Raamigaraaž: eelised ja puudused, paigaldusfunktsioonid

Iga sõiduk vajab parkimiskohta, mis on kaitstud tuule ja vihma, lume ja rahe eest. Sel põhjusel ehitavad eramajade omanikud oma kruntidele garaaži. Kui rahalisi vahendeid pole ja auto vajab “eluaset”, pole vaja võtta laenu, laenata ega säästa raha. Väljapääs on raamgaraaži ehitamine.

Raamgaraaž, erinevalt tellistest, plokkidest või betoonist garaažist, on palju kergem. Tehnoloogiat järgides ehitatud see täidab samu funktsioone kui massiivsemad ja kallimad hooned. Mõnel juhul on see otstarbekam kui analoogid.Näiteks tavalise 24-ruutmeetrise telliskivigaraazi ehitamine nõuab rohkem raha kui ruumikama karkassiga garaaži kokkupanek.

Suuremale pinnale saate paigutada mitte ainult auto, vaid ka:

• mootorratas;
• mootorsaan;
• muruniiduk;
• lumesahad ja palju muud.

Raamgaraažide populaarsus on tingitud mitmete positiivsete omaduste olemasolust. Puidust või metallist garaaži ehitamine maksab väga taskukohase summa, seega on see elanikkonnale üsna kättesaadav. Ehitusmaterjale napib. Neid müüakse ehitusturgudel, baasides ja ladudes. Mis puutub töösse, siis kõik on üsna lihtne. Raamgaraaži saavad kokku panna inimesed, kellel puuduvad ehitaja oskused.

Töö tegemiseks ei ole vaja kalleid tööriistu ja mehhanisme. Kodutööriistu on piisavalt, mis on igal eramaja omanikul. Ja neid, mis puuduvad, näiteks loodi või kruvikeeraja, saab laenutada sõpradelt või naabritelt. Oma kokkupanemisel saab konstruktsiooni püsti panna paari nädalaga. Selleks on vaja vaid kolme paari tugevaid käsi. Sa ei pea liiga palju tööd tegema. Garaaži iga osa kaalub veidi. Paigaldamine seisneb mõõtmiste tegemises, raami paigaldamises ja kinnitamises ning seejärel selle ümbrises. Vundamendi korrastamisel peate natuke rohkem vaeva nägema. Kuid see pole nii keeruline kui telliskivi versiooni ehitamisel. Skeptikud kipuvad otsima kõiges vigu.

Nad peavad raamgaraažide miinuseks:

• Tuleoht (puithoonetele);
• Puitraami haprus;
• Siseruumide mugavuse puudumine
• Madal vastupidavus lubamatule sisenemisele.

Tõepoolest, puu põleb hästi. Lihtsaid reegleid järgides see aga põlema ei lähe. Toorvardad ja lauad ei kesta kauem kui kümme aastat.Kui immutada puitu spetsiaalsete kemikaalidega, pikeneb kasutusiga kahe- või isegi kolmekordseks. Profiilplekiga kaetud garaažis on talvel külm ja suvel palav. Aga kui teha seestpoolt isolatsioonivooder, siis olukord paraneb. Ja üleni puitmajas on see alati hubane. Lisaks on garaaž mõeldud ennekõike autole. Ja tal on seal väga mugav. Raamgaraaži on lihtne pääseda ainult siis, kui see asub äärelinnas. Kui hoone asub isiklikul krundil elamu vahetus läheduses, on ebatõenäoline, et keegi üritab selle sisust kasu saada.

Selgub, et raamgaraažil on kindlad eelised, millest peamised on:

• odavus;
• paigaldamise lihtsus;
• erektsiooni kiirus.

Vaatamata raami garaaži lihtsusele peate enne töö alustamist välja töötama projekti. Iga disainibüroo võtab hea meelega projekti arendamise enda kanda. Kuid kas tasub pöörduda professionaalide poole, kui tavaline inimene suudab iseseisvalt teha arvutusi ja jooniseid lihtsa garaažiraami jaoks.

Kõigepealt peate määratlema peamised parameetrid:

• garaaž seisab eraldi või maja lähedal;
• milline on hoone võimsus: 1 või 2 autole. Võib-olla on soov kombineerida parkimiskoht lisaruumiga ja soetada pööning;
• mitu akent hoonel on;
• Kas vajate garaaži ust või piisab värava sisse ehitatud väravast?

• kas on plaanis eraldada ruumi eraldi ruumi jaoks töökoja või sahvri jaoks;
• millisest materjalist on kavas raam ehitada, kuidas seda katta;
• millist katuse kuju eelistada;
• kas hoone vajab vundamenti, kui jah, siis millist;
• Kas garaaži on plaanis varustada kommunaalkulud: gaas, vesi, küte.

Tavalise puitkarkasshoone jaoks võib kasutada ruudu- või ristkülikukujulist puitu. (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Terasraami jaoks sobib näiteks toru läbimõõduga 40x40 mm. Eraldi montaažisõlmed (seinad, rihmad, katusekate) on joonistatud mõõtkavas. Külgnevate riiulite vaheline kaugus ei tohiks ületada 1,2 m Teades komponentide arvu ja suurust, saate teha hinnangu, määrata tulevaste materjalikulude suurus.

Katusetüübi valikul tuleks keskenduda garaaži asukohale maja suhtes. Kinnitatud garaaž on kõige paremini kaetud viilkatusega. Sellest hakkab vesi elamust ära voolama. Pööningu jaoks peate ehitama kahe kaldega kõrge katuse. Ja kel on soov ja kogemus ehitustöödes, saab garaažist teha kauni kõrvalhoone, millel on keerukas puus-, telk- või viilkatus.

Garaaži karkass võib olla valmistatud kahest materjalist: puidust või metallist.

Puidu kasutamisel rääkige selle omadustest:

• töötlemise lihtsus;
• ökoloogiline puhtus;
• energiasäästu.

Kahjuks on see valik kõige kallim.

Neile, kes otsustavad ikkagi puitvardadest raami ehitada, peate arvestama mõne nüansiga.

• Baarid võivad olla tugevad ja liimitud. Terved on mitu korda odavamad kui liimitud. Odavus muutub tõsiseks kokkutõmbumiseks ja kõveraks. Liimpuit praktiliselt ei deformeeru. Selle mõõtmed jäävad pärast konstruktsiooni ehitamist muutumatuks.
• Profileerimata puit võib töötlemise ajal praguneda. Lisaks nõuab selle töötlemine palju rohkem antiseptilisi ja muid kaitsevahendeid. Profiilpuit on kallim, kuid sellel puuduvad ülaltoodud puudused

• Mitte kõik puit ei sobi garaaži ehitamiseks. Valiku tegemisel ühe või teise liigi kasuks tuleks keskenduda puidule omastele omadustele.
• Odavaim materjal on mänd. Materjal sobib kuiva kliimaga piirkondadesse. Mänd ei talu tõsist koormust, nii et kindel garaaž nõuab ehitusmaterjali vastupidavamat versiooni.
• Kõrge õhuniiskusega piirkondade jaoks sobib lehis või tamm. Tugeva ja usaldusväärse tamme puudumine on töötlemise keerukus. Selline garaaž kestab aga mitu aastakümmet.

• Profiiltorust garaažide raamid ei nõua nii suuri rahalisi kulutusi kui liimpuidust karkassi valmistamine. Professionaalsest torust valmistatud raami kasutusiga on keskmiselt 25 aastat.
• Metallist garaaži paigutamiseks kasutatakse ruudu- või ristkülikukujulisi torusid ristlõike mõõtmetega 40x40 mm või 40x25 mm. Vajadusel torud paaritatakse. See suurendab nii tugevust, jäikust kui ka vastupidavust mehaanilisele pingele. Vastupidav konstruktsioon on saadud nafta- ja gaasitööstuses varem kasutatud torudest.
• Mida suuremal alal on metallraamiga garaaž, seda rohkem nagid see vajab. Erilist tähelepanu pööratakse värava kinnitamiseks mõeldud tugedele. Sageli kasutavad nad tavaliste riiulitega samast metallprofiilist kaksiktoru.

Metallraam saab lisaelementide paigaldamisel hea jäikuse (jäikustavad ribid) püstikute vahele. Selleks kasutatakse erineva profiiliga metalli: toru, nurk, kanal. Välisvooderduseks sobib igasugune pinnakattega ehitusmaterjal. Paneelgaraažil on vooder otsast otsani kinnitatud. Kõige sagedamini kasutatav lainepapp. See talub suurepäraselt mehaanilist pinget, on põrutuskindel. Lainepapi lehed on kattuvad, seetõttu tuleb vajaduse määramisel arvestada varudega. Need moodustavad umbes 20% nimisuurusest. Materjali täpsed parameetrid määratakse sõltuvalt lehtede suurusest.

Tugev hoone nõuab tugevat vundamenti.

Vundament võib olla kolme tüüpi:

• monoliitne plaat;
• sammaskujuline, sealhulgas kruvivaiadel;
• lint.

• Suurepärane võimalus raamgaraaži jaoks oleks monoliitne plaat. Tugevdamine muudab aluse usaldusväärseks ja vastupidavaks. Monoliidile tehtud tasanduskiht tagab ruumis tasase põranda, millele saab sooja saamiseks teha laudtee. Monoliidi puuduseks on see, et plaat kuivab pikka aega, mis ei võimalda muud tööd. Plaadi valamine nõuab täiendavaid kulutusi armeerimiseks ja mehaaniliste seadmete kaasamiseks töösse.
• Sammas vundament ei sobi garaažidele eriti.Seda tüüpi vundament valitakse ainult pehmetel muldadel.
• Kõige tulusam on vundamendilint. Kui järgite samm-sammult lintvundamendi paigutamise juhiseid, saadakse kindel ja usaldusväärne vundament.

Linditüübi vundamendi ettevalmistamise etapis puhastatakse ala prahist ja taimestikust. Vaba ala on tasandatud, märgistus tehtud. Igas neljas nurgas peate paigaldama tugevad tihvtid rangelt vertikaalselt. Külgede kaugus peab vastama projektis (joonisel) määratud mõõtudele. Mõõtmeid aitab õigesti määrata laserkaugusmõõtja, täisnurka aitab hoida hoone ruut. Nöör tõmmatakse üle naelte pärast seda, kui märgistus kinnitab garaaži ristküliku õigsust. Kontrollimine toimub diagonaalide mõõtmise teel. Sarnaselt teostatakse lintvundamendi sisemõõtme märgistamine. Välise ja sisemise joone vaheline kaugus peab vastama riba aluse laiusele.

Märgistuste järgi kaevavad nad umbes poole meetri sügavuse kaeviku. Kaeviku seinad ei tohiks vertikaalsest kõrvale kalduda ja põhi pärast tampimist ei tohiks horisontaalsest erineda. Järgmine samm on raketise paigaldamine. Konstruktsioon on kokku pandud ääristatud laudadest, vineerist või puitlaastplaadist ja paigaldatakse kaeviku seinte lähedale. Põhja valatakse kruusa ja liiva padi. Sellele on paigaldatud liitmikud. Selleks, et raketis betooni pealetungi vastu peaks, kinnitatakse vertikaalsete seinte külge horisontaalsed tugipostid. Viimane etapp on betoonisegu valamine. Betooni peaks olema nii palju, et kogu vundament ühe korraga täita. See on ainus viis monoliitlindi saamiseks.Ja nii, et see oleks homogeenne, läbistatakse segu valamise ajal perioodiliselt terasvardaga, et vabastada õhk ja vältida kestade moodustumist vundamendis.

Kuni segu kõveneb, tuleb selle horisontaalne pind tasandada ja katta polüetüleeniga. Lahuse tardumine võtab mitu päeva. Selle aja jooksul tuleb pinda perioodiliselt niisutada veega, et vältida pragude tekkimist. Pärast kõvenemist eemaldatakse vundamendilt kile, paigaldatakse hüdroisolatsioon - kahes kihis katusekattematerjali ja jätkub karkassi konstruktsiooni ehitamine.

Sõltumata sellest, millisest materjalist garaaž on kokku pandud, võib selle raami kokkupaneku tinglikult jagada neljaks etapiks. Esialgu on alumised rakmed. Osad on üksteise külge kinnitatud ja kogu konstruktsioon on ühendatud alusega (vundament). Kui raam on metallist, toimub ühendus keevitamise teel. Puitdetailid ühendatakse poltidega. Garaaži alumine osa on kinnitatud ankrutega vundamendi külge. Sageli kombineeritakse kahte tüüpi materjale üheks. Kui ehitamine on tehtud oma kätega, mitte palgatud tööliste kätega, on alumine ääris lihtsam puidust teha.

Raami kokkupaneku tehnoloogia võimaldab kombineerida puitu metalliga. Sageli valmistatakse samaaegselt põhjapaelaga puitpõranda alus. Laagused on servale paigaldatud tugevad paksud lauad, loomulikult eelnevalt antiseptiga töödeldud. Põrand on laotud palkidele. Edaspidi on laudteest palju lihtsam garaaži ehitada kui paljast maast. Üks inimene ei saa hoonega hakkama. Teil on vaja abilist, kuna üks hoiab järgmist osa ja teine ​​parandab selle.Kuid kõike ei saa koos teha. Näiteks kui garaaži seinad on kokku pandud maapinnale, mis on mõnikord palju mugavam kui paigas, on vaja ka kolmandat abilist.

Metallist külgseinad on tavaks monteerida horisontaalasendis. Nii on mugavam keevitada ja montaaži saab läbi viia piki rakist. Kokkupandud sein kaalub veidi, saate selle käsitsi paigaldada. Kui kasutatakse puud, asetatakse nagid kohe ettenähtud kohtadesse ja kinnitatakse nurkade ja isekeermestavate kruvide abil. Suurema stabiilsuse tagamiseks paigaldatakse tugipostide vahele vahetükid ja risttalad. Kolmandas etapis viiakse läbi ülemine rihm. Olenevalt valitud materjalist on see metallist või puidust. Tööd tehakse samamoodi nagu alumise trimmi kokkupanemisel, selle erinevusega, et katus on peal.

Karkassi ehitus on lõpetamisel koos katuseraami varustusega. Ka siin saab kasutada mõlemat tüüpi mainitud materjale. Kaldega katustel on aedik valmistatud lauast, mitte metallist. Katusekatet on lihtsam paigaldada mööda plankkasti, olenemata sellest, mis katusekattena kasutatakse. Kõige lihtsamini valmistatav katus on kuurikatus. Te ei pea ehitama keerulist sõrestikusüsteemi. Kalle viiakse läbi erineva kõrgusega seinte ehitamise tõttu. Raami kokkupanek on kiire, kui valmistate kõigepealt ette iga sõlme detailid, komplekteerite need suuruses ja allkirjastate vastavalt paigaldusjärjestusele.

Kui maal asuva garaaži jaoks, mida kasutatakse ainult suvel, pole isolatsioon vajalik, siis aastaringseks tööks on soovitav, et ruum oleks soe.Sooja garaaži tegemiseks toimub küte majast või paigaldatakse lokaalne soojusallikas. Mõlemal juhul tuleb garaaži seinad ja lagi katta isolatsiooniga. Raamgaraaže ei soojustata reeglina väljast, vaid seestpoolt. Postide ja risttalade vaheline ruum on täidetud isolatsiooniga. Kõige paremini sobivad 5 mm paksused vaht- või mineraalvillaplaadid. Sulgege soojusisolaator niiskuskindla vineeri või OSB lehtedega.

Kasulik oleks garaaži põrand soojustada. Lihtsaim viis on panna puitpõranda alla paisutatud savipadi ja teha sellele tsemendist tasanduskiht. Ehituse tõttu ärge unustage ventilatsiooni vajadust.

Kuidas oma kätega garaaži ehitada, vaadake järgmist videot.