Kuidas reguleerida muruniiduki karburaatorit?

Muruniiduk või trimmer, vaatamata oma suhtelisele lihtsusele (võrreldes auto mootoriga), läheb varem või hiljem üles. Saabub aeg, mil pikk seisakuaeg ja bensiiniseadme taaskäivitamine on hädavajalikud - vaja on hooldust. Täiustatud juhtudel on vaja remonti, täpsemalt kulunud osade asendamist samade uutega. Kuni pole silmitsi kulunud osade väljavahetamise vajadusega, on vajalik karburaatori hooldus - puhastamine, pesemine, mehhanismide ümberseadistamine.

Benzokosa (motokosa) sisaldab alust - alumiiniumkorpust, millesse on paigutatud ülejäänud osad, mis töötavad tervikuna sujuvalt. Karburaatori korpusel on hajuti - sisemiste kanalitega löök, mille kaudu õhku pumbatakse.

Difuusori käigult hargnevad kanalid annavad kütust, millega segatakse sissepritsitud õhk, kaasates bensiiniaurud. Karburaatori põhiruumist väljapoole on paigutatud:

• joad;
• kütuse minipump;
• seade, mis reguleerib kütuse segunemist õhuga.

Viimane moodustab karburaatori põlemiskambris süttiva väga plahvatusohtliku segu.

Kütuse sissepritse ja filtreerimise järjekord järgmiseks muruniiduki mootoris.

1. Drosselklapp juhib hajutisse juhitava õhu hulka. Mida rohkem õhku tarnitakse, seda rohkem hapnikku vajab bensiin põletamiseks ja seda rohkem energiat see soojusena eraldab. Soojusenergia muudetakse edasi mehaaniliseks energiaks.
2. Membraanpump pumpab vajaliku koguse bensiini.
3. Järgmisena läbib bensiin mootori liitmiku.
4. Kütus voolab läbi sisse- ja väljalaskeklappide.
5. Kütus filtreeritakse võrkfiltri abil.
6. Nõelventiili kaudu siseneb see ka membraaniga kambrisse.

Karburaatori lavastus on järgmine.

1. Õhk siseneb kanalisse õhusiibriga. Siiber määrab soovitud õhuvoolu intensiivsuse.
2. Bensiini sissepritseseadmes on difuusor kitsendatud - see on vajalik suurema õhuvoolu kiiruse saavutamiseks.
3. Kütus läbib ujukkambri ja möödub joast, siseneb sellesse toru ahenemisse. Ujukkamber doseerib bensiini juurdevoolu. Selles sektsioonis on rõhk tasakaalus. Kitsas torus see väheneb. Mõlema rõhu väärtuse erinevuse tõttu läbib bensiin joa.
4. Kiirendatud vool pihustab bensiini, muutes selle aerosooli aurudeks. Saadud bensiini-õhu segu on põlemiskambris süütamiseks valmis.
5. Pärast kütusetorustiku läbimist on see segu karburaatori silindris.

Järeldus: vajaliku võimsuse seadmiseks reguleerige kõigepealt õhuklapi abil kütuse põlemiskiirust. Kui vahe on liiga väike ja hapnikku sellises segus on alla 10%, kütus ei põle, mistõttu mootor ei käivitu või seiskub kohe.

Hiina trimmeri ostmise puhul tasub arvestada, et see erineb Euroopa omadest vähe - sama 2- või 4-taktiline mootor ja ajam.

Muruniiduki või trimmeri karburaatori talitlushäired nõuavad hoolimata nende kõrvaldamise suhtelisest lihtsusest mõnikord pikka otsimist kõrvaldamise teel. Peamised põhjused on järgmised:

• bensiini puhastamise ebarahuldav kvaliteet;
• ummistunud õhufilter;
• sademete ja tahma kogunemine karburaatori sektsioonidesse ja kanalitesse.

Igal probleemil on oma põhjused.

Kõige korduvam rike on kulumine, membraani rebend. Selle tulemusena selle mittejärgimine. Kütusekanalid ei ole mootoritsükli teatud etappidel suletud. Põhjused on siin:

• olete muruniiduki või trimmeri kallal liiga kaua ilma vaheajata töötanud;
• tankitud madala kvaliteediga kütus;
• heitgaasid sisenevad impulsi kanalisse.

Deformeerunud membraanil on mitmeid halbu tagajärgi:

• tekkivas põlevas segus pole piisavalt bensiini ega hapnikku;
• mootor käivitub pärast 10 või enama ebaõnnestunud katset;
• mootor koputab, klõpsab töö ajal jne;
• töökolb on deformeerunud.

Kurna ummistumise põhjused on ebakvaliteetne kütuse puhastamine, vooliku ja/või sissepritsepea kahjustused.

Kangi kontaktpinna kulumine on tingitud mitte täielikult puhastatud kütusest, millesse on sattunud liivaterad või savi-, metalli- või muud vedelates süsivesinikes lahustumatud osakesed. Kütuse sissepritsega on probleem, koormuseta mootor töötab katkendlikult.

Sisselaske nõel puruneb bensiinis leiduvate metalli- ja kiviosakeste tõttu. Selle tulemusena ei sobi sisselaske nõela iste selle vastu tihedalt, kütusesegu voolab. Karburaatori tekitatud põlevas segus on liiga palju õhku, mistõttu mootor võib töö ajal “aevastada”. Lõpuks võib nõel seiskuda madala kvaliteediga bensiini tõttu või seade on olnud pikka aega jõude.

Kontrollakambrisse võivad koguneda hoiused. Nõel ei sulge auku täielikult ja kütusekambrisse siseneb palju bensiini - mootor ajab selle üle ja võib-olla täidab süüteküünlad. Seetõttu sisaldab bensiini-õhu segu suurenenud kogust bensiiniaure. Tõhusus langeb märgatavalt.

Membraan on sageli deformeerunud (mõnikord rebenenud) muruniiduki või trimmeri mitmetunnise pideva töö tõttu. Kui te seda "šoki" töörežiimi kuritarvitate, tekib membraanikahjustus sagedamini. Uued rikked langevad nagu küllusesarvest:

• kolb läheb katki;
• mootori käivitamise ebaõnnestunud katsete arv suureneb järsult;
• kütusesegu sisaldab liiga vähe bensiini;
• kasulik (soojus)võimsus langeb järsult.

Reguleerimishoova kinnikiilumine on selle vale paigaldamise, juhusliku painutamise tagajärg. Kontaktpind on vales asendis.See häirib täiendavat bensiini sissepritse.

Drossel ja õhusiiber muutuvad kasutuskõlbmatuks tolmu, metalliosakeste jms sattumise tõttu õhuvooluga. Kahjustatud siibrid näevad välja nagu liivapritsiga töödeldud osad. Amortisaatorite kulumise tõttu väheneb mootori efektiivsus, tuvastatakse rikkeid. Kolb ja silinder kuluvad.

Mõnel juhul ei sobi see filter lihtsalt teie muruniiduki või trimmeri mudeli jaoks. Lõpuks kannatab mootori võll - selle tükid kukuvad mootori kanalitesse, põhjustades kolvi purunemise.

Liiga konarlikus reguleerimises on süüdi reguleerimiskruvide vedrud (parameetreid pole võimalik täpselt seadistada). Võsalõikuri või trimmeri tootja võib tarnida tarbetult pakse ja jäikaid vedrusid. Teisi võite leida kas töökodadest, kus selliseid seadmeid remonditakse, või ostetud mis tahes edasimüüjalt või ettevõtte ametlikult esindajalt, kes väljastas teie trimmeri või mehaanilise vikati mootori.

Praimer on manuaalne minipump kütuse sundpumpamiseks karburaatorisse. Mootori edukaks käivitamiseks võib osutuda vajalikuks 20 ml bensiini käsitsi pumpamine.

Nimekiri eelseisvatest mootoriga töödest võib olla järgmine:

• kütusepumba vahetus;
• kurna lahtivõtmine ja pesemine;
• reguleerimishoova vahetamine;
• samuti on vaja reguleerimisruumi puhastada;
• membraani (või kogu ploki, kus see membraan asub) asendamine;
• sisselaske-, väljalaske- ja nõelventiilide reguleerimine;
• siibri vahetus;
• kütusekanalite ja difuusori puhastamine;
• kruvivedrude vahetamine;
• praimeri vahetus.

Kõiki neid töid ei saa lõpetada. Sageli selgub, et paljusid neist pole vaja, kui konkreetne rike kohe avastatakse.

Karburaatori diagnoosimine ja reguleerimine oma kätega võib võtta vaid mõne minuti.

Et kõik õigesti teha, käivitage mootor. Teie tegevused on järgmised.

1. Leidke maksimaalne tühikäigu kiirus. Selleks keerake kruvi L paremale ja seejärel vasakule. Pöörde samm on veerand pööret vastupäeva.
2. T-kruviga saate reguleerida mootori tühikäigu pöörlemiskiirust: suurendada kruvi päripäeva keerates, vähendada - vastupidi. Reguleeritud mootor töötab enesekindlalt ilma koormuseta ja ilma soojenemiseta. Soojendatud - ei hinda kiirust üle.
3. Kui seadistate mitte vikatit, vaid trimmerit, seab T-kruvi keerates pöörete arvus suurema varu. Mõlemat tüüpi seadmete puhul seatakse stabiilsed pöörded, kui lõikekõrgus valitakse noaga (või õngenööriga).
4. Viimasena keeratakse kruvi H. See määrab maksimaalse kiiruse lähedasel bensiini õhuga varustamise kiiruse, mootori võimsuse, mootori soojendustemperatuuri ja kütusekulu.

Mootori häälestamiseks kruviga H tehke järgmist.

1. Avage gaasihoob ja pigistage gaasi maksimaalsel kiirusel.
2. Keerake kruvi H päripäeva, kuni mootori pöörlemiskiirus langeb.
3. Keerake sama kruvi aeglaselt vastupäeva, kuni mootor annab vahelduvaid pööreid.
4. Keerake kruvi veidi tagasi (päripäeva), kuni mootor töötab sujuvalt.Oluline on sellest joonest aru saada.

Peenreguleerimise tulemuseks on kütuse täielik põlemine ja süüteküünla valge-pruun värvus. Bensiiniga täidetud süüteküünal on palju tumedam kui täitmata.

Kuidas reguleerida muruniidukite karburaatorit, vt allpool.