Poroloonpaatide kirjeldus ja loomine

Vahtpaatide ja nende loomise kirjeldus on väga oluline. Paljud inimesed on huvitatud sellest, kuidas neid oma kätega vahtplastist ja klaaskiust valmistada. Lisaks omatehtud vahtplastist paadi joonistega tutvumisele on oluline teada saada kõike selle valmistamise kohta ilma klaaskiust.

Ärge arvake, et vahtpaat on lihtsalt näidismudel. Tegelikult võib see näidata väga head jõudlust. Vahtstruktuuride kergus on vaieldamatu. See materjal jääb pinnale pikka aega.

Vahtpolüstürooli on lihtne töödelda. Ta suudab anda peaaegu igasuguse kuju, mis laiendab struktuuride kasutamise paindlikkust. Tuntud isolatsioonimaterjali inertsus on piisavalt suur, et see toimiks hästi puidu ja klaaskiuga. Samuti on see epoksüvaigu suhtes neutraalne. Õige, pädeva arvutuse ja mõistliku tootmise korral ei tohiks tööprobleeme tekkida.

Diagrammi koostamine on väga oluline samm.Kõik konstruktsiooni osad ja nende mõõtmed on eelnevalt läbi mõeldud. Need võtavad arvesse, kui palju inimesi reisima hakkab, kui suur on veoks planeeritud veos. Eelnevalt on vaja otsustada, kas paat varustada mootoriga või mitte. Mootori varustus on võimalik ainult mõne osa konstruktsiooni tugevdamisega.

Joonis peaks näitama:

• vööri- ja tagumised ahtripeeglid;
• külgede ja põhja tagumised segmendid;
• põhiplaadid;
• põhipõhi;
• paadi serva vöör;
• põsesarna leht.

Joonistamine on soovitatav teostada tegelike suuruste lähedal. See vähendab valearvestuse tõenäosust. Kasulik on ka see, et selle lähenemisega saab kehaosi otse märgistada. Skeem kantakse üle vineerile (seda toorikut nimetatakse plazaks). Väljakul on märge kõigi osade kohta, mis moodustavad loodud anuma raami.

Väljakutel on harva ruumi piisavalt ja kõik laevaehitajad seisavad selle probleemiga pidevalt silmitsi. See aitab seda säästa, joonistades külgede ja poollaiuskraadide projektsioonid üksteise peale. Et mitte midagi segi ajada, kandke eri värvi jooni. Iga mainitud eend peaks näitama kahe külje raami osasid, mis on koostuga ühendatud taga ja ees. Väga oluline on järgida teoreetiliste joonte õiget paigutust, näiteks:

• korpuse esipind;
• kattematerjal;
• raami perimeetrid;
• nööride ja karlingude servad.

Kvaliteetse veesõiduki valmistamiseks on mitu võimalust.

Vahtpolüstüroolist on täiesti võimalik oma kätega teha ehituse jaoks lihtne kokkupandav paat. Kui joonis on valmis ja kõik materjalid ette valmistatud, saab kohe tööle asuda. Alustage raami moodustamisest. Selle külge on kinnitatud kate.Põhikorpust püütakse teha võimalikult tugevaks, sest sellest sõltuvad koduse veesõiduki omadused ja töökindlus vees erinevates olukordades. Naha osad tuleb reguleerida ja liimida nii tihedalt kui võimalik.

Kattekiht moodustatakse nii seest kui väljast. Mõlemal juhul on tema jaoks oluline mehaaniline tugevus, mis tagab paadi ohutuse. Paadi skelett on valmistatud puitvarrastest. See on valmistatud osadena, ühendades naelte või kruvidega. Skeleti täiendav tugevdamine tehakse plaatide ja nurkade kinnitamisega ning raamiosa ribid on kõige parem teha vineerist.

Ehituse järgmine etapp on põhinaha moodustamine. See on loodud ootusega säilitada ujuvus. Kattekiht on valmistatud 5-10 cm paksusest vahtplastist, lisaks vajate epoksüliimi. Kuna vahtpolüstüroolist lehti ei saa painutada, on iga nurk valmistatud 3 tükist. Skeemid ja mõõtejooned kantakse üle paneelidele.

Konstruktsioonid on liimitud raami külge. Liimi asemel võite kasutada laiade lamedate kübaratega naelu. Naha sisemised osad on tavaliselt valmistatud vineerist. Need paigaldatakse üksteise järel samamoodi, et kõik õigesti teha. Kindlasti tuleb jälgida, et vineerplokid ei painduks, sest need võivad alusmaterjali kahjustada.

Klaaskiu kasutamise tehnoloogia on atraktiivne selle poolest, et see võimaldab varustada paati mootoriga. Konstruktsiooni tugevdav materjal tuleb lõigata lehtedeks. Need peavad olema kehaga ühepikkused. Kõik liigesed on kategooriliselt vastuvõetamatud. Klaaskiudstruktuuri tegemiseks tuleb see mõnikord kokku õmmelda.

Sel juhul kasutatakse klaaskiudniite, mis on sellest tekkinud jäätmetest välja tõmmatud. Alternatiiviks on tavaline linane niit, kuid see tuleb eelnevalt kuivatusõliga immutada. Kiudmaterjali tuleb põhjalikult töödelda polümeervaiguga. Selleks sobivad kõige paremini rullid. Kõik tuleb teha nii, et isegi kergeid õhumulle ei jääks.

Iseenesest ei ole need kahjulikud, kuid see on märk tühimike olemasolust. Ja iga tühimik nõrgestab oluliselt struktuuri. Iga kangakiht paigaldatakse sama mustri järgi. Klaaskiudu on lubatud kasutada 1-5 kihti.

Kanga kogus valitakse eelnevalt. Enne liimimist valmistatakse paadi põhi väga hoolikalt ette. See ettevalmistus tehakse terasnurga kinnitamisega, sarnaselt pahtlitöödel kasutatavale. Selle tulemusena on nurgad tugevamad ja nende kuju säilib paremini. Nurkade ajutine fikseerimine (ka paigaldamiseks) saab teha väikeste isekeermestavate kruvidega.

Enne liimimist tuleb klaaskiud põletada. Tihti tehakse tulel asjakohane töötlemine kaaslase abiga läbi leegi tõmmates. Samuti saab kasutada puhurit ja isegi gaasipõletit. Kahel viimasel juhul asi peatatakse ja seda menetletakse hoolikalt. Sel viisil täiustatud kangas asetatakse raamile mööda paati.

Iga järgmine sektsioon kaetakse eelmisega 15 cm võrra. Kõik need tuleb hoolikalt siluda ja pinnale suruda. Kihid asetatakse üksteisega risti, et põimuda kiud ja moodustada tugev kate. Peate iga kihi siluma, olenemata sellest, kuidas see järjest läheb.Pärast paadi ettevalmistamist peaksite selle rahule jätma, et vaigu polümerisatsiooniprotsess algaks.

Kuidas teha vahtplastist paati, vaata järgmist videot.