Ventilatsioon garaažis: seadme peensused

Ventilatsioon garaažis täidab üht kõige olulisemat funktsiooni – see tagab tervisliku mikrokliima ja aitab hoida autot optimaalses korras. Kuidas oma kätega keldris või keldris sissepuhke- ja väljatõmbekubu korralikult varustada ja ventilatsiooniavad teha? Vastused neile ja teistele küsimustele leiate allpool.

Garaaž on suletud ruum, mis vajab tõhusat ventilatsiooni kondenseerunud niiskuse, mürgiste heitgaaside ja muude kahjulike aurude täielikuks ja õigeaegseks eemaldamiseks.

Siin on mõned funktsioonid, mida korralikult organiseeritud ventilatsioonisüsteem peaks täitma.

• Eemaldage auto rehvidest ja põhjast paratamatult garaaži sattuv niiskus, sest auto kuivatamine on praktiliselt ainus viis selle töö pikendamiseks.

• Eemaldage inimeste tervisele ohtlikud heitgaasid, õlide, lakkide, bensiini või diislikütuse keemilised aurud, autohooldustooted, mida sageli hoitakse garaažis.
• Vältige kondenseerumist garaaži seintel ja laes, samuti keldris, mis võib põhjustada garaaži konstruktsiooni kahjustamist ja isegi hävimist.
• Vastutab niiskuse kiire eemaldamise eest auto pindadelt, mis hoiab ära rooste ilmnemise.
• Kaitske korrosiooni eest mitte ainult autot ennast, vaid ka tööriistu, mida sageli just seal hoitakse.

Garaaži ventilatsioonil on ainult kaks põhimõtet - loomulik ja sunnitud. Sellest võib loomulikult tuletada tüübid: looduslikud, mehaanilised ja kombineeritud.

Ventilatsiooni loomulik vorm põhineb aerodünaamilistel seadustel ja see ei hõlma mehaaniliste seadmete kasutamist, õhk voolab füüsikaseadusi järgides loomulikult läbi seinte või garaažiuste sisse- ja väljatõmbeavade temperatuuride erinevuse tõttu kastis ja väljaspool. Seda tüüpi ventilatsiooni on lihtne oma kätega ehitada.

Loomulikult on igas garaažis soojal aastaajal õhutemperatuur kasti sees kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur. Ja seda asjaolu kasutatakse õhuringluse stimuleerimiseks: füüsiliselt soe õhk kaldub ülespoole ja külm õhk allapoole temperatuuri ja tiheduse erinevuse tõttu.

Vastavalt sellele tehakse garaaži seintesse kaks vahetust ventilatsioonikanalit. Soovitatav on asetada need diagonaalselt. Välisõhk siseneb sisselaskeavasse. Sel hetkel tekib garaažiboksis temperatuuride erinevus ja soe õhk tõuseb üles, seejärel siseneb väljalaskekanalisse ja liigub välja.

Süsteemi paigutuse põhiprintsiibid.

• Sissepuhkeõhukanal asetatakse tavaliselt tuulepoolsele küljele ja põranda tasapinnale võimalikult lähedale - tavaliselt mitte kõrgemale kui 10-15 cm, kuid mitte madalamale kui pool meetrit pinnast. Lihtsaim ja tõhusaim lahendus seda tüüpi ventilatsiooni jaoks on standardsed ventilatsioonirestid, mis lõikavad lihtsalt garaažiukse sisse.
• Kapuuts peab olema paigutatud 10-15 cm kaugusele seina ja lae ristmikust allapoole.Paigaldatakse 10 cm laevuuki alla, kanali teine ​​ots asub kastist väljas umbes poole meetri kõrgusel katuse servast allpool.

• Oluline on jälgida toite- ja väljalaskeavade paigutust ruumi erinevates nurkades üksteise vastas, kõrguste vahega vähemalt 2,5-3 meetrit.
• Kui ventilatsioonikanal lastakse kasti katusele, ärge unustage jälgida, et toru kõrgus oleks 50-60 cm. Reeglina on see pealt kaetud figuurkattega ja varustatud võrgu või restiga. putukate eest kaitsmiseks.

Lisaks loodusliku ventilatsioonisüsteemi varustuse lihtsusele ja selle madalale maksumusele on sellel ka puudusi.

• Soojal aastaajal muudab seda tüüpi ventilatsiooni ebaefektiivseks väike temperatuuride erinevus - õhumasside segunemine ei toimu piisavalt, sealhulgas erineva õhutiheduse tõttu.
• Olulist rolli mängib sissepuhke ja väljatõmbe ventilatsiooniavade asukoht.
• Teiseks puuduseks on jää tekkimine süsteemi avatud osadele külmal aastaajal liiga suure temperatuurilanguse tõttu garaažiboksis. See probleem on kergesti kõrvaldatav, paigaldades äralõigatud isoleeritud väravad.

Kunstlikku (sund)tüüpi ventilatsiooni iseloomustab õhumasside segamise tagamine väljatõmbe- ja toiteventilaatorite ning nendega sarnaste mehhanismide abil. Õhu segunemine garaažiboksis toimub kunstlike toite- ja väljalaskesüsteemide abil. Võime öelda, et mingil määral võib see vaade isegi kütmist asendada. Kõige arenenumad süsteemid kasutavad mitmesugust tarkvara.

Struktuurselt eristatakse seda tüüpi ventilatsiooni monoblokiks (üks seade tagab nii aia kui ka väljatõmbekapi) ja modulaarne (kõik ülaltoodut teostavad kaks erinevat seadmeplokki).

See liik on suhteliselt kallis, kuna nõuab teatud määral mehhaniseerimist. Teil on vaja vähemalt kahte tüüpi seadmeid - õhuvoolu ja selle väljalaske korraldamiseks.

Varustusvarustus võib sisaldada küttekeha või ventilaatorkütteseadet, samuti saate lisada õhufiltri või kanaliventilaatori.

Sissevõetav õhk läbib filtrit, soojendatakse kütteseadmega ja siseneb õhukanalitesse. Pärast oma funktsioonide täitmist kasti sees lastakse õhumassid väljalaskesüsteemi kaudu atmosfääri.

Võimalik on paigaldada ühe ploki versioon. See võib olla veelgi tõhusam, kuna kõik seadmed on paigutatud ühte kasti ja toimivad ühe üksusena. Lisaks on see töös kõige ökonoomsem, kuna plaatsoojusvaheti töötab tavaliselt "iseenesest", soojendades atmosfäärist sissetõmmatavat õhku.

Mehaanilise ventilatsioonitüübi eelised:

• ventilatsioonisüsteemi mehaaniline tüüp tagab sisemise niiskuse ja õhutemperatuuri, olenemata atmosfääritingimustest väljaspool garaažiplokki;
• selle abiga on lihtne tagada keldri ventilatsioon, luua õige õhuringlus;
• kui teie käsutuses on garaažiboks, mis asub täielikult maapinnast allpool - see on seda tüüpi garaažide jaoks auto hoiustamisel ainus väljapääs.

Kombineeritud ventilatsioonitüüp töötab eraldi põhimõttel - õhk siseneb kasti iseseisvalt ja väljutatakse läbi mehaaniliste seadmete.

Kui ümbritseva õhu temperatuur on kõrgem kui sisetemperatuur ja rakendatakse loomulikku ventilatsiooni (ilma mehhanisme kasutamata), siis konstruktsioon ei tööta.Sellisel juhul saab õhu segamist stimuleerida tavaliste ventilaatorite paigaldamisega. Need on säästlikud ega koorma pere eelarvet.

Seda tüüpi ainus puudus on käsitsi juhtimine, kuna on vaja sageli garaaži külastada.

Toitesüsteem töötab vastavalt ülalkirjeldatud loomulikule ventilatsioonitüübile. Väljatõmbesüsteem on mehhaniseeritud ja väljatõmbeõhu tagab väljatõmbeventilaator.

Kombineeritud ventilatsioonitüübi eelised:

• see on aastaajast suhteliselt sõltumatu;
• paigaldamise lihtsus.

Puudused:

• külmal aastaajal jahtub garaažis olev õhk kiiresti;
• elektriventilaator vajab regulaarset hooldust;
• väljast võetud õhk ei kuulu puhastamisele.

Mis tahes tüüpi ventilatsioonisüsteemide õhukanalite paigaldamine meie aja jooksul võib toimuda mitmesuguste materjalide abil, alates plast- või metall-plasttorudest kanalisatsiooniks ja lõpetades tolmuimeja gofreeritud vooliku kasutamisega.

Vaatleme mõnda võimalust.

• Asbestist valmistatud torude abil saate kasti teha ventilatsioonikanalid. Sellised torud ei ole tuleohtlikud, neid ei saa värvida või vastupidi, kui omanik on loominguline inimene, võivad need olla materjaliks värvimisel teatud saatjaskonna loomiseks.
• Nagu juba mainitud, on hea võimalus ka plastikust kanalisatsioonitorud.
• Ja lõpuks, kõige lihtsamad lahendused on vanad tolmuimeja voolikud, aiavoolikud ja muud torukonstruktsioonid.

Iga garaažiomaniku täiesti loomulik soov omada sinna kelder võib projekteerimisvigade tõttu seista silmitsi vajadusega paigaldada sinna eraldi ventilatsioonisüsteem. See ei pruugi viia mitte ainult keldris oleva kõrge õhuniiskuse tõttu toidu riknemiseni, vaid ka kurbade tagajärgedeni auto kere korrosiooni näol. Sel põhjusel ei tohiks keldri ventilatsiooni mingil juhul unarusse jätta.

Loodusliku ventilatsioonitüübi korral kuivatatakse kelder õhumasside termilise segunemise tõttu. - vastavalt füüsikaseadustele tõuseb keldri ülaosas kergem köetav õhk üles ning väljastpoolt sissepuhkeõhukanali kaudu sisenev õhk täidab harvenenud ruumi.

Teine võimalus on paigaldada ventilaatorid ja luua sundventilatsioon. See on suurema efektiivsusega skeem, kuid see nõuab oluliselt rohkem raha ja energiakulusid.

Ventilatsioonisüsteem peab olema varustatud ühe- ja kahekorruseliste garaažiruumidega, samuti eluruumidega, olenemata küttesüsteemi olemasolust või puudumisest selles, võttes arvesse kõigi mahtude ühtlast ventilatsiooni.

Selleks, et ventilatsioonisüsteemid töötaksid stabiilselt arvutatud jõudlusega, arvutatakse projekteerimisetapis õhukanalid kanali võimsuse ja läbimõõdu järgi. Tegelikult on õhukanalid kanalid, mille kaudu õhk läbib.Neid kasutatakse laialdaselt mitmesugustes seadmetes nii kodu- kui ka tööstus-tehnoloogilises sfääris, kemikaalide ja ravimite tootmisel ning muudes tööstusettevõtetes.

Garaaži ventilatsioonisüsteemi mahu arvutamine on üsna lihtne.

Põhinäitaja on garaaži õhuhulkade muutuste arv väljastpoolt tuleva õhu sissevoolu mahu kohta (kordsus). Kui nende arv on 6-10 mahtu ja garaažiboksi kogumaht on teada, on vaja arvutada õhuvool tunnis: L = nxVg

Kus:

L – kulu tunnis, m3/h;

n on standard õhuhulkade muutmiseks garaažis;

Vg on õhu kogumaht kastis, m3.

Garaaži mahu määramiseks on vaja korrutada laius pikkusega ja kõrgus kasti sisemõõtmetega.

Näiteks garaaž 4 x 6 ja 2,7 m vastavalt valemile Vg \u003d 4x6x2,7 \u003d 64,8 m3. Kui garaaži õhuhulkade muutuste arv väljastpoolt tuleva õhu sissevoolu mahu kohta on võrdne seitsme vahetusega tunnis, siis vajab see kast L = 7x64,8 = 453,6 m3. Vastavalt sellele saab voolukiirust ja õhu kiirust määrata vastavalt sellele diagrammile:

Sissepuhke- ja väljatõmbeõhukanalite ristlõike valimiseks ümardatakse L ülespoole, suurendades 5-kordseks. Sellest lähtuvalt kasvab meie arvutuslik arv 455 m3-ni, kuna see on 5: 455: 5=91 kordne. Võrreldes seda diagrammiga ja teades, et õhuvoolu kiirus õhukanalites loomuliku ventilatsiooni kasutamisel on ligikaudu 0,5-1 m / s, ülaltoodud mahtude puhul ümarate läbimõõduga üle 500 mm või erineva ristiga õhukanalite puhul üle 450x500 mm kõveratega või mitte.

Kui otsustatakse õhuvoolu parandada, saab seda saavutada, paigaldades täisseinatoru asemel võre või võrguga õhuvõtuava.Selle läbimõõt peaks olema 2-3 korda suurem kui kapoti läbimõõt. See parandab oluliselt ventilatsiooni, kuid külmal aastaajal on suur tõenäosus garaaži oluliseks külmumiseks. Selle vältimiseks on vaja sisse- ja väljalaskeavale paigaldada siibrid, mis vajadusel vähendavad õhu läbilaskvust.

Veenduge alati, et kapuuts ei oleks liiga suurkui sisselaskeava õhuvõtt, kuna võib tekkida tõmbe nn ümberminek ehk vastupidine tõmbe. Sel põhjusel, kui te toitekanali osaliselt blokeerite, vähendage kindlasti ka õhupuhasti läbimõõtu.

Maa-aluste ruumide kontrollkaevu või keldri ventilatsioonisüsteemi valmistamisel on õhu sissevooluks vaja eraldi torusid ja väljatõmbe jaoks veel üht vertikaalselt kulgevat toru. Väljatõmbekanalid peavad olema peamisest garaažiruumist isoleeritud - neis olev õhk ei tohiks kokku puutuda kasti sees olevate õhumasside põhimahuga.

Sissepuhkeõhu massi maht peab olema vähemalt 180 m3 / h garaažis temperatuuril vähemalt 5 ° C üle nulli. Täieliku õhuvahetuse sagedus on 6-10 korda päevas.

Ruumi projekti koostamisel koostatakse õhukanalite funktsionaalne skeem, kuna ventilatsioonisüsteemi paigaldamine juba valmis garaaži toob kaasa palju raskusi. Skeem peaks sisaldama ventilatsiooniavade asukohta, nende arvu. Samuti peaks see ette nägema garaaži mõõtmed, torustike ja õhukanalite läbipääsu maapinnast / põrandapinnast kõrgemal ja all, tsirkuleeriva õhu mahu.

Ventilatsiooniavade läbimõõt arvutatakse järgmiselt.

• Toru läbimõõduga 15 mm = 1 m2.Seetõttu on 10 m2 kasti jaoks vaja 150 mm toru.
• Kõigi ventilatsiooniavade summaga 0,3% garaaži kogupinnast. Seda valemit kasutatakse ühe kanali skeemi jaoks mehaanilist tüüpi ventilatsiooniga.

Vene ja välismaiste ehitusnormide vahel on erinevus. Kui Venemaa eeskirjad määravad ühe autoga garaaži õhu sisselaskekiiruseks väljastpoolt 180 m3 / h, siis välismaistes standardites suurendatakse seda arvu 100%.

Lisaks vajaliku õhuvahetusvõimsuse arvutamisele arvutatakse õhukanalid ka rõhukadude ja jäikuse järgi. Sellised arvutused on mugavad tänu mitmesugustest plastidest valmistatud painduvate õhukanalite kasutamisele garaažide ventilatsiooniks, mis on enamikul juhtudel kasutatavate metallkonstruktsioonidega võrreldes vähem vastupidavad ja jäigad.

Värvigaraaž on väga spetsiifiline ala, mis esitab selle omanikule oma nõudmised.

Neid muudab keeruliseks asjaolu, et garaažis peab teil olema:

• märkimisväärse sügavusega kelder;
• täiustatud võimas ventilatsioonisüsteem õhu ja heitgaaside sisse- ja väljatõmbamiseks;

• kaamera on vaja eemaldada kõigist eluruumidest;
• väga oluline on välistada värvimiskambri õhu kokkupuude toiduainetega;
• kambriruum peab olema väliskeskkonnast ideaalselt isoleeritud;
• kütteelemendid, filtrid, nagu ka kõik muud seadmed, peavad vastama tuleohutusstandarditele.

Erinevates auto remondi või modifitseerimisega seotud töödes kasutab omanik sageli keevitamist.Hea võimalus on keevitusmasin, mis kasutab gaasivarjestatud keskkonnas keevitamiseks volframelektroode.

See võib tunduda imelik, kuid talvel söövitab korrosioon auto metalli rohkem kui suvel, nii et soojal aastaajal ventileeritakse ventilatsioonisüsteemi puudumisel metallgaraaži värava pärani lahti tehes, talvel aga , madalatel temperatuuridel ei pea väravat avama, mis jällegi seotud niiskusega. Pange tähele, et metallist garaaži isolatsioon seda probleemi ei lahenda.

Ventilaator on seade, mis paigaldatakse väljatõmbekanali kohale ja mida kasutatakse selles vooluhulga suurendamiseks nn Bernoulli efekti tõttu, mis tõstab ventilatsioonisüsteemi efektiivsust. Vastavalt tööpõhimõttele võib deflektor olla statsionaarne (fikseeritud) või pöörlev (pöörlev).

Turbodeflektor on tavapärase deflektori täiustatud ja palju tõhusam versioon., teisisõnu, see on üks pöörleva turbiini nimetusi. Tegelikult on see tavaline tiivik, mis on paigaldatud väljalaskekanali ülemisele osale.

See aitab eemaldada garaažiboksist väljatõmbeõhku loomulikul viisil.

Turbodeflektor töötab ainult füüsikaseadusi järgides, kasutamata mehaanilisi seadmeid, elektri- või kütusekulusid. Nagu juba märgitud, mängib garaažis olulist rolli niiskus ja selle kõrvaldamine on ventilatsioonisüsteemi kõige olulisem ülesanne.Turbodeflektor on originaalne, odav ja väga tõhus väljatõmbekanali osa, mis aitab luua õige ja tõhusa õhuvahetuse garaažiboksis.

Turbodeflektori tööpõhimõte - passiivselt õhumasside liikumist kasutades, see loob madala rõhuga ala, hõlbustades õhuvoolu ja suurendades tõmbejõudu kanalis. See töötab sõltumata tuulest, selle tugevusest ja suunast.

Selle tiiviku võime samas suunas pöörata välistab tõukejõu ümbermineku ja suurendab õhuvahetuse efektiivsust kapotis.

Võib märkida, et see on ka täiendav kaitse sademete, võõrkehade sattumise eest kanalisse.

Tööratta ja toote korpuse kuju varieerub vastavalt omaniku esteetilistele soovidele. Selle kasutusiga korraliku hooldusega on üle 10 aasta.

Muidugi pole turbodeflektoril lisaks eelistele ka teatud puudused:

• Seadme kõrgem hind, mis sõltub materjalist, millest see on valmistatud.
• Talvehooajal õhuvoolu puudumisel kanalis võivad labad seiskuda ning kattuda härmatise ja jääga.
• Turbodeflektori hooldusreeglid on lihtsad ja elementaarsed. See ei vaja sagedast hooldust.

Halvim, mis temaga juhtuda võib, on tiiviku labade liikumise seiskumine õhuvoolu puudumise või laagrite viltu ja kinnikiilumise tõttu.

Võtame mõned tulemused kokku.

• Igat tüüpi garaažis on vajalik ventilatsioonisüsteemi paigaldamine.See võimaldab säästa ja pikendada auto eluiga, vähendab suletud ruumis olevate kütuse, õlide, kemikaalide kahjulike aurude mõju inimeste tervisele.
• Peate valima ühe erinevat tüüpi ventilatsiooni – loomulik, sund/mehaaniline, kombineeritud, olenevalt garaaži kasutamise eesmärgist.
• Põranda isolatsioon aitab vältida kondensaadi teket garaaži metallist seintele ja laele. Esmalt kaetakse see katusevildiga, seejärel järgneb betoonist tasanduskiht ja peale kaetakse linoleum.

Garaažis asuva ventilatsiooniseadme keerukuse kohta vaadake järgmist videot.