne naelutamist tuleb need sisestada spetsiaalsetesse sulgudesse. Järgmisena paigaldatakse kast. Aediku samm sõltub sellest, milline kate saab olema, samuti sellest, milline kaldenurk kaldtee jaoks valitakse. Kui nurk on üle 15 kraadi, paigaldatakse kast 6 cm sammuga.

Kui varikatus asub eraldi, võivad katusekattena olla lainepapi või onduliini lehed. Need on tugevad, usaldusväärsed ja pika kasutuseaga. Saate valida metallplaadi - selle kasutusiga on veelgi pikem, kuid see on kallim. Lisaks on metallplaadi eripäraks see, et lumi jääb selle peale, ei kao kohe. Lainepapi või onduliini paigaldamine toimub nii, et lehed on nihutatud. Lehtede kinnitamiseks peate kasutama spetsiaalseid naelu. Need tuleb naelutada iga kihi põhja külge.

Inspiratsiooni saamiseks fotovalik isetehtud varikatustest:

• garaaži pole vaja, kui on selline imeline hoone;

• kontrastne viilkatus ja neli tugiposti – lihtsad ja atraktiivsed;

• suurepärane näide ruumikast kuurist, tegelikult usteta garaaž;

• huvitav võimalus värava ees parkimiseks.

Kuidas oma kätega profiiltorust autole autovarjualune ehitada, vaadake järgmist videot.