Kuidas valmistatakse kummipuru?

Autorehvide kasutusiga on lühike – juba paar aastat peale ostu tuleb rehvid välja vahetada, samas kasvab kasutatud autode arv aastas vähemalt 10-15%. Seetõttu kerkib kasutatud rehvide taaskasutamise ülesanne keskkonnakaitsjate jaoks üle maailma esiplaanile.

Meie ülevaates räägime teile lähemalt selle materjali töötlemisest ja kummipuru valmistamisest.

Meie riigi teede kohta on palju räägitud - venelased ise nimetavad seda probleemi vaid "hädaks". Sajad kilomeetrid kulunud asfaltkatet, augud, augud põhjustavad rehvide enneaegset kulumist, mis kogunevad meie kaasmaalaste garaažidesse, keldritesse ja lodžadesse. Nagu öeldakse, on kahju ära visata ja pole kuhugi panna.

Sellele probleemile on aga juba ammu leitud praktiline lahendus. Mõnes meie riigi piirkonnas on spetsialiseerunud tehased rataste töötlemiseks tootmistingimustes. Autorehvid purustatakse kummipuru olekusse.See toode on toorainena kvaliteetsete tänava- ja põrandakatete valmistamisel. Materjal on kulumiskindel, hea löögisummutus ja vastupidavus.

Kummipuru tooted on üsna suure tihedusega, säilitades samal ajal plastilisuse tänu polümeersete sideainete lisamisele toorainesse. Neil on väike reljeef, nii et ka pärast märgpuhastust ja vihma jääb kate kare - see võimaldab teha aktiivseid toiminguid ilma libisemis- ja vigastusohuta. Kummigraanulitel on samad eelised kui kummil endal.

Lisaks põranda- ja sillutisele valmistatakse puru ka:

• aeglustajad;
• poritiibad;
• piirid;
• kujukesed spordiväljakute kaunistamiseks;
• padjad, mis kaitsevad kaupu transportimise ajal;
• teatud tüüpi heliisolatsiooni viimistlusmaterjalid;
• bituumen-kummi mastiks;
• dielektrilised tooted elektritööstusele.

Asfaldi sisse viiakse ka graanuleid, mille tulemuseks on üsna tihe ja vastupidav kate.

Kõige populaarsem on siiski autorehvi kasutamine, pole juhus, et see toode "lendab nagu kuumad saiad" - see on tingitud rehvide erakordsetest jõudlusparameetritest.

Peatugem veidi pikemalt minimaalsel seadmestikul, mis on vajalik kasutatud rehvide ülitõhusaks töötlemiseks peeneks puruks.

See on üks põhiüksusi, mida on vaja tehnoloogilise töötlemise esimeses etapis. Masina funktsionaalsus taandub rantide rõngaste eemaldamisele rehvilt. Olenevalt seadmete konstruktsiooniomadustest saab maandumisrõngaid eemaldada stantsimise, lõikamise või väljatõmbamise teel. Kõik meetodid on samaväärsed, ühelgi neist pole kõigi teiste ees märkimisväärset eelist.

Eemaldatud rõngaste järgnev töötlemine toimub pressimisseadmetel, kus metalliseeritud alus lihtsalt töödeldavast detailist välja pigistatakse. Pärast töötlemist järelejäänud kumm purustatakse ülejäänud tooraine massis.

Sellesse masinate rühma kuuluvad hüdraulilised käärid, erinevad veskid, purustajad, lindilõikurid, aga ka rull-lihvimismehhanismid.

Lindilõikurid ja -käärid lõikavad rehvi suurteks tükkideks. Järgmisena siseneb tooraine purustajasse, kus see töödeldakse suure fraktsioonini. Viimases etapis viib rulltehas kummikillud vajaliku graanuli suuruseni.

Kõik metallist nööri tükeldatud jäänused saadud purust eemaldatakse magnetseparaatoriga. Sellel seadmel on lihtne tööpõhimõte – suure võimsusega elektromagnet tõmbab töödeldavast detailist lihtsalt välja kõik metalliseeritud jäätmed ja liigutab need spetsiaalsesse punkrisse.

Tekstiilikildude eemaldamine toimub tsüklonite põhimõttel töötavas õhuseparaatoris, kui õhujuga puhub välja kogu tekstiili kohevuse.

Rehvide töötlemise mis tahes tootmisseadmete koostis sisaldab vibreerivaid ekraane. Need on vastavalt fraktsiooni suurusele arvukate aukudega laud, samuti mehhanism, mis tagab vajaliku vibratsiooni.

Tootmisliin peab sisaldama vähemalt kahte seadet: üks jämepuhastuseks, teine ​​peenpuhastuseks. Esimene seade eraldab suured, mittetäielikult töödeldud killud, teine ​​eraldab konditsioneeritud puru.

Rataste tehasetöötlemisel kasutatakse lintkonveiereid, mis on vajalikud rehvikildude, aga ka valmistoote teisaldamiseks tehnoloogiliste toimingute kohast töötlemiskohta. Paljud tootjad paigaldavad kruvikonveiereid ning kasutatud rehvide automatiseeritud taaskasutusliinid on sageli varustatud punkri, protsessijuhtimismehhanismide ja ohutusmoodulitega.

Kõik ülaltoodud seadmed peavad kindlasti olema igal liinil kasutatud rehvide väikeseks puruks töötlemiseks. Samal ajal sõltub seadmete ja masinate koguarv otseselt tootmismahust, samuti nõuetest saadud materjali lõplikule vormile.

Tööstuses on kasutatud ratastest puru tootmiseks kaks põhimeetodit: lööklaine ja mehaaniline. Vaatleme neid üksikasjalikumalt.

See tehnika rehvide ja muude kummitoorainete peeneks puruks peenestamiseks on välja töötatud suhteliselt hiljuti. Sel juhul põhineb töötlemine toorikute külmutamisel ülimadalatel temperatuuridel ja nende edasisel purustamisel võimsa lööklaine abil. Tavaliselt kasutatakse külmutamiseks krüogeenseid kambreid ja võimas lööklaine tekitatakse spetsiaalse elektripaigaldise või väikese lõhkeaine portsjoniga.

Seda töötlemismeetodit peetakse standardtehnoloogiaks. Seda kasutatakse kõikjal, isegi kõige väiksemates tööstusharudes. Selle protsessi olemus on samm-sammuline mehaaniline toime kummist toorikutele, et saada väljundis teatud fraktsiooniga kummeeritud puru.

Rehvide töötlemiseks kasutatakse mitmeid tehnoloogiaid:

• purustamine koos kummitoormaterjalide jahutamisega;
• kõrgendatud temperatuuridel;
• tavapärase temperatuuri taustal;
• "osooninoa" kasutamine;
• tooraine survega kõige võimsama pressi all.

Kõige laialdasemalt kasutatakse purustamist tavalisel temperatuuril. See tehnoloogia võimaldab teil saada autopuru isegi väikeettevõtetes ja väljundis võib olla absoluutselt kõike - alates suurtest kildudest kuni tolmuse aineni.

Rehvide mehaanilise ringlussevõtu protsessi võib jagada mitmeks põhietapiks:

1. Tehnoloogilise protsessi alguses sorteeritakse rehvid nende suuruse järgi - see võimaldab teil masinaid täiendavalt konfigureerida teatud mõõtmetega rataste jaoks. Purustamine ise algab külgmiste rõngaste väljalõikamisega spetsiaalsel seadmel.
2. Teises etapis lõigatakse rehvid hüdrauliliste kääridega keskmise suurusega ribadeks.
3. Edasi siseneb tooraine purustajasse, kus ka suurimad killud purustatakse laastudeks - 2-10 cm².
4. Saadud toorikud läbivad täiendava töötlemise, mille käigus need purustatakse soovitud suuruse osaks. Selles etapis kasutatakse veskit, millel on teravad neljapoolsed noad või muud mehhanismid, mis taluvad suurenenud koormust.
5. Viimases etapis tuleks puru eraldada otse muudest kõrvalsaadustest, st tekstiilijääkidest ja metallnöörist.
6. Materjal on peaaegu kasutusvalmis, jääb üle vaid läbi vibreeriva sõela lasta - see jagab saadud kummipuru eraldi fraktsioonideks.

Äärelinna piirkondade omanikud, kes ei plaani toota kummipuru tööstuslikus mastaabis, vaid soovivad lihtsalt oma kätega teha aiateedele odavat ja praktilist katet, saavad rehve ise lihvida. Tooraine hankimine tõenäoliselt raskusi ei tekita - peate lihtsalt naabrite juures ringi käima. Kindlasti võtavad paljud neist hea meelega kuuridest välja vanad rehvid.

Kodus kasutavad nad peamiselt vanade rehvide mehaanilist lõikamist, kodu külmutamise võimalus on kahjumlik, kuna sel juhul peate ostma madala temperatuuriga kambri. Igapäevaelus kasutavad nad enamasti mehaanilist lõikamist ja soovitud fraktsiooni viimist majapidamisveskites ja purustites.

Värvilise puru loomiseks lisatakse laproli baasil värviv liim.

Visuaalne ülevaade vanade rehvide mehaanilisest muutmisest kummipuruks on esitatud järgmises videos.