Kuidas kontrollida pesumasina mootorit?

Sageli on pesumasina rikke põhjuseks mootoriprobleemid. Ilma trumli deklareeritud kiirust väljastamata või üldse tõrgeteta tuleb pesumasina mootor või ajam, mille kaudu trummel pöörleb, ümber ehitada.

Lisaks standardsele tööriistakomplektile (tangid, kruvikeerajate komplekt ja mutrivõtmed) vajate elektriseadet, mis teostab mootori "helinat".

Varem nimetati multimeetrit avomeetriks – see oli osuti instrument, mis mõõtis takistust, pinget ja voolu. Tänaseks on osutiseadmed turult peaaegu täielikult kadunud – välja arvatud miniatuursed kaasaegsed versioonid, mille leidmine on problemaatiline. Nad on andnud teed digitaalsetele kolleegidele, mis võimaldavad teil kontrollida dioode, kondensaatoreid, induktiivpooli ja mähiseid ning isegi transistoride tervist.

Sama mis multimeeter, kuid seda saab teha iseseisvalt - mis tahes osutiga galvanomeetrist. Mõõtmiste tegemiseks lülitub tester takistuse mõõtmise režiimile (väärtused sektoril sümbolitega Ohm ja kOhm).

Enne mootori remontimist kodus kontrollige, millist kolme tüüpi mootoritest teie pesumasinas kasutatakse.

aegunud tüüp. Vaatamata oma lihtsusele on rootori ja staatori mähiste magnetid, ilma rõngaste ja harjadeta, oma väikese võimsuse ja muljetavaldavate mõõtmete tõttu tänapäevaste kodumasinate turult välja tõrjutud. See on leidnud rakendust ainult kasutajate seas generaatorina – kokkupandud seade võib ilma remondita töötada 30 aastat või kauem. Tarbijana on see kasutu: toodab poole rohkem energiat, kui elektrivõrgust võtab, ülejäänu kulub töökadudele.

Selle täiustatud versioon on 10-mähisega samm-mootor, mis nõuab impulssdraiveri plaati. Sammmootoris on madal kasutegur elimineeritud - “sammul” on väga tugev tõukejõud (tekitatud pöördemomendi hetked, kui vooluimpulsse rakendatakse järjestikku erinevatele mähistele).

Sellel on oluliselt suurem efektiivsus. Rootor ja staator on järjestikku ühendatud sõltumatute mähiste komplekt. Rootori ahel on jagatud tosinaks mähisesektoriks, millest igaühel on paar lamelli - võllile paigaldatud libisevad vasest või vasest kaetud kontaktid. Lamellide arv võib ulatuda 20-ni või rohkem - vastavalt mähiste arvule.

Lamellide kulumise vältimiseks kasutatakse vaskkontaktide asemel grafiitharju. Pintsel on rööptahuka välimusega, omamoodi kuni paari sentimeetri pikkune "telliskivi", ühendatud sellesse pressitud pronks- või messingkontakti abil, mille otsa on joodetud keerdunud vaskjuhe.

Grafiidi eritakistus on sadu kordi suurem kui vaskjuhil, kuid selle juhtivusest piisab rootori mähiste toiteks õige voolutugevusega - nende takistus on 1-4 oomi.

See on suurendanud tõhusust tänu täiendavale magnetiseerimisele neodüüm püsimagnetitest. Selline mootor maksab palju rohkem kui teised, kuid see annab, nagu samm-mootor, kõrge kasuteguri - umbes 90-95%. See ei nõua rihmasid ega hammasrattaid, mille kaudu pöördemomendi jõud trumlile üle kanduks.

Kui mootor ei pöörle või töötab katkendlikult, kontrollib kollektor kõigepealt harjade töökõlblikkust. Tõmmake need välja – kulunud pintslid muutuvad mitu korda lühemaks kui uued: grafiit on pehme materjal ja kulub intensiivse ja mitmetunnise tööga kiiresti. See on kollektori mootori peamine puudus.

Kui harjad on terved, kontrollige lamellide terviklikkust. Mustunud lamelle saab puhastada peene liivapaberiga või töökojas treipingil. Pärast puhastamist eemaldatakse lamellidelt puhastatud materjali jäljed.

Otseajamiga mootoris kontrollitakse magnetite terviklikkust. Kui mõni neist murenes või ära lendas, saab Hiinast tellida täpselt samasuguseid või sarnaseid neodüümmagneteid ja kleepida hävinud magnetid asemele uued. Kui magnetid on terved, kontrollige mähiste seisukorda.

Kollektori mootoris omakorda "helistage" rootori mähised, ühendades testri oma sondidega vastavate "paaritud" lamellidega. Lõpmatu takistus näitab katkestust ja peaaegu nulltakistus näitab lülitusahelat. Lühis tekib kõige sagedamini pidevast ülekuumenemisest, mille tõttu koorub maha epoksüliim, millega mähis on täidetud, ja mähise traati õhukese kihiga kattev lakk.

Staatorimähise indutseeritud vahelduv magnetväli teeb oma musta töö - suletud pöörded kuumenevad sõna otseses mõttes liiga suure induktiivvoolu vabanemise ja nende endi madala takistuse tõttu ning see mähise osa põleb lihtsalt läbi. Seejärel kaotab juhtme osa kontakti ja multimeeter näitab avatud vooluringi. Rootori mähised ei tohiks olla korpusega lühistatud (võlli mähiste purunemine).

Pööre-pööre lühis esineb nii rootoris kui ka staatoris. Lühise ühe või mitme pöördega staatorimähis ei suuda ülekuumenemise ajal anda tarbija soovitud võimsust. Kui pesumasinas mootoril termistorit poleks, muutuks see tuleohtlikuks seadmeks: mootorist väljuks suitsu ja elektrikilbi toitekaitse “löökaks välja”.

Staatormootorites on 3 mähist: kui üks neist ebaõnnestub, siis ülejäänud 2 “tõmbavad” halvasti. Mootor omandab "surnud keskpunkti": kui võll peatub, ei pruugi see käivituda. Üks mähis on sama mis täiesti rikkis mootor. Mootor on konstrueeritud nii, et kõik 3 staatorimähist "suruvad" järjekindlalt rootorit – koos staatori ja rootori magnetväljade vastasmõjuga.

Selline probleem lahendatakse mootori tagasikerimisega: vana emailitud traat eemaldatakse ja asemele keritakse uus. Kogenud kasutaja tellib vajaliku traadi Venemaa või Hiina tarnijatelt ja kerib staatori ise tagasi. Algaja - kasutage teeninduskeskuse teenuseid. Tootja poolt “täidetud” rootorit on kümme korda keerulisem tagasi kerida - see vahetatakse välja.

Lõpuks mootori laagrid võivad kuluda. Tootja kasutab piisavalt määrdeainet, et mootor saaks töötada mitu kuud ilma täiendava määrimiseta. Kuid võlli ja staatori otste temperatuur tõuseb mähiste kuumenemisest mitmekümne kraadini, harjade sädemetest (kui neid on), mis põhjustab määrdeaine järkjärgulist aurustumist. Ideaalis peate igapäevaseks riiete pesemiseks mootorit määrima litooli või määrdega vähemalt kord kuue kuu jooksul.

Laagripallid ja puurid kuluvad, tekitades parasiitvahe. Separaator ja kuulid purunevad, võll "kõnnib" ja mootor vibreerib suurel kiirusel. Kostab hõõrdumise heli, võll takerdub ja mootor töötab äärmiselt ebastabiilselt.Rootori ja staatori vahe (alla 1 mm) ühel küljel rikutakse, kui võll kõigub. Staatori ja rootori plaadid on maandatud, mis joondab tehases ideaalselt tasakaalustatud mootori. Vale joondamine toob omakorda kaasa täiendava vibratsiooni. Pärast mootori lahtivõtmist kontrollige kindlasti laagrite seisukorda.

Otseajamiga mootorite puhul kulub mootoriga kokkupuutuv võlli osa. See ratas on mootori võlliga jäigalt ühendatud. Selle läbimõõt on väiksem kui trummel. Sellel rattal kulub ka vooder.

• Kord iga kuue kuu või aasta tagant kontrollige mootori laagrite määrimise seisukorda. Kui see hakkab otsa saama, puhastage võll vana määrdejääkidest ja lisage uus. Ärge kasutage tööstuslikku õli - see kuivab kiiresti 50-80 kraadi juures.
• Ärge koormake autot üle, "jahtides" seda lõpuni. Kui mudelil on 7 kg pesu, laadige 5–6 kg.
• Vähendage kiirust tsentrifuugimise ajal, eriti kui pesu on palju (lihtne kaal). 1000 p/min asemel on parem kasutada 400-600.
• Kerged esemed vajavad värskendavat pesu – üks põhitsükkel, üks loputus, üks tsentrifuugimine. Ärge viivitage pesemisega 3 tundi, kui pesu määrdumine on väike. Kui on olemas kuivati ​​ja triikraud, ei saa te kuivatus- ja triikimisrežiimi kasutada.
• Kinnitage masin, asetades selle väikesesse süvendisse, jättes jalad sentimeetri võrra põrandasse. See ei liigu kõrgetel pööretel.
• Ärge riputage CMA-d põranda kohal asuvatele sulgudele, isegi kui sein on raudbetoonist. Pöörlemistsükli ajal raputamisel resonantsi tabades saate maja täis.
• Kui teie võrgu toitepinge muutub sageli, kasutage suure võimsusega stabilisaatorit või UPS-i, mis toodab stabiilselt 220 volti.
• Mootori töökindluse kontrollimisel lülitage see masina kütteelemendi kaudu järjest sisse - vigased mähised säästetakse, kuna nende madala takistuse ja lühiste korral kuumeneb kütteelemendi mähis kiiresti.
• Väljalaskeava juhtmestikus (liinis), millesse SMA on ühendatud, tuleks kasutada täiendavat difavtomaati.

Kuidas pesumasina mootorit kontrollida, vt allpool.