Kõik kahe auto varikatuste kohta

Suvilate ja aiaga piiratud alaga suvilate omanikud on parkimisprobleemiga kokku puutunud rohkem kui korra oma elus. Külla tulevad sugulased, sõbrad, tuttavad, kes peavad oma autod parkima tänavale aia taha ja see pole nii turvaline, eriti maapiirkondades ja suvilates. Kindlasti on maja territooriumil garaaž, kuid reeglina on see mõeldud ühele kohale ja seal on majaomaniku auto. Lisagaraažide ehitamine on ebamõistlik. Selle probleemi lahenduseks on varikatus.

Autovarjualune on suurepärane võimalus parkimiseks suvila või eramaja territooriumil. Selle peamine ülesanne on kaitsta autot halva ilma eest. Suvel on auto kaitstud ereda päikesevalguse eest, talvel lume eest ning kevadel ja sügisel vihma eest. Peaasi, et varikatuse ehitamisel olid kõik nüansid välja arvutatud, eriti katuse äär.

Kuuri ehitamisele mõeldes tuleb otsustada parkimiskohtade arvu üle. Ideaalis on soovitav kaaluda kahe auto võimalust. Vastavalt standardile tuleks sellise kujunduse jaoks eraldada territoorium suurusega 6x6 m Kui plaanite külalisi sageli vastu võtta, tuleks varikatuse pikkust suurendada 10 meetrini.

Ja tekkinud spekulatsioonide hajutamiseks tehakse ettepanek tutvuda kahe või enama auto varikatuste eelistega.

• Kiire paigaldus. Auto ohutuse tagamiseks kulub varikatuse ehitamiseks väga vähe aega.
• Vastuvõetavad kulud. Vaatamata konstruktsiooni suurele suurusele peate tegema kõige minimaalsemaid rahalisi investeeringuid.
• Rekonstrueerimise lihtsus. Vajadusel saab suurendada kahele autole mõeldud autovarjualust.

Varikatuste ainsaks puuduseks on nende avatus. Sellised konstruktsioonid kaitsevad autosid ülalt, sest tühjade seinte tõttu on autokerede külgmised osad avatud ilmastikutingimuste negatiivsele mõjule.

Autode varikatustel on üks eesmärk – kaitsta autot kõikides ilmastikutingimustes. Kuid samal ajal erinevad kaitsekonstruktsioonid mitmel viisil.

• Asukoht. Sel juhul räägime laiendusest ja eraldi struktuurist. Elamute piirdeaia või seinte külge kinnitatakse ühelt poolt kinnitatud varikatus. Eraldi struktuur asub majast mõnel kaugusel, tavaliselt territooriumi sissepääsu lähedal.
• Liikuvus. Kaasaegsed varikatuste mudelid võivad olla statsionaarsed ja kokkupandavad. Statsionaarsetel on püsitugi ja katusekate. Kokkupandavat saab lahti võtta ja seejärel tagasi panna.
• Materjal. Tänapäeva inimene usaldab rohkem puitu ja metalli. Kuid nende materjalide kasutamisel peate teadma nendega töötamise reegleid.
• Katus. Varikatuse katus ei tohiks olla tasane. Kalle peab olema vähemalt minimaalne. Parimaks võimaluseks peetakse kuuri varikatust. Saate teha viilkatuse, kuid sellele kulub palju rohkem materjali. Kolmas variant on aiakaarte meenutav kaarjas varikatus.

Olles otsustanud kujundada kahele autole varikatuse, peate valima õige materjali. Võib kaaluda kombineeritud struktuure, kuna neid eristab atraktiivne välimus, suurenenud tugevus ja töökindlus. Peaasi on teada iga valitud materjali omadusi, selle eeliseid ja puudusi.

• Puit. Enamik omanikke valib puitkonstruktsioonide kasuks. Seda materjali peetakse keskkonnasõbralikuks, sellel on kerge kaal, seda saab kergesti töödelda ja seda on lihtne paigaldada.

• Metallist. Metallist varikatusi iseloomustab kõrge tugevus ja töökindlus. Nende ehitamiseks on aga vaja teada keevitusmasinaga töötamise reegleid ja tehnikaid. Metallkonstruktsioonide katus on enamasti valmistatud polükarbonaadist, mis talub kergesti erinevaid ilmastikunähtusi.

• Kivi, betoon, tellis. Konstruktsioon, mis kaitseb autot nende materjalide eest, on mahukas. Lisaks pikeneb varikatuse püstitamise aeg võrreldes puidust ja metallist ehitisega mitu korda. Kuid vaatamata sellele on tellis-, kivi- ja betoonkonstruktsioonidel mitmeid eeliseid. Esiteks pole materjali vaja töödelda. Teiseks talub see disain kergesti erinevaid koormusi.Kolmandaks mõõdetakse selliste konstruktsioonide kasutusiga kümnetes aastates.

Enne varikatuse ehitamisega jätkamist on vaja koostada tulevase parkimisala projekt. Piklike autode, näiteks džiibi või mahtuniversaali omanikud peaksid arvestama varikatuse laiusega 7 m. Kuid see arv võib olla suurem, kõik sõltub auto mudelist. Varikatuste standardkõrgus on 2,5 m. See on täiesti piisav, et mahutada isegi kõrge auto, mille pakiruum on katuse all.

Projekti väljatöötamisel on vaja teha üksikasjalik joonis, mis näitab kõiki saidi hooneid. Sinna tuleks märkida ka nende suurused. Samuti on oluline märkida side asukoht. Püstitatav konstruktsioon ei tohiks kokku puutuda torude ja elektrijuhtmetega.

Lisaks tehakse ettepanek tegeleda kahe auto varikatuse pikkuse, laiuse ja kõrguse arvutamise keerukusega. Näiteks võetakse kaks identset autot mõõtudega 4,4x2x1,7 m Selliste näidikute korral peaks varikatuse laius, arvestades varu, olema 6 m. Konstruktsiooni pikkusel peaks olema sama digitaalne indikaator. Need 6 m sisaldavad kahe auto laiust, nendevahelist kaugust, võttes arvesse uste avanemist. Konstruktsiooni standardkõrgus on 2,5 m, kuid soovi korral saab selle ka kõrgemaks teha.

Pakume teile tutvuda mitme valearvestuse tegemise reegliga, mida tuleks järgida mittestandardsetes olukordades:

• kahe auto parkimisel tuleks autovarjualuse laius arvutada pikema auto järgi;
• masinate vaheline minimaalne kaugus peaks olema 0,5 m;
• kaugus varikatuse välispiiridest auto kereni peab olema mõlemal küljel vähemalt 0,5 m.

Oma kätega pole keeruline kahele autole varikatust ehitada. Peaasi on järgida samm-sammult juhiseid. Väikseimagi vea saab aga kohe parandada.

Kõigepealt tuleb valida parkimiskuuri koht. Kui platsil on garaaž ühele autole, on soovitatav seda täiendada sõprade ja sugulaste autode kaitsepikendusega.

Kuna kahele autole mõeldud autovarjualune on massiivne konstruktsioon, siis tuleb see paigutada nii, et see ei varjaks päikesevalgust.

Valitud asukoht peab olema tasane. Kui sellel on äkki süvendid või väikesed künkad, tuleks need tasandada. Pinnasesse löödud toed ei talu kogu konstruktsiooni raskust, mistõttu tuleb neid tugevdada betoonmördiga.

Järgmine samm pärast maa tasandamist on vundamendi rajamine. Autovarjualuse jaoks on eelistatav kasutada vaiaversiooni. Pinnase omadusi arvestades peetakse seda tugede tugevdamist kõige vastupidavamaks.

Kõigepealt tuleb kaevata 50 cm sügavused augud, millesse rammitakse raami alus. Pärast seda, kui auk on täidetud betooni lahusega.

Järgmisena peate vundamendi kinnitama põiki sidemega ja seejärel kinnitama selle külge metall- või puitraamiosad.

Raami ehitamisel on vaja pidevalt kontrollida paigaldatud tugede tasasust. Metallelemendid tuleb hoolikalt üksteise külge keevitada. Kui paigaldatakse puitkarkass, tuleb erilist tähelepanu pöörata kinnitussüsteemile.

Juhul, kui varikatuse projektil on kaarlagi, tuleb mitu metalltoru painutada kaarekujuliseks või võtta ümarad vardad. Kuurikatuse varustamiseks tuleb ühelt poolt karkassi tõsta ca 30 cm.Kui katus on kivisöest, tuleks aluse keskossa paigaldada kõrgeimad toed, millest katus alla lastakse.

Pärast raami aluse valmistamist võite jätkata katuse paigaldamist. Kõigepealt on vaja katusematerjal ette valmistada, trimmida, lehed reguleerida vastavalt konstruktsiooni mõõtmetele.

Kui me räägime polükarbonaadist, siis selle fikseerimine toimub kruvidega, millel on termoseibid, mis takistavad pragude tekkimist.

Seejärel tehakse kasti paigaldamine. Kuurikatuse jaoks laotakse lauad üksteisest 90 cm kaugusele. Seda indikaatorit ei saa ületada, kuna katusepleki laius on 1 m.

Kahe auto varikatused on erinevad, kuid iga üksikprojekt on ainulaadne struktuur, mis võib kaunistada iga õue.

Kuidas teha kahele autole varikatust, vaadake järgmist videot.