Split süsteem ei jahtu: põhjused ja tõrkeotsing

Eramute ja korterite split-konditsioneerid on pikka aega välja tõrjunud akende konditsioneerid. Nende järele on praegu kõige suurem nõudlus. Pealegi on kaasaegne konditsioneer muutunud külmal aastaajal ka küttekehaks, asendades õlijahutit.

Teisel aktiivsel tööaastal langeb split-süsteemi jahutusvõimsus märgatavalt - see jahutab palju halvemini. Kuid probleemi ise lahendada on alati võimalik.

Split kliimaseade on süsteem, mis on jagatud välisteks ja sisemisteks üksusteks. See on ainus põhjus, miks see on väga tõhus. Akende konditsioneerid ei saanud sellise omadusega kiidelda.

Siseseade sisaldab õhufiltrit, ventilaatorit ja radiaatoriga spiraali, mille torustikus ringleb freoon. Välisseadmes on kompressor ja teine ​​spiraal, samuti kondensaator, mis aitab freooni gaasist tagasi vedelikuks muuta.

Split kliimaseadmed erinevad tüübi ja võimsuse poolest:

• seinale paigaldatava siseseadmega - kuni 8 kilovatti;
• põranda-laega - kuni 13 kW;
• kassetitüüp - kuni 14;
• veerg ja kanal - kuni 18.

Haruldased split-konditsioneerid on kesksed ja katusele paigutatud välisseadmega süsteemid.

Seega ringleb spiraalis (vooluringis) aurustuv ja kondenseeruv freoon (külmutusagens). Nii sise- kui ka välisseadmed on varustatud ventilaatoritega – et soojus neelduks ruumis ja juhiks tänavale mitu korda kiiremini. Ilma ventilaatoriteta ummistaks siseseadme aurusti sama freooni jääkorkidega spiraali kiiresti ja välisseadme kompressori töö seiskuks. Tootja eesmärk on vähendada nii ventilaatorite kui ka kompressori voolutarbimist – need tarbivad rohkem voolu kui teised plokid ja sõlmed.

Kompressor juhib freooni läbi õhukonditsioneeri suletud torustike süsteemi. Freooni aururõhk on madal, kompressor on sunnitud seda kokku suruma. Veeldatud freoon soojeneb ja annab soojust välja välisseadmele, mis seal asuva ventilaatori “ära puhub”. Vedelikuks muutudes läheb freoon siseseadme torustikku, aurustub seal ja võtab soojuse endaga kaasa. Siseseadme ventilaator "puhub" külma ruumi õhku - ja freoon läheb tagasi välisringi. Tsükkel sulgub.

"Marsruut" ehk vasktoru ühendab välisseadme siseseadmega. Süsteemis on neid kaks. Gaasilise freooni toru läbimõõt on veidi suurem kui veeldatud toru puhul.

Kliimaseadme kõik elemendid ja funktsionaalsed üksused on olulised selle selge ja tõhusa töö tagamiseks.Nende kõigi heas seisukorras hoidmine on kliimaseadme töö võti paljude aastate jooksul.

Madala pinge tõttu, kui see langeb näiteks krooniliste suviste ülekoormuste tõttu 170 voltini (standardselt 220), ei lülitu kompressor sisse. Konditsioneer töötab ventilaatorina. Ühendage see vooluvõrgust lahti ja oodake, kuni see tõuseb vähemalt 200 voltini: kompressor lubab 10% kõrvalekallet tavalisest. Kui aga pingelangusele lõppu ei paista, ostke stabilisaator, mis on mõeldud üle 2 kW koormustele.

Freoon aurustub aeglaselt mikroskoopiliste lünkade kaudu liigestes, mis aja jooksul ilmnevad. Freooni puudumisel on mitu põhjust:

• tehaseabielu - algselt alalaadimine freooniga;
• interblokkide torude pikkuse märkimisväärne suurenemine;
• transpordi ajal tegi hooletu paigaldus augu;
• spiraal või toru oli algselt vigane ja lekkis kiiresti välja.

Enne täiendavat tankimist kontrollitakse kõiki torujuhtmeid tühimike suhtes: kui freoon aurustub, saab seda kohe tuvastada. Leitud vahe on joodetud. Seejärel evakueerige ja täitke freooni ahel.

Kuivamise tõttu kogu määrdeaine arenemine, laagrid pragunevad ja krigisevad, kui propeller veel pöörleb - siis lagunevad täielikult. Propeller võib kinni kiiluda. Sageli juhtub see siis, kui välis- või siseseade jahutab liiga määrdunud ja tolmust õhku.Tolmukihtidest ja lahtistest laagritest puudutab sõukruvi külgnevaid osi (kere, võred jne) või aja jooksul pragusid igapäevaste temperatuurimuutuste tõttu.

Kui laagrid on terved, langeb kahtlus mähistele. Aja jooksul põlevad need läbi: emailtraadi lakk tumeneb, praguneb ja koorub maha, tekivad pööretevahelised lühised. Ventilaator lõpuks "tõuseb üles". Rikke põhjuseks võivad olla ka plaadi talitlushäired (lülitusreleede kontaktid on kinni jäänud, toitetransistori lülitid põlesid läbi). Defektne mootor ja/või propeller asendatakse. Releed ja klahvid juhtpaneelil – ka.

See võimaldab konditsioneeril lülituda ruumi kütterežiimile ja vastupidi. Konditsioneeri infopaneel (LED-id, ekraan) sellisest rikkest ei teata, kuid konditsioneer, vastupidi, saab puhuda ainult kuuma õhku. Kui leitakse täpselt sama klapp, eemaldatakse see täielikult. Samuti kaotab see küttefunktsiooni.

Jahutisse jõudmatuse tõttu keedetud freoon jätab külmast ilma. Kuid jäätumine ühel siseseadmesse viival torul viitab rikkele.

Kui puhastamine ebaõnnestub lihtsalt vahetage toru ära.

Ventilaatorid töötavad ilma jahutuseta. Kompressor kiilus kinni või läksid katki liiteseadise ahela rolli täitvad elektrikondensaatorid või sai viga kompressorit ülekuumenemise eest kaitsev termorelee. Kõikide nende osade väljavahetamine on iga kasutaja võimuses.

Kolm andurit: sisendmooduli sisselaskeava, väljalaskeava juures ja ühine andur, mis kontrollib ruumi temperatuuri.Siin on kaks võimalust: kompressor lülitub sisse või välja harva. Kogenud meistrimees kahtlustab kohe nende termistoride riket, andes ECU-le valesid signaale.. Selle tulemusena ruum külmub või ei jahtu hästi.

Elektrooniline juhtseade sisaldab ROM-i ja protsessorit, täiturmehhanisme - suure võimsusega transistorlüliteid ja releed.

Samal ajal lõpetas konditsioneer üldse jahutamise. Võimalus on plaat välja vahetada.

Kurnad on olemas mõlemas plokis. Õhuvool väheneb, kogu külma ei anta tuppa. Kasutamata külm ladestub ühele torule jää kujul. Kui ignoreerite ummistunud filtreid, on teil ventilaator ja aurusti ummistunud.

Lisateavet selle kohta, mida teha, kui konditsioneer ei jahtu, leiate altpoolt.